Главная страница

Диплом 2. 1212212212333332121121222111111112232121321132123123 дп. 270831. 2018. 17 Пз в Республике Татарстан


Скачать 213.33 Kb.
Название1212212212333332121121222111111112232121321132123123 дп. 270831. 2018. 17 Пз в Республике Татарстан
Дата02.10.2018
Размер213.33 Kb.
Формат файлаdocx
Имя файлаДиплом 2.docx
ТипЛитература
#52222
страница1 из 6
  1   2   3   4   5   6

Изм.

Лист

докум.

Подпись

Дата

Лист

1212212212333332121121222111111112232121321132123123

ДП.270831.2018.17 ПЗ

в Республике Татарстан


Содержание

Ведение………………………………………………………………………..

1.Характеристика природных условий района проектирования автомобильной дороги

1.1 Административно-территориальное расположение региона….............

1.2 Рельеф и растительность………………………………………...............

1.3 Климат…………………………………………………………….............

1.4 Почвы……………………………………………………………..............

2. Проектирование элементов автомобильной дороги

2.1 Обоснование технической категории……………………………….. …

2.2 Расчет технических нормативов………………………………...............

2.3 Проектирование плана трассы…………………………………..............

2.4 Расчет и проектирование дорожной одежды………………..................

2.5 Проектирование продольного профиля……………………...................

2.6 Проектирование поперечного профиля………………………………...

2.7 Охрана окружающей среды……………………………………………..

Заключение……………………………………………………………….......

Литература ……………………………………………………………...........


Введение.

Для перспективного развития автомобильно-дорожного транспорта требуется постоянное совершенствование направления в области проектирования, строительства и эксплуатации дорог.

Прогресс в строительстве автомобильных дорог связан с рядом крупных проблем: всестороннее исследование и изучение грунтов, законов воднотеплового режима земляного полотна, способ его регулирования; совершенствования расчета дорожных одежд и способов комплексного конструирования земляного полотна, широкое изучение минеральных материалов и подробное исследование органических вяжущих; исследование технологии строительства асфальтобетонных покрытий; разработка научных основ дорожного машиностроения в области создания машинороботов и др.

В дипломном проекте рассматривается автомобильная дорога III категории общей протяженностью 6,3 км в Смоленской области.

В пояснительной записке приведены расчеты технических нормативов дороги, расчет продольного профиля, поперечника, дорожной одежды и сметный расчет.

На чертежах представлена вся необходимая информация.

1. Характеристика природных условий

района проектирования автомобильной дороги.

1.1 Административно-территориальное расположение региона.

Смоленская область – субъект Российской Федерации, входит в состав Центрального федерального округа, расположена на Смоленско-Московской возвышенности.

Граничит с Московской, Калужской, Брянской, Псковской и Тверской областями России, а также с Могилёвской и Витебской областями Белоруссии.

Площадь — 49 779 км².

Население — 949 348 чел. (2018)

Областной центр — город Смоленск, расстояние до Москвы — 365 км по автодороге.

Образована 27 сентября 1937 года на территории Западной области. Награждена орденом Ленина (1958)

Смоленская область расположена в центральной части Восточно-Европейской (Русской) равнины. Большую часть области занимает Смоленско-Московская возвышенность, на северо-западе располагается Прибалтийская низменность, на юге Приднепровская низменность. На западе область граничит с Белоруссией (Витебская и Могилёвская) области, на севере с Псковской и Тверской областями, на востоке с Московской областью, на юго-востоке с Калужской областью, на юге с Брянской областью.

1.2 Рельеф и растительность

Большая часть территории находится в пределах Смоленской, Духовщинской (до 282 м) и Вяземской возвышенностей. Максимальная отметка региона — 321 м у деревни Марьино Вяземского района. На северо-западе — моренные гряды (Слободская (до 241 м) и другие), участки Витебской (до 232 м) и Валдайской возвышенностей. На востоке участок Московской возвышенности (высоты до 255 м).

Низины — Вазузская, Верхнеднепровская, Березинская; Приднепровская низменность на крайнем юге области с абсолютными отметками от 175 до 180 м и Прибалтийская в северо-западной части где находится самая низкая отметка — 141 м по берегу реки Западная Двина на границе с Белоруссией.
Смоленская область расположена в подтаёжной зоне смешанных широколиственно-тёмнохвойных лесов. Растительность представлена лесами, лугами, болотами, водной растительностью, посевами культурных растений. Леса (осина, берёза, ель) на 2000-е занимают около 38,2 % территории. Высокая лесистость в Угранском, Демидовском, Духовщинском и Холм-Жирковском районах (более 50 % территории районов покрыто лесами).

На территории области преобладают мелколиственные и хвойные породы, среди которых наиболее многочисленны береза двух видов и ель (приблизительно по 35 % от общего количества деревьев), также большую долю составляют сосна и осина (около 12 % по отдельности), меньше распространены два вида ольхи. Довольно обильны и широколиственные породы: дуб, липа, ясень, клён, два вида вяза, составляющие заметную примесь в лесах, а в ряде случаев доминирующие в древостое.

Во флоре лугов преобладают многолетние виды: тимофеевка луговая, овсяница луговая, мятлик луговой, ежа сборная и др. и вместе с бобовыми культурами (клевер) составляют основу растительного покрова. Широко распространены на лугах однолетние полупаразиты: погремок малый, очанки, мытники.

В почвах лугов насчитывается до 80 видов водорослей. Болота занимают на территории области значительные площади с преобладанием низинных болот. На них произрастают различные виды осок (острая, пузырчатая, лисья), тростник обыкновенный, хвощ болотный, хвощ приречный и др.; на почве — зелёные блестящие гипновые мхи. Из древесных растений на болотах можно встретить сосну обыкновенную, берёзу пушистую и некоторые виды ив.

1.3.Климат
Климат в области умеренно-континентальный. Он характеризуется умеренно теплым летом (средняя температура июля +17 градусов) и умеренно холодной зимой (средняя температура января -9 градусов). Для большей части региона различия в температуре невелики, лишь южные районы имеют более высокую температуру (приблизительно на 1°).

Область относится к избыточно увлажняемым территориям, осадков от 630 до 730 мм в год, больше в северо-западной части — где чаще проходят циклоны, максимум осадков приходится на лето (приблизительно 225-250 мм). Среднегодовое количество дней с осадками от 170 до 190. Вегетационный период 129—143 дня. Период с положительной среднесуточной температурой воздуха продолжается 213—224 дня.

Средняя продолжительность безморозного периода 125—148 дней. Для области характерна значительная изменчивость циркуляции атмосферы в течение года, что приводит к весьма заметным отклонениям температуры и осадков от средних многолетних. За год в целом преобладают ветры западного, юго-западного и южного направлений. Также Смоленская область характеризуется высокой облачностью. Максимум ясных дней приходится на весенние месяцы — до 10 %.

Роза ветров.

Июль Январь

f:\загруженное (1).pngf:\загруженное.png

Рисунок 1

Температурная таблица.

Показатель/месяц

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

XIII

Средняя темп.,С

-6,2

-6,2

-1,5

6,4

12,6

15,9

17,9

16,2

10,8

5,3

-0,9

-5,2

5,4

Таблица 2.

1.4 Почвы

Преобладающим типом почв являются дерново-подзолистые (78% площади) в южной части области в основном супесчаного, в остальной части суглинистого типов. Для них характерны повышенная кислотность, низкое содержание гумуса, малая мощность гумусового горизонта, бедность обменным кальцием, слабая оструктуренность, склонность к заплыванию и образованию корки. Реже встречаются типичные подзолистые (6,5%) и дерновые (0,6%), а также различные виды болотных и пойменных (0,2%) почв. Отмечается низкое содержание гумуса и деградация плодородия. В результате прекращения мелиорации местами развивается водная эрозия почв.

2. Проектирование элементов автомобильной дороги.
2.1 Обоснование технической категории.

Интенсивность на текущий год - 1500 авт/сутки,

Средне-годовой прирост интенсивности – 3%

Состав автомобильного движения, %:

(1)

- грузовые 15%, их них

8-14т – 2%

6 - 8т – 3%

2 - 6т – 2%

1 – 2т – 8%
- автобусы - 20%,

- легковые – 60%,

-автопоезда-5%,



Таблица 1

Типы транспортных средств

Коэффициент приведения

Легковые автомобили и мотоциклы, микроавтобусы

1,0

Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:

до 2 включ.

св. 2 » 6 »

» 6 » 8»

» 8 » 14 »

» 14



1,3

1,4

1,6

1,8

2,0

Автопоезда грузоподъемностью, т:

до 12 включ.

св. 12 » 20 »

» 20 » 30 »

» 30


1,8

2,2

2,7

3,2

Автобусы малой вместимости

1,4

То же, средней вместимости

2,5

» большой вместимости

3,0

Определяем текущую интенсивность видов автомобильного движения:

(2)















Согласно расчетам получаем III категорию дороги.

2.2 Расчет технических нормативов

В соответствии с СП 34.13330.2012 для III технической категории должно быть 2 полосы движения. Расчетная скорость легкового автомобиля 100км/ч (таблица 5.1)

  • Определяется расчетная ширина полосы движения:


, (3)

Где:

а – ширина кузова автомобиля ( а=1,61м для легкового автомобиля и а=2,5м для грузового)

с– ширина колеи автомобиля (с=1,31м для легкового автомобиля и с=1,79м для грузового)

х – безопасный зазор между кузовами встречных автомобилей

х = 0,35+0,005V, (4)

у – расстояние от внешней грани колеса до кромки проезжей части

у = 0,5+0,005V, (5)

V – расчетная скорость, км/час



П = max (3,11;3,595) = 3,595м

  • Ширина обочины для дороги III категории – 3,595 (СП 34.13330.2012 таблица 5.12)

  • Ширина земляного полотна:

Вз.п.=2Пгруз+2Воб , (6)
Вз.п.=2*3,595+2*0,5 =12,19 м

  • Величина продольного уклона для дороги III категории 50‰ и предельная длина участка с таким уклоном 300м.

  • Расстояние видимости поверхности дороги определяется по формуле:

, (7)

а расстояние видимости встречного автомобиля –

, (8)

где: =1,3 – коэффициент, учитывающий действие тормозов;

φ – расчетный коэффициент продольного сцепления ( φ=0,4);

– безопасное расстояние автомобилей (=5м);





  • Радиусы кривых в плане определяется по формуле:

- для двускатного поперечного профиля
, (9)

где:

µ - коэффициент поперечной силы;

- поперечный уклон проезжей части;


  • Радиусы вертикальных выпуклых кривых определяются по формуле:

, (10)

где d – высота глаза водителя над поверхностью дороги ( d=1,2м)



  • Радиусы вертикальных вогнутых кривых определяются по формулам:

- из условия видимости в ночное время:

, (11)
- из условия перегрузки рессор:

, (12)

где,
где – высота фар легкового автомобиля над поверхностью проезжей части, и принимается равной 0,75 м

α – величина центробежного ускорения с учетом переводного коэффициента



Результаты занесены в таблицу 2.

Таблица 3

№ п/п

Наименование технических нормативов

По расчету

По СП

34.13330.2012

Принято

1

Расчетная скорость

-

100

100

2

Количество полос движения, шт

-

2

2

3

Ширина полосы движения, м

3,6

3,5

3,5

4

Ширина проезжей части, м

7,2

7,0

7,0

5

Ширина обочины, м

-

2

2

6

Ширина земляного полотна, м

12,2

12,0

12,0

7

Предельный продольный уклон, ‰

-

50

50

8

Предельная длина участка с максимальным уклоном, м

-

300

300

9

Расстояние видимости, м:

  • Поверхности дороги

  • Встречного автомобиля


160,7

280


150

350


161

350

10

Радиус кривых в плане, м

984

600

984

11

Радиусы вертикальных кривых, м:

  • Выпуклой

  • вогнутой



10760

1538



10800

3000



10800

3000



2.3 Проектирование плана трассы

Проектирование плана трассы производится из условия наименьшего ограничения изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, а также учтены принципы ландшафтного проектирования и охраны окружающей среды.

Автомобильная дорога, рассматриваемая в курсовом проекте, соединяет промышленную зону и рабочий городок с населенным пунктом.

При трассировании должны быть учтены:

- нормальные требования к геометрическим элементам трассы и их сочетанию;

- принципы ландшафтного проектирования и охраны окружающей среды;

- в лесных массивах для трассирования следует использовать существующие просеки;

- трасса должна проходить не ближе 400м от границы застройки;

- реку, суходол, автомобильную дорогу, железную дорогу следует пересекать под углом, близким к 90
  1   2   3   4   5   6


написать администратору сайта