Диплом 2. 1212212212333332121121222111111112232121321132123123 дп. 270831. 2018. 17 Пз в Республике Татарстан
 Скачать 213.33 Kb.
|
 ;- возможное снижение строительной стоимости дороги. Первый вариант трассы изображен красным цветом, огибает лесной массив, садовое сообщество и резкую возвышенность. На ПК15+08 делает поворот налево в 13 на ПК47+22 – направо 25 и длится в прямом направлении до конца трассы. Протяженность трассы 6,320 км. Второй вариант трассы изображен синим цветом, слева и справа вдоль трассы проходит вдоль лесного массива, на ПК11+66 делает поворот направо на 29 и, на ПК36+7 делает поворот направо на 16 , на ПК57+94 делает поворот направо на 40.Протяженность трассы 6,459 км.
I вариант трассы: 1 угол α = 13° Длина кривой (К): К=  (13)K=  Тангенс: Т=R*tan  T=984* tan  Биссектриса: Б=R(  ) (15)Б=984(  Домер: D=2T-K (16) D=2*112-223=1   (17)  (18) 2 угол α = 25° Длина кривой (К): K=  Тангенс: T=984* tan  Биссектриса: Б=984(  Домер: D=2*218-429=7       КТ=ПК 63+20-7-1=ПК63+12 К=  =0,906II вариант трассы: 1 угол α = 29° Длина кривой (К): K=  Тангенс: T=984* tan  Биссектриса: Б=984(  Домер: D=2*254-497=11   
Длина кривой (К): K=  Тангенс: T=984* tan  Биссектриса: Б=984(  Домер: D=2*138-274=1    3 угол α = 40° Длина кривой (К): K=  Тангенс: T=984* tan  Биссектриса: Б=984(  Домер: D=2*358-686=29        КТ=ПК 64+59-29-11-1=ПК64+18 К=  =1,061Все расчетные величины сведены в таблицу 3. Таблица 4
Сравнение вариантов трассы Таблица 5
Проведя анализ сравнения вариантов, делаем вывод, что с точки зрения удешевления строительства наиболее выгоден 1 вариант. Все дальнейшие расчеты так же ориентированы на 1 вариант. 2.4 Расчет и проектирование дорожной одежды 2.4.1 Общие показатели. Район строительства – Смоленская область Российской Федерации, II дорожно-климатическая зона, I тип местности по увлажнению. Грунт земляного полотна – суглинок пылеватый.
 , (19)Где  - приведенная расчетная интенсивность воздействия нагрузки; – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним (  - число проездов в сутки в обоих направлениях грузовых транспортных средств (i=1÷4) – число проездов в сутки автобусов; – коэффициент приведения воздействия нагрузки на дорожную одежду грузовых автомашин и автобусов 2998ед/сутСуммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы дороги до капитального ремонта определяется по формуле:  , (20)Где Кс – коэффициент суммирования; Кn – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого;  - число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (125дн). 
Среднее значение влажности грунта W=0,7 Модуль упругости по типу грунта Етр = 46 МПа
 , (21)Где С=3,25 – эмпирический параметр для расчетной нагрузки на ось 110кН.  По таблице  2.4.2 Конструирование вариантов дорожной одежды. Принимая во внимание эксплуатационные требования, предъявляемые к дорогам III категории, рассчитываем следующую конструкцию дорожной одежды: - Асфальтобетон мелкозернистый, МII тип Б - Асфальтобетон крупнозернистый, МII - Щебень М600 - Георешетка - Песок средне-зернистый 2.4.3 Расчет конструкции дорожной одежды. Составляется таблица модулей упругости дорожно-строительных материалов для расчетов конструкции на величину допустимого прогиба, сдвиг в грунте и песчаном слое основания и растяжение монолитных слоев при изгибе. Модули упругости компонентов конструкции дорожной одежды Таблица 6
Толщина слоев основания определялась путем их пошагового изменения и проверки шага на прочностные показатели. В таблице приведены окончательные размеры слоев, допускающие минимальные превышения коэффициентов прочности. а) Расчет на величину упругого прогиба Конструкция удовлетворяет по величине упругого прогиба, если выполняется условие:  , (22)Где  - коэффициент прочности по упругому прогибу, при уровне надежности - общий модуль упругости конструкции, МПа - требуемый для конструкции модуль упругости, МПаПринцип расчет – приведение многослойной конструкции к эквивалентной двухслойной. Расчет осуществляется снизу вверх. Схема 1.      Схема 2.      Схема 3.      Схема 4.      Проверяется выполнение условия:  Условие прочности не выполняется, следовательно, по критерию упругого прогиба конструкция не удовлетворяет, поэтому меняем толщину слоев. Таблица 7
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||