Главная страница
Навигация по странице:

  • Кафедра мосты, тоннели и строительные конструкции Курсовая работа

  • Москва 2019 Содержание

  • Конструктивные особенности и способ строительства

  • Ведомость объемов работ

  • Расчет пролетного строения выбранного варианта моста

  • Расчет постоянной нагрузки на одну балку

  • Построение поперечной линии влияния нагрузки и вычисление коэффициента поперечной установки

  • Аварийное загружение

  • расчет жб моста. Курсовая работа Проектирование городских мостовых сооружений


    Скачать 5.93 Mb.
    НазваниеКурсовая работа Проектирование городских мостовых сооружений
    Анкоррасчет жб моста
    Дата24.03.2022
    Размер5.93 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаKR_4bAMT.docx
    ТипКурсовая
    #413760
    страница1 из 5
      1   2   3   4   5

    М осковский Автомобильно–Дорожный Государственный Технический Университет

    Кафедра мосты, тоннели и строительные конструкции


    Курсовая работа
    «Проектирование городских мостовых сооружений»

    Выполнил: Гердт В.Н.

    Группа: 4бАМТ

    Проверил: Зеге С.О.


    Москва 2019
    Содержание


    Исходные данные 2

    Конструктивные особенности и способ строительства 2

    Ведомость объемов работ 3

    Расчет пролетного строения выбранного варианта моста 3

    Расчет постоянной нагрузки на одну балку 4

    Построение поперечной линии влияния нагрузки и вычисление коэффициента поперечной установки 4

    Определение изгибающего момента и поперечной силы в середине пролета 6

    Определение изгибающего момента и поперечной силы в 0,25 пролета 8

    Определение поперечной силы на опоре пролетного строения 9

    Расчет пролетного строения на 1 стадии работы 10

    Расчет на прочность 11

    Расчет балки на устойчивость 13

    Расчет пролетного строения на 2 стадии работы 14

    Предварительная проверка прочности сечения балки по нормальным напряжениям 16

    Расчет объединения железобетонной плиты со стальными балками 27

    Расчет стыков 28


    Исходные данные
    ГОРОДСКОЙ МОСТ Г-11.5+2*2.25 А14, Н-14 + пешеходы

    ОТВЕРСТИЕ МОСТА 220 М

    ПОДМОСТОВОЙ ГАБАРИТ 40+40х8 м

    Габариты проезда под мостом 2*19.0*5

    УМВ – 7.0, РСУ- 4., УВВ – 2.5

    Ледоход слабый УВЛ -2.8, УНЛ -5.0,

    Подстилающий слой грунта – суглинок полутвердый
    Конструктивные особенности и способ строительства


    1. Вариант: Неразрезная система из шести пролетов, состоящих из металлических балок с железобетонной плитой длиной 63+105+63 метров и железобетонных балок длиной 42+21+21 метров.

    Габарит: Г-11.5+2*1.0

    Общая длина моста составляет 321,25 метров.

    Промежуточные опоры стоечного типа, фундамент - буронабивные сваи с уширением.

    Устои с обратной стенкой с откосами в виде подпорных стен, фундамент – буронабивные сваи с уширением.

    Габариты проезда под мостом 2*21.5*5

    1. Вариант: Неразрезная система из пяти пролетов, состоящих из металлических балок с железобетонной плитой длиной 42+42+63+105+63 метров

    Габарит: Г-11.5+2*1.0

    Общая длина моста составляет 315,1 метров.

    Промежуточные опоры стоечного типа, фундамент - буронабивные сваи с уширением.

    Устои с обратной стенкой с откосами в виде подпорных стен, фундамент – буронабивные сваи с уширением.

    Габариты проезда под мостом 2*21.5*5

    1. Вариант: Неразрезная система из пяти пролетов, состоящих из металлических балок с железобетонной плитой длиной 42+42+63+63 метров. Пролет 105 метров выполнен из металлической фермы.

    Габарит: Г-11.5+2*1.0

    Общая длина моста составляет 315,1 метров.

    Промежуточные опоры стоечного типа, фундамент - буронабивные сваи с уширением.

    Устои с обратной стенкой с откосами в виде подпорных стен, фундамент – буронабивные сваи с уширением.

    Габариты проезда под мостом 2*21.5*5
    Ведомость объемов работ

    Первый вариант моста

    Опора 1 1 941,5 м3

    Опора 2 1304,44 м3

    Опора 3 1304,44 м3

    Опора 4 1304,44 м3

    Опора 5 1542,12 м3

    Опора 6 1304,44 м3

    Опора 7 941,5 м3

    Пролетное строение ж/б 1546,01 м3

    Подход 1 9010,51 м3

    Подход 2 9010,51 м3

    Пролетное строение металл 842,12 м3
    Второй вариант моста

    Опора 1 941,5 м3

    Опора 2 1254,4 м3

    Опора 3 1254,4 м3

    Опора 4 1542,12 м3

    Опора 5 1542,12 м3

    Опора 6 4 941,5 м3

    Пролетное строение ж/б 1784,15 м3

    Подход 1 9010,51 м3

    Подход 2 9010,51 м3

    Пролетное строение металл 754,54 м3
    Третий вариант моста

    Опора 1 941,5 м3

    Опора 2 1254,4 м3

    Опора 3 1254,4 м3

    Опора 4 1542,12 м3

    Опора 5 1542,12 м3

    Опора 6 4 941,5 м3

    Пролетное строение ж/б 1247,4 м3

    Подход 1 9010,51 м3

    Подход 2 9010,51 м3

    Пролетное строение металл 1098,54 м3
    Вывод: принимаем в расчет первый вариант моста в связи с экономической точки зрения и способа строительства.
    Расчет пролетного строения выбранного варианта моста
    Пролетное строение представлено в виде балочной конструкции.



    Тротуары устраивают на консоли, отделяя их от проезжей части барьерным ограждением высотой 0,75м, а снаружи перильным ограждением, крепящимся к специальному сборному уголковому элементу.

    Сталь 10 ХСНД

    Поперечный уклон i=2% проезжей части.

    Конструкция дорожной одежды:

    -асфальтобетон тип А и тип Б, общей толщиной 0,11 м,

    -гидроизоляция, толщиной 0,005 м

    Временная нагрузка – А14 и Н14.
    Расчет постоянной нагрузки на одну балку

    Вид нагрузки

    Площадь А, м2

    Удельный вес y, кН/м3

    Нормативная нагрузка qн, кН/м2

    Коэффициент запаса у

    Нормативная нагрузка qр, кН/м2

    Асфальтобетон

    1.63

    23

    12.48

    1.5

    18.72

    Гидроизоляция

    0.07

    15

    0.37

    1.3

    0.48

    Ограждения

     

     

    2.00

    1.1

    2.20

    Железобетонная плита

    2.91

    25

    24.25

    1.1

    26.68

    Главная балка

    0.21

    78.5

    5.45

    1.1

    6.00













    44.55




    54.08


    Построение поперечной линии влияния нагрузки и вычисление коэффициента поперечной установки
    Линия влияния для пролетного строения будет выглядеть следующим образом:

    Нормальное загружение

    Аварийное загружение

    Максимальное усилие возникает при аварийном загружении.

    Коэффициент поперечной установки, при загружении поперечной линии влияния равномерно распределенными нагрузками двух полос АК:


    Коэффициент поперечной установки, при загружении поперечной линии влияния тележками двух полос АК:



    При загружении поперечной линии влияния нагрузкой на тротуарах коэффициент поперечной установки составит:





    При загружении поперечной линии влияния нагрузкой Н14 коэффициент поперечной установки составит:



    Определение изгибающего момента и поперечной силы в середине пролета



    Длина пролета

    105

    м

    Плащадь лв

    496.15

    м2

    лв одного знака

    389,78

    м2

    у1

    15.75

    м

    у2

    15.30

    м

    у1н

    15.75

    м

    у2н

    15.39

    м

    у3н

    15.39

    м

    у4н

    15.03

    м

    кпу ат

    1.124

     

    кпу расп

    0.949

     

    кпу нк

    0.363

     

    q тротуар

    2

    кН/м

    кпу трот

    0.89

     

    Р ак

    140

    кН

    Р ак расп

    14

    кН/м

    Р нк

    252

    кН




    Середина пролета




     

    АК

    НК

    Мпр н

    34466.98

    28620.37

    Мпр р

    45731.38

    34084.48




    Длина пролета

    105

    м

    Плащадь лв

    10,45

    м2

    лв одного знака

    7.875

    м2

    у1

    0.5

    м

    у2

    0.486

    м

    у1н

    0.500

    м

    у2н

    0.489

    м

    у3н

    0.477

    м

    у4н

    0.466

    м

    кпу ат

    1.124

     

    кпу расп

    0.949

     

    кпу нк

    0.363

     

    q тротуар

    2

    кН/м

    кпу трот

    0.89

     

    Р ак

    140

    кН

    Р ак расп

    14

    кН/м

    Р нк

    252

    кН



     

    АК

    НК

    Qпр н, кН

    318.31

    235.25

    Qпр р, кН

    516.95

    265.25



      1   2   3   4   5


    написать администратору сайта