Диплом 2. 1212212212333332121121222111111112232121321132123123 дп. 270831. 2018. 17 Пз в Республике Татарстан
 Скачать 213.33 Kb.
|
|
Схема 1.      Схема 2.      Схема 3.      Схема 4.      Проверяется выполнение условия:  Условие прочности выполняется, следовательно, по критерию упругого прогиба конструкция удовлетворяет. Расчет георешетки.  =( + + + + + + + + +       =2500     =(0,431+0,260404+0,30769+0,31696+0,5128+0,00674461*2,272+0,587569**0,409+0,117273*0,06981-0,0375468*  =1,19б) Расчет на сдвигоустойчивость в грунте. Дорожная одежда проектируется с расчетом, чтобы под воздействием кратковременных нагрузок в подстилающем или малосвязанных (песчаных) слоях за весь срок службы не накапливались недопустимые остаточные деформации, вызванные пластическими смещениями. Сдвиг в грунте не возникает, если  , (23)где Кр - требуемое минимальное значение коэффициента прочности, определяемое с учетом заданного уровня надежности Т - расчетное активное напряжение сдвига (часть сдвигающего напряжения, непогашенная внутренним трением) в расчетной (наиболее опасной) точке конструкции от действующей временной нагрузки Тпр - предельная величина активного напряжения сдвига (в той же точке), превышение которой вызывает нарушение прочности на сдвиг Действующие в грунте или в песчаном слое, активное напряжение сдвига (Т) вычисляют по формуле:  )*P (24)где, P-расчетное давление от колеса на покрытие(0,6)  -удельное активное напряжение 1)Единичную нагрузку определяет с помощью номограммы Для этого необходимо найти следующие показатели:  (25)где,  толщина верхнего слоя, принимаемая равной сумме толщин слоев дорожной одежды. =1,66 (26)где,  -модуль упругости верхнего слоя модели, все слои до грунта грунта приравнивают к 1 слою. -модуль упругости грунта (27)   526 Находим предельное активное напряжение  :Tnp = СNkд + 0,1gсрzопtgjСТ (28) где,СN –сцепление в грунте земляного полотна. kд-учитывающий особенности работы конструкции на границе песчаного слоя с низшим слоем низшего основания. Zon- глубина расположения слоя, проверяемого на сдвигоустойчивость верха конструкции. gср- удельный вес конструктивных слоев расположенных выше проверяемого слоя, кг/  .jСТ- расчетная величина угла проверяемого слоя при статических действиях. Для определения активного напряжения сдвига от временной нагрузки, предварительно вычисляется средний модуль упругости дорожной одежды по формуле:  , (29)i= 1÷4 где  - модуль упругости слоя i, МПа (таблица 8) - толщина слоя i, см Определяются отношения:  Согласно нормативным данным угол внутреннего трения  ,  и сцепление Сгр = 0,019 Определяем удельный вес конструктивных слоев: gср=  /1000000gср=0,0007 кг/ . Находим предельное активное напряжение: =0,009 Проверяется выполнение условия:  Условие выполняется, следовательно, конструкция дорожной одежды удовлетворяет. в) Расчет на сдвигоустойчивость в слое песка. Методика аналогична пункту б) Вычисляется средний модуль упругости слоев без песка:  Определяются отношения:  Согласно нормативным данным угол внутреннего трения  ,  и сцепление Сгр = 0,002 Определяем удельный вес конструктивных слоев: gср=  /1000000 gср=0, 0017 кг/ Находим предельное активное напряжение:  Проверяется выполнение условия:  Условие выполняется, следовательно, конструкция дорожной одежды удовлетворяет. г) Расчет на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения на изгиб. В монолитных слоях дорожной одежды под действием повторных кратковременных нагрузок возникающий прогиб конструкции не должен вызывать нарушения структуры материала и проводить к образованию трещин, т.е. должно быть обеспечено условие:  , (30)Где  – требуемый коэффициент прочности с учетом заданного уровня надежности; - предельно-допустимое растягивающее напряжение материал слоя с учетом усталостных явлений, МПа - наибольшее растягивающее напряжение в рассматриваемом монолитном слое, установленное расчетом, МПаДля монолитных слоев из асфальтобетона находится средний модуль упругости. Значения модулей упругости отдельных слоев выбираются из таблицы нормативных документов.  i= 1,2  Определяются отношения:   По номограмме определяется растягивающее напряжение при изгибе от единичной нагрузки в верхнем монолитном слое:  Полное растягивающее напряжение определяется по формуле:  , (32)Где R – расчетное давление колеса на покрытие (Р=0,6МПа)  - коэффициент, учитывающий особенности напряженного состояния покрытия под колесом автомобиля (для спаренных баллонов =0,85) Предельно допустимое растягивающее напряжение слоя определяется по формуле:  , (33)Где  - нормативное значение сопротивления растяжению при изгибе, МПаt – коэффициент нормативного отклонения, зависящий от уровня надежности (t=1,17 при уровне надежностиКн=1,0)  – коэффициент вариации прочности на растяжение (v=0,1) - коэффициент снижения прочности от воздействия природно-климатических факторов (=0,8) - коэффициент усталости, учитывающий повторность нагружения на полосу от расчетной приведенной интенсивности движения, определяемый по формуле: , (34) –расчетное суммарное число приложений расчетной нагрузки за срок службы монолитного покрытия, с учетом числа расчетных суток за срок службы.m - показатель степени, зависящий от свойств материала рассчитываемого монолитного слоя (ОДН 218.046-01Приложение 3, табл. П.3.1); а-коэффициент, учитывающий различие в реальном и лабораторном режимах растяжения повторной нагрузкой, а также вероятность совпадения во времени расчетной (низкой) температуры покрытия и расчетного состояния грунта рабочего слоя по влажности, Значения  берутся из таблиц нормативных документов:m=4,3  =7,1=8,00  Проверяется выполнение условия:  Условие выполняется, следовательно, конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям прочности на растяжение. д)Проверка конструкции на величину морозостойкости. Толщина дорожной одежды должна быть не менее толщины, при которой происходит морозное пучение, т.е. должно выполняться условие:  , (35) - расчетное (ожидаемое) пучение грунта земляного полотна; - допускаемое для данной конструкции пучение грунта =  *КУГВ*Кпл *Кукл*Кнагр*Квл (36)где - величина морозного пучения при осредненных условиях, определяемая по в зависимости от толщины дорожной одежды (включая дополнительные слои основания), группы грунта по степени пучинистости и глубины промерзания (zпp).КУГВ - коэффициент, учитывающий влияние расчетной глубины залегания уровня грунтовых или длительно стоящих поверхностных вод (Ну); при отсутствии влияния грунтовых или длительно стоящих поверхностных вод следует принимать: для супеси тяжелой и пылеватой и суглинка КУГВ = 0,53; для песка и супеси легкой и крупной КУГВ = 0,43; Кпл - коэффициент, зависящий от степени уплотнения грунта рабочего слоя ); Кгр - коэффициент, учитывающий влияние гранулометрического состава грунта основания насыпи или выемки Кнагр - коэффициент, учитывающий влияние нагрузки от собственного веса вышележащей конструкции на грунт в промерзающем слое и зависящий от глубины промерзания Квл - коэффициент, зависящий от расчетной влажности грунта Определяем глубину промерзания дорожной конструкции по формуле: zпp =  ( 37 )где zпp(cp) - средняя глубина промерзания для данного района, устанавливаемая при помощи карт изолиний. Грунты по степени пучинистости определяют по СП.-34.1330.2012. По заданию у меня суглинок пылеватый, относящийся к 5 группе.  При глубине промерзания дорожной zпp от 2,0 до 3,0 м lпуч ср вычисляют по формуле: lпуч ср = lпуч ср 2,0 [a + b (zпp - c)], (38) где lпуч ср 2,0 - величина морозного пучения при zпp = 2,0 м; а = 1,0; b = 0,16; с = 2,0 при 2,0 < zпp < 2,5; iпуч ср = 14 [1 + 0,16 (2,07 - 2)]=14,16 Для суглинка пылеватого:      iпуч = 14,16*0,53*0,8*1,3*1,1*1,0=9,35Проверяется выполнение условия: 4  9,35Условие выполняется, следовательно, конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям прочности на морозостойкость. 2.5 Проектирование продольного профиля В курсовом проекте рассматривается продольный профиль участка автомобильной дороги с ПК0+00 до ПК63+20. Исходными данными для проектирования продольного профиля дороги являются: план трассы, нормами ограничения предусмотренные СП 34.13330.2012, вычерченный продольный профиль поверхности земли по оси дороги, рекомендуемые руководящие отметки и контрольные точки проектной линии. Проектная линия запроектирована с учетом требований безопасности автомобильного движения. Полностью обеспечена плавность продольного профиля, достаточная видимость с учетом рельефных, грунтовых и климатических условий местности, что позволит автомобилям развивать допустимые максимальные скорости и обеспечивать безопасное движение. Продольный профиль запроектирован с учетом снегозаносимости, а также с учетом контрольных отметок, которыми являются минимальные отметки над трубами с учетом подпора воды, и точки отмыкания и примыкания от существующей дороги. В продольном профиле для пропуска воды запроектированы одна одноочковая круглая ж/б труба диаметром 1,5м на ПК46+00. Руководящая отметка по снегозаносимости определяется по формуле:  , (39)Где  - толщина снежного покрова и для данного района равна 0,6м - допустимый запас над уровнем снегового покрова, для дороги категории III принимается 0,6м -возвышение оси проезжей чести (40) -ширина полосы движения -ширина обочины -поперечные уклоны проезжей части -поперечные уклоны обочины   Высотная отметка контрольных точек в местах лога определяется по формуле:  , (41)Где,  - диаметр трубы(1,5), м - толщина стенки трубы(0,16), м - толщина дорожной одежды (0,65м)Контрольная точка:  Рекомендуемая высота насыпи над уровнем грунтовых вод (для II-2 категории дорожно-климатической зоны, суглинок пылеватый) 1,9м 1)    2)   2.5.1 Расчеты элементов выпуклых и вогнутых кривых. Угол вертикальной кривой:  (42)Где  - уклон вертикальной кривой;   Определение пикетажного положения кривизны начала и конца каждой вертикальной кривой: НВК=ВВУ-Т КВК=ВВУ-Т Где НВК и КВК – соответственно начало и конец вертикальной кривой Т – тангенс вертикальной кривой Длина вертикальной кривой:  (43)Где  - длина кривой,R - радиус вогнутой или выпуклой кривой   Б=  /2R (44) 2.6 Проектирование поперечного профиля. Земляное полотно запроектировано с учетом продольного профиля, грунтово-геологических и гидрологических условий по трассе, в соответствии со СП 34.13330.2012, а также с учетом рекомендаций по строительству земляного полотна. При проектировании земляного полотна учитывались особенности рельефа, а за основу принят альбом типовых поперечных профилей 503-0-48.87 «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования». Ширина земляного полотна по верху – 12,0м. До возведения земляного полотна проводится бульдозером срезка растительного слоя, который складируется на притрассовой полосе. В соответствии с продольным профилем запроектирован 2 типа поперечного профиля земляного полотна: тип 1 – насыпь до 3м, тип 2 – насыпь до 6м. Тип 1 – на протяжении с ПК0+00 до ПК38+00, c ПК41+00 до ПК44+00,с ПК49+00 до ПК57+00, сПК59+00 до ПК63+20. Тип 2 – на протяжении с ПК38+00 до ПК41+00,c ПК44+00 до ПК49+00,с ПК57+00 до ПК59+00. 3.Экономическая часть. Сметная документация составлена в базе ФЕР-2001 г базисно-индексным методом с переводом в цены 1 квартала 2017г. в соответствии с Методическими указаниями по определению стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации МДС 81-35.2004, утвержденными постановлением Госстроя России от 05.03.2004 №15/1. Перечень сборников и каталогов сметных нормативов, принятых для составления сметной документации: ФЕР-2001 №1; №27; №30 ФССЦ Федеральный сборник сметных цен на материалы, ФСЭМ Федеральный сборник цен на эксплуатацию машин и механизмов, ТС Показатели часовой оплаты труда, ФССЦпг01 Погрузо-разгрузочные работы, ФССЦпг03 Перевозка грузов автомобильным транспортом в редакции в редакции 2014г по приказу Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 12.11.14 № 703/пр. Для перевода в текущие цены на 1 квартал 2017 года в Смоленской области применен средний индекс к ФЕР-2001 – 6,49 к СМР, на изыскательские работы – 3,99, на автомобильные перевозки – 6,54 согласно Приложению 1 к письму Минрегиона России №8802-ХМ/09 от 22.03.2017 Затраты на временные здания и сооружения определены по ГСН 81-05-01-2001 «Сборник сметных норм затрат на строительство временных зданий и сооружения», утвержденным и введенным в действие с 15.05.2001 постановлением Госстроя России от 07.05.01 № 45, сметная норма – 4,1% при получении асфальтобетона и цементобетона для покрытия дорог от действующих стационарных предприятий, согласно Приложению 1, п.3.5.2., сметная норма – 2,5% для воздушных линий электропередачи, включая осветительные, трансформаторные подстанции 0,4-35 кВ, согласно Приложению 1, п.2.7 . и сметная норма – 2,4 % для переустройства кабеля связи согласно п.5.3.3 Лимит средств на перевозку рабочих автомобильным транспортом от места сбора до места работы и обратно определён по расчёту. Резерв средств на непредвиденные расходы и затраты определен в соответствии с методикой определения стоимости строительной продукции на территории РФ МДС 81-35.2004, утвержденным постановлением Госстроя России от 05.03.2004 № 15/1 и составляют 3% от итога глав 1-12 сводного сметного расчета, согласно п.4.96. Налог на добавленную стоимость (НДС) с 01.01.2004 г. На основании Федерального закона от 07.07.2009 г. №117-ФЗ начислен по ставке 18%. НДС начисляется на итог глав 1-12 сводного сметного расчета, с учетом средств на непредвиденные расходы. Стоимость объекта в ценах 1 кв. 2017 г. 230246,13 - тыс.руб. в том числе НДС 34001,64- тыс.руб. 3.3 Сводный сметный расчет Таблица 8
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||