Диплом 2. 1212212212333332121121222111111112232121321132123123 дп. 270831. 2018. 17 Пз в Республике Татарстан
![]()
|
![]() - возможное снижение строительной стоимости дороги. Первый вариант трассы изображен красным цветом, огибает лесной массив, садовое сообщество и резкую возвышенность. На ПК15+08 делает поворот налево в 13 ![]() ![]() Второй вариант трассы изображен синим цветом, слева и справа вдоль трассы проходит вдоль лесного массива, на ПК11+66 делает поворот направо на 29 ![]() ![]() ![]()
I вариант трассы: 1 угол α = 13° Длина кривой (К): К= ![]() K= ![]() Тангенс: Т=R*tan ![]() T=984* tan ![]() Биссектриса: Б=R( ![]() Б=984( ![]() Домер: D=2T-K (16) D=2*112-223=1 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 2 угол α = 25° Длина кривой (К): K= ![]() Тангенс: T=984* tan ![]() Биссектриса: Б=984( ![]() Домер: D=2*218-429=7 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() КТ=ПК 63+20-7-1=ПК63+12 К= ![]() II вариант трассы: 1 угол α = 29° Длина кривой (К): K= ![]() Тангенс: T=984* tan ![]() Биссектриса: Б=984( ![]() Домер: D=2*254-497=11 ![]() ![]() ![]()
Длина кривой (К): K= ![]() Тангенс: T=984* tan ![]() Биссектриса: Б=984( ![]() Домер: D=2*138-274=1 ![]() ![]() ![]() 3 угол α = 40° Длина кривой (К): K= ![]() Тангенс: T=984* tan ![]() Биссектриса: Б=984( ![]() Домер: D=2*358-686=29 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() КТ=ПК 64+59-29-11-1=ПК64+18 К= ![]() Все расчетные величины сведены в таблицу 3. Таблица 4
Сравнение вариантов трассы Таблица 5
Проведя анализ сравнения вариантов, делаем вывод, что с точки зрения удешевления строительства наиболее выгоден 1 вариант. Все дальнейшие расчеты так же ориентированы на 1 вариант. 2.4 Расчет и проектирование дорожной одежды 2.4.1 Общие показатели. Район строительства – Смоленская область Российской Федерации, II дорожно-климатическая зона, I тип местности по увлажнению. Грунт земляного полотна – суглинок пылеватый.
![]() Где ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы дороги до капитального ремонта определяется по формуле: ![]() Где Кс – коэффициент суммирования; Кn – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого; ![]() ![]() ![]()
Среднее значение влажности грунта W=0,7 Модуль упругости по типу грунта Етр = 46 МПа
![]() Где С=3,25 – эмпирический параметр для расчетной нагрузки на ось 110кН. ![]() По таблице ![]() 2.4.2 Конструирование вариантов дорожной одежды. Принимая во внимание эксплуатационные требования, предъявляемые к дорогам III категории, рассчитываем следующую конструкцию дорожной одежды: - Асфальтобетон мелкозернистый, МII тип Б - Асфальтобетон крупнозернистый, МII - Щебень М600 - Георешетка - Песок средне-зернистый 2.4.3 Расчет конструкции дорожной одежды. Составляется таблица модулей упругости дорожно-строительных материалов для расчетов конструкции на величину допустимого прогиба, сдвиг в грунте и песчаном слое основания и растяжение монолитных слоев при изгибе. Модули упругости компонентов конструкции дорожной одежды Таблица 6
Толщина слоев основания определялась путем их пошагового изменения и проверки шага на прочностные показатели. В таблице приведены окончательные размеры слоев, допускающие минимальные превышения коэффициентов прочности. а) Расчет на величину упругого прогиба Конструкция удовлетворяет по величине упругого прогиба, если выполняется условие: ![]() Где ![]() ![]() ![]() Принцип расчет – приведение многослойной конструкции к эквивалентной двухслойной. Расчет осуществляется снизу вверх. Схема 1. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Схема 2. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Схема 3. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Схема 4. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Проверяется выполнение условия: ![]() Условие прочности не выполняется, следовательно, по критерию упругого прогиба конструкция не удовлетворяет, поэтому меняем толщину слоев. Таблица 7
|