Главная страница
Навигация по странице:

  • Типы транспортных средств грузоподъемностью Количество автомобилей

  • Легковые автомобили

  • Грузовые автомобили

    		•

    РГР. Расчет основных технических нормативов автомобильной дороги


    Скачать 362.06 Kb.
    НазваниеРасчет основных технических нормативов автомобильной дороги
    Дата27.05.2022
    Размер362.06 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаRGR.docx
    ТипДокументы
    #552777

    МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

    «МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)»
    ЗАОЧНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

    КАФЕДРА «ИЗЫСКАНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ»
    РАСЧЕТНО – ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА

    ПО ДИСЦИПЛИНЕ

    ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

    НА ТЕМУ «РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ»
    Выполнила:

    Учебная группа 4збОПп1

    Номер зачетной книжки №185064

    ФИО Морозова Анна Сергеевна
    Подпись _________________________

    Проверил:

    Должность доцент

    Звание к.т.н.

    ФИО Холин Александр Сергеевич

    Подпись _________________________
    Москва, 2022

    Оглавление


    Раздел 1. Расчет основных технических нормативов автомобильной дороги 3

    1.1 Исходные данные: 3

    1.2. Состав транспортного потока: 3

    1.3. Расчет приведенной интенсивности движения 4

    1.4. Определение пропускной способности полосы движения автомобильной дороги 5

    1.5 Определение необходимого числа полос движения. 6

    1.6. Определение ширины полосы движения 6

    1.7. Определение максимального продольного уклона 8

    1.8. Определение наименьших радиусов кривых в плане. 9

    1.9. Определение длины переходной кривой. 10

    1.10. Определение расстояния видимости. 11

    1.11. Определение минимального радиуса вертикальных выпуклых кривых. 12

    1.12. Определение минимального радиуса вертикальных вогнутых кривых из условия движения автомобиля в ночное время при свете фар. 13

    Использованные источники информации 14


    Раздел 1. Расчет основных технических нормативов автомобильной дороги

    1.1 Исходные данные:


    1.1. Суммарная перспективная интенсивность движения в авт/сут, последние три цифры номера зачетки умножаются на 3, к полученному числу прибавляют 4000, № зачетки 658, 658×3=1974, 1974+4 000=5974, т.о. заданная суммарная перспективная интенсивность движения составляет 5974 авт./сут.

    1.2. Состав транспортного потока:


    Типы транспортных средств грузоподъемностью
    Количество автомобилей, , %
    Перспективная интенсивность, , авт./сут















    Легковые автомобили









    45
    2688




    Грузовые автомобили






    до 2 т включительно
    7
    418


    от 6 т до 8 т
    8
    478






    от 8т до 14т
    25
    1494


    Автобусы

    Автобусы большой вместимости
    15
    896







    1.3. Расчет приведенной интенсивности движения


    Расчет приведенной интенсивности движения необходим для определения категории автомобильной дороги. Формула для ее определения имеет вид:

    , пр.ед./сут. (1.1)

    где: – количество автомобилей i -го типа;

    – коэффициент приведения i -го типа автомобиля к легковому автомобилю (таблица 1.1)
    Таблица 1.1

    Типы транспортных средств
    Коэффициент приведения

    Легковые автомобили
    1,0

    Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:



    до 2 включительно
    1,3

    от 6 до 8
    1,6

    от 8 до 14
    1,8

    Автобусы большой вместимости
    3,0


    Таблица 1. Расчет приведенной интенсивности движения

    Грузоподъемность, т
    Коэффициент приведения Автомобиля i – ого типа,

    Приведенная интенсивность движения автомобиля i – го типа,

    Легковые автомобили
    1,0
    2688

    до 2 включительно
    1,3
    544

    от 6 до 8
    1,6
    765

    от 8 до 14
    1,8
    2688

    Автобусы большой вместимости
    3,0
    2688



    9373


    По величине приведенной интенсивности движения и согласно СП 34.13330.2012 (таблица 4.1) определяем категорию автомобильной дороги. При расчетной интенсивности движения, равной 9373 приведенных единиц в сутки, получаем обычную дорогу 2-ой категории.

    1.4. Определение пропускной способности полосы движения автомобильной дороги


    Теоретическая пропускная способность полосы движения определяется из условия, что автомобили движутся друг за другом с одинаковой скоростью на расстоянии (минимальное расстояние видимости поверхности дороги), достаточном для полного торможения автомобиля при остановке впереди идущего.

    Пропускная способность полосы движения определяется по формуле 1.2:

    (1.2)

    – средняя скорость потока автомобилей;

    ;



    – расчетная скорость для данной категории дороги (СП 34.13330.2012, таблица 5.1а.);

     – коэффициент снижения скорости;

    = 0,016;

    – часовая интенсивность движения;

    = 0,1 , авт/сут



    – время реакции водителя;

    – коэффициент эксплуатационных качеств тормозов автомобиля;

    – коэффициент сцепления;

    – длина автомобиля;

    – дистанция между автомобилями.


    1.5 Определение необходимого числа полос движения.


    Необходимое количество полос движения определяется по формуле 1.3.



    Приведенная часовая интенсивность движения:





    – коэффициент загрузки дороги;

    – пропускная способность полосы движения;

    – коэффициент, зависящий от рельефа местности;

    – коэффициент сезонной неравномерности изменения интенсивности движения.


    1.6. Определение ширины полосы движения


    Ширина полосы движения определяется по формуле 1.4.



    – ширина кузова автомобиля;

    – ширина колеи;

    – расстояние от кузова автомобиля до оси дороги (зазор безопасности);

    – расстояние от внешнего края колеса автомобиля до обочины (предохранительная полоса);

    – расчетная скорость для данного типа автомобиля.






    Рис. 1.1 Расчетная схема определения ширины полосы движения
    Легковой автомобиль:







    Грузовой автомобиль:







    Автобус:







    Для каждого типа автомобиля по формуле 1.4 определяется ширина полосы движения , принимается большая величина.

    Ширина полосы движения для легкового автомобиля



    Ширина полосы движения для грузового автомобиля



    Ширина полосы движения для автобуса


    1.7. Определение максимального продольного уклона


    Максимальный продольный уклон определяется по формуле 1.5:



    – динамический фактор, выражающий удельную силу тяги автомобиля, которая может расходоваться на преодоление сопротивлений движению;

    – коэффициент сопротивления качению при скорости более 50 км/ч, который определяется по формуле:



    – коэффициент сопротивления качению при скорости 50 км/ч, зависящий от типа покрытия, данное значение соответствует покрытию капитального типа.

    – расчетная скорость для данного типа автомобиля, Таблица 2, км/ч.

    Таблица 2. Расчет максимального продольного уклона

    №
    Класс автомобиля
    v
    D
    f
    imax

    1
    легковые автомобили
    120
    0,075
    0,026
    0,05

    2
    легкий грузовой автомобиль
    60
    0,07
    0,017
    0,054

    3
    средний грузовой
    65
    0,04
    0,017
    0,023

    4
    тяжелый грузовой
    70
    0,045
    0,018
    0,027

    *Для легковых автомобилей расчетная скорость выбирают из СП 34.13330.2012, таблица 5.1а.

    Минимальная величина продольного уклона принимается, как величина максимального продольного уклона.

















    Минимальная величина продольного уклона у среднего грузового автомобиля, принимаем эту величину как максимальный продольный уклон.

    1.8. Определение наименьших радиусов кривых в плане.


    Наименьшие радиусы кривых в плане определяются по формуле 1.6.



    – расчетная скорость;

    При отсутствии виража:



    – коэффициент поперечной силы;

    – поперечный уклон проезжей части.

    При устройстве виража:

    ;








    Рис. 1.2. Схемы поперечных профилей (без устройства и с устройством виража) и общего вида виража.

    1.9. Определение длины переходной кривой.


    Длина переходной кривой определяется по формуле 1.7:



    – расчетная скорость;

    – нарастание центробежного ускорения (принимается равным );

    – наименьший радиус кривых в плане при устройстве виража.



    Длина переходной кривой с виражом:



    Рис. 1.3. Схема переходной кривой по клотоиде






    Рис. 1.4. Схема перехода с прямого участка на круговую кривую.

    1.10. Определение расстояния видимости.


    Видимость на дороге называется минимально необходимое расстояние, на котором водитель должен видеть впереди дорогу или препятствие на ней.

    Расстояние видимости определяется из условия остановки автомобиля перед препятствием по формуле 1.8:



    Рис. 1.5. Схема к определению расстояния видимости из условия остановки перед препятствием.


    После преобразования:



    – время реакции водителя;

    – коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов;

    – коэффициент продольного сцепления при торможении на чистых покрытие;

    – зазор безопасности;




    1.11. Определение минимального радиуса вертикальных выпуклых кривых.




    Рис. 1.6. Схема к определению минимального радиуса выпуклой кривой

    Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой определяется по формуле 1.9.



    – расстояние видимости поверхности дороги;

    – высота глаз водителя над поверхностью дороги.



    1.12. Определение минимального радиуса вертикальных вогнутых кривых из условия движения автомобиля в ночное время при свете фар.






    Определяется из условия видимости ночью по формуле 1.10:



    – угол рассеивания пучка света фар;

    – высота фар над поверхностью дороги.



    Использованные источники информации


    1. Свод правил. Автомобильные дороги. СП 34.13330.2012 [Электронный ресурс] Режим доступа – https://docs.cntd.ru/document/1200095524 (Дата обращения: 11.03.2022)

    написать администратору сайта