Диплом 2. 1212212212333332121121222111111112232121321132123123 дп. 270831. 2018. 17 Пз в Республике Татарстан
 Скачать 213.33 Kb.
|
|
Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 1212212212333332121121222111111112232121321132123123 ДП.270831.2018.17 ПЗ в Республике Татарстан     СодержаниеВедение……………………………………………………………………….. 1.Характеристика природных условий района проектирования автомобильной дороги 1.1 Административно-территориальное расположение региона…............. 1.2 Рельеф и растительность………………………………………............... 1.3 Климат……………………………………………………………............. 1.4 Почвы…………………………………………………………….............. 2. Проектирование элементов автомобильной дороги 2.1 Обоснование технической категории……………………………….. … 2.2 Расчет технических нормативов………………………………............... 2.3 Проектирование плана трассы………………………………….............. 2.4 Расчет и проектирование дорожной одежды……………….................. 2.5 Проектирование продольного профиля……………………................... 2.6 Проектирование поперечного профиля………………………………... 2.7 Охрана окружающей среды…………………………………………….. Заключение………………………………………………………………....... Литература ……………………………………………………………........... Введение. Для перспективного развития автомобильно-дорожного транспорта требуется постоянное совершенствование направления в области проектирования, строительства и эксплуатации дорог. Прогресс в строительстве автомобильных дорог связан с рядом крупных проблем: всестороннее исследование и изучение грунтов, законов воднотеплового режима земляного полотна, способ его регулирования; совершенствования расчета дорожных одежд и способов комплексного конструирования земляного полотна, широкое изучение минеральных материалов и подробное исследование органических вяжущих; исследование технологии строительства асфальтобетонных покрытий; разработка научных основ дорожного машиностроения в области создания машинороботов и др. В дипломном проекте рассматривается автомобильная дорога III категории общей протяженностью 6,3 км в Смоленской области. В пояснительной записке приведены расчеты технических нормативов дороги, расчет продольного профиля, поперечника, дорожной одежды и сметный расчет. На чертежах представлена вся необходимая информация. 1. Характеристика природных условий района проектирования автомобильной дороги. 1.1 Административно-территориальное расположение региона. Смоленская область – субъект Российской Федерации, входит в состав Центрального федерального округа, расположена на Смоленско-Московской возвышенности. Граничит с Московской, Калужской, Брянской, Псковской и Тверской областями России, а также с Могилёвской и Витебской областями Белоруссии. Площадь — 49 779 км². Население — 949 348 чел. (2018) Областной центр — город Смоленск, расстояние до Москвы — 365 км по автодороге. Образована 27 сентября 1937 года на территории Западной области. Награждена орденом Ленина (1958) Смоленская область расположена в центральной части Восточно-Европейской (Русской) равнины. Большую часть области занимает Смоленско-Московская возвышенность, на северо-западе располагается Прибалтийская низменность, на юге Приднепровская низменность. На западе область граничит с Белоруссией (Витебская и Могилёвская) области, на севере с Псковской и Тверской областями, на востоке с Московской областью, на юго-востоке с Калужской областью, на юге с Брянской областью. 1.2 Рельеф и растительность Большая часть территории находится в пределах Смоленской, Духовщинской (до 282 м) и Вяземской возвышенностей. Максимальная отметка региона — 321 м у деревни Марьино Вяземского района. На северо-западе — моренные гряды (Слободская (до 241 м) и другие), участки Витебской (до 232 м) и Валдайской возвышенностей. На востоке участок Московской возвышенности (высоты до 255 м). Низины — Вазузская, Верхнеднепровская, Березинская; Приднепровская низменность на крайнем юге области с абсолютными отметками от 175 до 180 м и Прибалтийская в северо-западной части где находится самая низкая отметка — 141 м по берегу реки Западная Двина на границе с Белоруссией. Смоленская область расположена в подтаёжной зоне смешанных широколиственно-тёмнохвойных лесов. Растительность представлена лесами, лугами, болотами, водной растительностью, посевами культурных растений. Леса (осина, берёза, ель) на 2000-е занимают около 38,2 % территории. Высокая лесистость в Угранском, Демидовском, Духовщинском и Холм-Жирковском районах (более 50 % территории районов покрыто лесами). На территории области преобладают мелколиственные и хвойные породы, среди которых наиболее многочисленны береза двух видов и ель (приблизительно по 35 % от общего количества деревьев), также большую долю составляют сосна и осина (около 12 % по отдельности), меньше распространены два вида ольхи. Довольно обильны и широколиственные породы: дуб, липа, ясень, клён, два вида вяза, составляющие заметную примесь в лесах, а в ряде случаев доминирующие в древостое. Во флоре лугов преобладают многолетние виды: тимофеевка луговая, овсяница луговая, мятлик луговой, ежа сборная и др. и вместе с бобовыми культурами (клевер) составляют основу растительного покрова. Широко распространены на лугах однолетние полупаразиты: погремок малый, очанки, мытники. В почвах лугов насчитывается до 80 видов водорослей. Болота занимают на территории области значительные площади с преобладанием низинных болот. На них произрастают различные виды осок (острая, пузырчатая, лисья), тростник обыкновенный, хвощ болотный, хвощ приречный и др.; на почве — зелёные блестящие гипновые мхи. Из древесных растений на болотах можно встретить сосну обыкновенную, берёзу пушистую и некоторые виды ив. 1.3.Климат Климат в области умеренно-континентальный. Он характеризуется умеренно теплым летом (средняя температура июля +17 градусов) и умеренно холодной зимой (средняя температура января -9 градусов). Для большей части региона различия в температуре невелики, лишь южные районы имеют более высокую температуру (приблизительно на 1°). Область относится к избыточно увлажняемым территориям, осадков от 630 до 730 мм в год, больше в северо-западной части — где чаще проходят циклоны, максимум осадков приходится на лето (приблизительно 225-250 мм). Среднегодовое количество дней с осадками от 170 до 190. Вегетационный период 129—143 дня. Период с положительной среднесуточной температурой воздуха продолжается 213—224 дня. Средняя продолжительность безморозного периода 125—148 дней. Для области характерна значительная изменчивость циркуляции атмосферы в течение года, что приводит к весьма заметным отклонениям температуры и осадков от средних многолетних. За год в целом преобладают ветры западного, юго-западного и южного направлений. Также Смоленская область характеризуется высокой облачностью. Максимум ясных дней приходится на весенние месяцы — до 10 %. Роза ветров. Июль Январь   Рисунок 1 Температурная таблица.
Таблица 2. 1.4 Почвы Преобладающим типом почв являются дерново-подзолистые (78% площади) в южной части области в основном супесчаного, в остальной части суглинистого типов. Для них характерны повышенная кислотность, низкое содержание гумуса, малая мощность гумусового горизонта, бедность обменным кальцием, слабая оструктуренность, склонность к заплыванию и образованию корки. Реже встречаются типичные подзолистые (6,5%) и дерновые (0,6%), а также различные виды болотных и пойменных (0,2%) почв. Отмечается низкое содержание гумуса и деградация плодородия. В результате прекращения мелиорации местами развивается водная эрозия почв. 2. Проектирование элементов автомобильной дороги. 2.1 Обоснование технической категории. Интенсивность на текущий год - 1500 авт/сутки, Средне-годовой прирост интенсивности – 3% Состав автомобильного движения, %:  (1)- грузовые 15%, их них 8-14т – 2% 6 - 8т – 3% 2 - 6т – 2% 1 – 2т – 8% - автобусы - 20%, - легковые – 60%, -автопоезда-5%,  Таблица 1
Определяем текущую интенсивность видов автомобильного движения:  (2)        Согласно расчетам получаем III категорию дороги. 2.2 Расчет технических нормативов В соответствии с СП 34.13330.2012 для III технической категории должно быть 2 полосы движения. Расчетная скорость легкового автомобиля 100км/ч (таблица 5.1)
 , (3)Где: а – ширина кузова автомобиля ( а=1,61м для легкового автомобиля и а=2,5м для грузового) с– ширина колеи автомобиля (с=1,31м для легкового автомобиля и с=1,79м для грузового) х – безопасный зазор между кузовами встречных автомобилей х = 0,35+0,005V, (4) у – расстояние от внешней грани колеса до кромки проезжей части у = 0,5+0,005V, (5) V – расчетная скорость, км/час   П = max (3,11;3,595) = 3,595м
Вз.п.=2Пгруз+2Воб , (6) Вз.п.=2*3,595+2*0,5 =12,19 м
 , (7)а расстояние видимости встречного автомобиля –  , (8)где:  =1,3 – коэффициент, учитывающий действие тормозов;φ – расчетный коэффициент продольного сцепления ( φ=0,4);  – безопасное расстояние автомобилей (=5м); 
- для двускатного поперечного профиля  , (9)где: µ - коэффициент поперечной силы;  - поперечный уклон проезжей части;
 , (10)где d – высота глаза водителя над поверхностью дороги ( d=1,2м) 
- из условия видимости в ночное время:  , (11)- из условия перегрузки рессор:  , (12)где,  где  – высота фар легкового автомобиля над поверхностью проезжей части, и принимается равной 0,75 мα – величина центробежного ускорения с учетом переводного коэффициента   Результаты занесены в таблицу 2. Таблица 3
2.3 Проектирование плана трассы Проектирование плана трассы производится из условия наименьшего ограничения изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, а также учтены принципы ландшафтного проектирования и охраны окружающей среды. Автомобильная дорога, рассматриваемая в курсовом проекте, соединяет промышленную зону и рабочий городок с населенным пунктом. При трассировании должны быть учтены: - нормальные требования к геометрическим элементам трассы и их сочетанию; - принципы ландшафтного проектирования и охраны окружающей среды; - в лесных массивах для трассирования следует использовать существующие просеки; - трасса должна проходить не ближе 400м от границы застройки; - реку, суходол, автомобильную дорогу, железную дорогу следует пересекать под углом, близким к 90 |