Бушуева_А_О_БД_80668_Тех.эксплуатация. Бушуева_А_О_МБ_2112666_Гудермес_2к_3с_ТЭЖТиБД_КР (Исправленная_р. Курсовая работа по дисциплине Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения
 Скачать 1.43 Mb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Омский государственный университет путей сообщения» (ОмГУПС (ОмИИТ)) Кафедра «Автоматика и телемеханика» Курсовая работа по дисциплине «Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения» Выполнила: ст. гр. 71-МБ 21-12666 Бушуева А. О. Проверил: старший преподаватель Сивков К. П. Омск 2022 Содержание1 Анализ случаев нарушения безопасности движения с установлением виновных и конкретных нарушений правил и порядка работы 15 1.1 Описание заданной производственной ситуации: 15 1.2 Классификация случая НБД со ссылкой на конкретные последствия: 15 1.3 Должность лица, возглавляющего расследование и перечень лиц, участвующих в расследовании 18 1.4 Название и форма документа, оформляемого по результатам расследования 19 1.5 Список лиц, допустивших нарушения 29 2 Порядок действий при уходе вагонов 29 3 Изучение порядка действий дежурного по станции и поездного диспетчера при работе в условиях неисправности устройств СЦБ и связи на станциях и перегонах 34 4 Обеспечение безопасности движения при маневрах на станциях и подъездных путях 54 5 Изучение условий перевозки опасных грузов. 60 Список использованных источников 65 ЗАМЕЧАНИЯ ПО РАБОТЕ
Новые замечания по работе: Пункт 1.4 - Причинно-следственные связи должны быть конкретными, а не общими - в чем конкретно заключались нарушения? Ответ: 1.Причина: при закреплении подвижного состава ДСП не было взято в учет изменение веса подвижного состава из за которого могут поменяться условия закрепления согласно ТРА станции. Следствие: из за неправильных действии ДС по парку по закреплению состава поезда с изменившимся весом, состав принял тип разнородного поезда, с разной загрузкой вагонов, что послужило самопроизвольному движению поезда в сторону уклона! 2.Причина: не определен тип вагонов по весу ( однородные, либо разнородные) Следствие: ДСП не сообщил изначально ДС о том что после прицепки к составу дополнительных вагонов, вес измениться, и согласно ТРА станции закрепление нужно будет производить как с разнородным поездом! 3.Причина: не были учтены погодные условия, что могло послужить самопроизвольному движению подвижного состава Следствие: ДС при закреплении состава не учел погодные условия и не добавил дополнительных башмаков с условием изменения на ветер! Из выше указанного делаю конкретный вывод: ДС по парку, не ознакомлен с правилами закрепления состава поезда на станции, не знает ТРА станции. Вопрос: Пункт 3 - привести последовательность действий конкретно для вашего случая (по вашей схеме станции) со всеми переговорами, приказами, проверками, с указание названий светофоров, номеров стрелочных переводов и т.д. Повторно! Вы трижды приводите текст приказа на отправление поезда и каждый раз пишете новый номер поезда! Поезд №2073, локомотив №2072! Так как по схеме я отправляю нечётный поезд. ДЛЯ МОЕЙ СХЕМЫ Ответ: ДСП: - "Приказ № 1 дата 10.01.2023 , время 6 часов 15 минут Разрешаю поезду № 2073, отправиться с 3 пути по 1 главному пути при запрещающем показании выходного светофора Н (литер) и следовать до первого проходного светофора 1 (литер), а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП Бушуева". ТЧМ: - Дежурная понятно, мне дан приказ № 1 дата 10.01.2023 , время 6 часов 15 минут Разрешающий поезду № 2073, отправиться с 3 пути по 1 главному пути при запрещающем показании выходного светофора Н (литер) и следовать до первого проходного светофора 1 (литер), а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП Бушуева", принял машинист Ретин. ДСП: -Верно, выполняйте ТЧМ: - Выполняю Машинист поезда №2073 Ретин. Вопрос: Работники станции перед отправлением убеждаются в свободности пути, стрелочных изолированных участков, правильности приготовления маршрута, запирание всех стрелок - как это происходит? Ответ: в виду регламента переговоров ДСП с ТЧМ. ТЧМ сообщает ДСП о том, что работа по составу с вагонниками была закончена, поездные документы на состав получены, справка об обеспечении поезда тормозами получена и сверена с номером хвостового вагона, выходной сигнал «зеленый, желтый» открыт, маршрут отправления приготовлен правильно, стрелки в маршруте. ДСП, сообщает ТЧМ, что тормозных башмаков под составом нет, что маршрут приготовлен на отправление верно, что выходной сигнал разрешающий, и разрешает отправление со станции. Вопрос: ДСП убеждается в свободности блок-участка или перегона - как? Ответ: ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией - ДНЦ, перед приемом поезда обязан: 1)убедиться в свободности железнодорожного пути приема поезда; В свободности железнодорожного пути приема ДСП станции убеждается лично или по докладам дежурных стрелочных постов (входного и выходного), которые сообщают ему о прибытии и отправлении поезда в полном составе по наличию поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост поезда. 2) прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема поезда; 3) приготовить маршрут приема поезда; 4) открыть входной светофор. ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией - ДНЦ, перед отправлением поезда обязан: 1) убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке - первого блок-участка перегона; 2) прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда; прекратить в горловине отправления поезда маневры с выходом на маршрут отправления поезда. 3) приготовить маршрут отправления; 4) открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона. Перед приемом и отправлением каждого поезда ДСП станции обязан прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема (отправления), а также на железнодорожных путях, с которых невозможно исключить выход железнодорожного подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение. На железнодорожных станциях, оборудованных маневровой автоматической локомотивной сигнализацией (МАЛС), допускается перед приемом и отправлением поездов не прекращать маневровую работу на железнодорожных путях, с которых невозможно исключить выход железнодорожного подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение. При этом локомотив, производящий маневровую работу, должен иметь исправную бортовую аппаратуру маневровой автоматической локомотивной сигнализации. Перечень таких железнодорожных станций устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. ДСП станции запрещается открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до убеждения в фактическом прекращении маневров. Порядок прекращения маневров, передачи ДСП станции распоряжений и его убеждения в их исполнении устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Порядок производства маневров в сортировочно - отправочных парках железнодорожных станций при отправлении поездов устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Пульт ДСП:  Пульт ДНЦ:  Вопрос : Где переговоры ДСП с ДНЦ и другими участниками? Ответ: переговоры ДНЦ с ДСП Вызов: Поездной диспетчер Гудермес ответьте дежурному по станции Хилок Дежурный по станции Хилок, ответьте дежурному по станции Гудермес Передача сообщения: Поезд номер 2073 готов к отправлению. Разрешите отправить на перегон до станции Хилок Поезд номер 2073 отправился, время 6 часов 15 минут. Задержка составляет 3 минуты Станция Хилок временно не принимает не исправность входного светофора. Ответ : переговоры ДСП с ТЧМ: При прибытий поезда на станцию с отцепкой и маневровыми передвижениями: ТЧМ: - Дежурный Гудермес ДСП : - Слушаю ТЧМ: - Я машинист поезда, №2073, локомотив №2072 Ретин, на приближение к станции Гудермес ДСП : - Машинист поезда №2073 Ретин на приближение к станции Гудермес, принимаетесь по открытому входному светофору, с отклонением по стрелочному переводу на третий боковой путь, с остановкой, выходной Н3 запрещающий, Дежурная Бушуева ТЧМ: - Дежурная Гудермес понятно, я машинист поезда №2073, на приближение к станции Гудермес, принимаюсь по открытому входному светофору Н, с отклонением по стрелочному переводу на третий боковой путь с остановкой, выходной Н3 запрещающий ДСП: - Верно ТЧМ: - Выполняю, машинист поезда №2073 Ретин. После остановки: ТЧМ: - Дежурный Гудермес ДСП: - Слушаю ТЧМ: - Я машинист поезда №2073 остановился на 3 пути ДСП : - Понятно, ожидайте закрепление, закрепление будет производить дежурный по парку Павлюк, для закрепления переходите на маневровый канал связи, Дежурная Бушуева. ТЧМ : - Дежурная понятно, ожидаю закрепления состава После закрепления : ДС: - Дежурный Гудермес ДСП : - Слушаю ДС: - Объявляйте по парковой связи ДСП: - Понятно объявляю ДС: - Машинист №2072 ТЧМ: - Слушаю ДС: - По парковой связи объявлено, нахожусь на безопасном расстоянии, разрешаю протянуть поезд на башмаки. ТЧМ: - Понятно, по парковой связи объявлено, разрешайте протянуть поезд на башмаки, машинист Ретин ДС: - Верно, выполняйте ТЧМ: Выполняю, машинист локомотива №2072 Ретин Накатили на башмаки состав: ДС : - Машинист локомотива №2072 - остановка ТЧМ: - Стою Далее отцепка: ДС: - Дежурный Гудермес ДСП: - Слушаю ДС: - По третьему пути тормозные башмаки под номерами 1,2,3,4,5,7,8,9, под подвижной состав уложены согласно ТРА станции, дежурный по парку Павлюк ДСП: - Понятно, тормозные башмаки под номерами 1,2,3,4,5,7,8,9, под подвижной состав уложены согласно ТРА станции, дежурный по парку Павлюк, Дежурная по станции Бушуева. ДС:- Верно ДСП: - Машинист локомотива №2072 Ретин ТЧМ: - Слушаю ДСП: - Поезд закреплен согласно ТРА станции, ДС находится на безопасном расстоянии, разрешаю отцепится от состава ТЧМ: - Понятно, поезд закреплен согласно ТРА станции, разрешайте отцепиться от состава ДСП : - Верно, выполняйте ТЧМ: - Выполняю, машинист локомотива №2072 Ретин ТЧМ: - Дежурный Гудермес ДСП: - Слушаю ТЧМ: - Дежурный Гудермес, по третьиму пути отцепились от состава, готовы к маневровым передвижениям. ДСП : - Понятно, машинист локомотива №2072 Ретин, отцепились от состава, готовы к маневровым передвижениям ТЧМ: - Верно ДСП: - Машинист локомотива №2072 ТЧМ: - Слушаю ДСП: - Машинист локомотива №2072, довожу план маневровой работы, следуем с третьего пути за М25, за М25 меняем кабину управления, далее от М25 за М132 в депо, работаем по сигналам, Дежурная Бушуева ТЧМ: - Понятно, Дежурная Гудермес, план маневровой работы, с третьего пути за М25, за М25 меняем кабину управления, далее от М25 за М132 в депо, работаем по сигналам. ДСП: - Верно, маршрут согласно плана построен, выполняйте ТЧМ : - Выполняю, Машинист локомотива №2072 Ретин Вопрос: Отправление поезда по запрещающему показанию светофора - как, если у вас все светофоры, кроме входных, погашены? Ответ: 1. На локомотивном светофоре у машиниста будет гореть белый огонь ( будет следовать по некодированному участку пути) 2. Если на перегоне все светофоры погашены, то это нейсправность автоблокировки и отправление поездов будет осуществляться по путевым запискам, которые будут разрешать следовать составу поезда до следующей станции до ВХОДНОГО светофора ! До тех пор пока станция по радиосвязи не передаст регламент о принятии состава на станцию, машинисту поезда запрещается проезжать ВХОДНОЙ сигнал следующей станции. - Порядок действий при неисправности автоблокировки Если при правильно установленном маршруте и свободном (по индикации на аппаратах управления) первом блок - участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному железнодорожному пути: По пригласительному сигналу на выходном светофоре. По регистрируемому приказу ДСП станций, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи в соответствии с пунктами 7.1 и 8.1 таблицы №2 приложения №20 к настоящей Инструкции. По разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта 1. - На однопутный перегон или по не правильному железнодорожному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен: 1) По регистрируемому приказу ДСП станций, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи в соответствии с пунктами 7.1 и 8.1 таблицы #2 приложения #20 к настоящей Инструкции 2)По разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта 1. ВАЖНО: Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.  – Разрешение (ф. ДУ-54) выдается машинисту на занятие перегона, оборудованного автоблокировкой. Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой по разрешению на бланке зеле- ного цвета с заполнением пункта I. | ||||||||||||||||||||||||