Бушуева_А_О_БД_80668_Тех.эксплуатация. Бушуева_А_О_МБ_2112666_Гудермес_2к_3с_ТЭЖТиБД_КР (Исправленная_р. Курсовая работа по дисциплине Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения
 Скачать 1.43 Mb.
|
3 Изучение порядка действий дежурного по станции и поездного диспетчера при работе в условиях неисправности устройств СЦБ и связи на станциях и перегонахИзучаются требования гл. 16 ПТЭ «Движение поездов» и гл. 13 ИДП «Порядок приема, отправления поездов и производства маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ на станциях». В процессе комментариев следует акцентировать внимание студентов на возможных последствиях от невыполнения тех или иных положений и правил. Ситуация: отправить поезд со станции на двухпутный перегон, оборудованный автоблокировкой, если отсутствует питание станционных устройств СЦБ электроэнергией. Необходимо: Составить перечень последовательных операций ДСП и ДHЦ с проставлением продолжительности каждой операции в мин; Привести формы записей, осуществляемых ДСП и ДHЦ и устных распоряжений, отдаваемых ими в процессе выполнения операций по приему (отправлению) поезда; Изобразить схему станции с указанием неисправного элемента и размещения поездов на станционных путях и подходах; Изобразить график последовательности и продолжительности операций по приему (отправлению) поезда. Нарушение энергоснабжения устройств ЭЦ. В случае отсутствия питания устройств ЭЦ от обоих фидеров и ДГА сигнальные повторители входных светофоров сигнализируют запрещающими огнями; выходные, маршрутные и маневровые — погашены; имеется возможность открыть с пульта управления только пригласительный сигнал на входном светофоре, питание которого обеспечивается от аккумуляторов, устанавливаемых у входных сигналов. Имеется следующая индикация: пульт-табло не освещается; горят лампочки красного цвета на повторителях входных светофоров и фидеров; участки удаления и приближения показывают занятость; отсутствует контроль положения стрелок, путей и стрелочных изолированных участков; не работает поездная радиосвязь. Автоблокировка не работает, проходные светофоры погашены. Порядок действий ДСП: 1. Проверить правильность своих действий. 2. Оформить запись в журнале формы ДУ-46. 3. Сообщить ДНЦ, ШЧД, ШН, ДС. 4. Стрелочные рукоятки (кнопки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедиться в правильности установки маршрута по контрольным приборам. 5.На все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут и охранных, надеть красные колпачки. 6. После установки маршрута и проверки положения стрелок должна быть проверена свободность пути по маршруту следования, свободность стрелочных и бесстрелочных секций, входящих в маршрут отправления поезда, смежных негабаритных участков и I блок-участка по белой светящейся полосе на пульте управления, а при её отсутствии – визуально лично ДСП или по его указанию другим работником, установленным ТРА станции. 7. При наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут отправления поезда набрать из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров, а при их отсутствии или невозможности открытия маневровых светофоров произвести замыкание стрелок в маршруте при помощи кнопки "ЗС" (или директивы индивидуального замыкания стрелочных переводов в системе МПЦ, ЭЦ-ЕМ) с предварительным оформлением записи в ДУ-46 о срыве пломбы и нажатии кнопки. 8. При наличии переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытии переезда при приёме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора производится нажатием кнопки “закрытие переезда”, ДСП перед отправлением поезда должен нажать эту кнопку, а после проследования поезда через переезд – возвратить её в нормальное положение. 9. Доложить ДНЦ о выполнении вышеперечисленных действий и готовности маршрута отправления. Получить приказ ДНЦ (для одного или нескольких попутных поездов) о свободности перегона от встречных поездов по форме: "Разрешаю отправить поезд №... со станции ... по ... главному пути при запрещающем показании выходного светофора ... (литер). Перегон (главный путь перегона) ... от встречных поездов свободен. ДНЦ ...". 10. Установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда. Изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона. 11. Выдать ТЧМ отправляющегося поезда одно из разрешений: а) разрешение на бланке зеленого цвета (бланк формы ДУ-54) с заполнением пункта I; б) регистрируемый приказ ДСП по радиосвязи по форме: "Приказ № 1 дата 10.01.2023 , время 6 часов 15 минут Разрешаю поезду № 2073, отправиться с 3 пути по 1 главному пути при запрещающем показании выходного светофора Н (литер) и следовать до первого проходного светофора 1 (литер), а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП Бушуева". 12. Сделать соответствующую отметку напротив номера поезда в журнале движения поездов: "РС № 1 12-00 Ч2" (запись текста приказа в журнале движения поездов не требуется); "ПР" (по письменному разрешению). 13. После фактического занятия перегона отправляющимся поездом (вступления его на I блок-участок) возвратить в аппарат управления изъятый ключ-жезл. 14. Произвести (при необходимости) размыкание стрелок при помощи кнопки "РС" (или директивы индивидуального размыкания стрелочных переводов в системе МПЦ, ЭЦ-ЕМ), с предварительным оформлением записи в ДУ-46 о срыве пломбы и нажатии кнопки. 15. Время прибытия на место ШН для устранения неисправности отметить в журнале формы ДУ-46, с последующей обязательной росписью прибывшего ШН в графе 9 журнала. 16. После устранения неисправности произвести совместную проверку работы выходного светофора. 17. После оформления записи (передачи по телефону) ШН в графе 12 журнала формы ДУ-46 о причине неисправности, устранении, проверки устройств СЦБ, информацию о причинах невозможности открытия выходного светофора и её устранении передать ДНЦ. При возникновении каких-либо отклонений в индикации аппарата управления, а также при получении информации от машиниста поезда, работников инфраструктуры о неисправности устройств СЦБ ДСП станции прежде всего проверяют, не является ли это следствием: 1) ухода вагонов, самовольного выезда или схода железнодорожного подвижного состава, взреза стрелки; 2) неправильных его действий или действий других работников. При этом необходимо дополнительно проверить: 1) действительно ли свободен железнодорожный путь приема (первый блок-участок удаления) и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда; 2) имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены; 3) не остаются ли железнодорожный путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах; 4) не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате; 5) не оказался ли включенным заградительный светофор на железнодорожном переезде, расположенном в пределах железнодорожной станции или на первом блок-участке удаления, или сигнал централизованного ограждения составов поездов, или аналогичные устройства, в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств; 6) соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки; 7) не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ. В случае отсутствия питания устройств ЭЦ выходные, маршрутные и маневровые — погашены; имеется возможность открыть с пульта управления только пригласительный сигнал на входном светофоре, питание которого обеспечивается от аккумуляторов, устанавливаемых у входных сигналов. ДСП станции осуществляет оформление записи в Журнале формы ДУ-46: «Отсутствует питание устройств, пульт-табло не освещается. Изъяты курбели №... для приготовления маршрутов отправления поездов. ДСП Сидоров»; известить причастных работников (ДНЦ, энергодиспетчера, электромеханика, дорожного мастера, бригадира пути) и вызвать начальника станции. Перед отправлением поезда по докладу прибывших работников (начальника станции, его заместителя, свободного от дежурства ДСП и др.) убедиться в свободности пути отправления и стрелочных участков; стрелки в маршрутах перевести курбелем с выключением блок-контактов и запереть на запорные закладки и навесные замки; маршруты проверить порядком, установленным ТРА станции. Маршруты докладываются для проверки поездному диспетчеру начальником станции или его заместителем; поездной диспетчер предупреждает по поездной радиосвязи машинистов поездов о неисправности ЭЦ на станции. Нажать кнопку «Закрытие переезда». Работник станции (согласно ТРА — начальник станции, его заместитель, вызванный свободный от дежурства ДСП и пр.) проверяет правильность приготовленных маршрутов визуальным их осмотром. Поездной диспетчер информирует машинистов поездов по поездной радиосвязи о неисправности пульт-табло у дежурного по станции и необходимости сообщать дежурному по станции сигнализацию светофоров по маршруту пропуска поездов и проявлять особую бдительность. Электромеханик после устранения неисправности совместно с дежурным по станции проверяет работу пульт-табло с обязательной записью в Журнале формы ДУ-46. Перед отправлением поезда ДСП станции обязан получить регистрируемый приказ ДНЦ. Форма регистрируемого приказа – «Разрешаю отправить поезд № 2073. со станции А по главному. Перегон А-Б от встречных поездов свободен. ДНЦ Бушуева А.О.» Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора по регистрируемому приказу ДСП станции ДСП ТЧМ На пути отправления перед выходным светофором Форма регистрируемого приказа – Приказ N 7 время 12час. 20мин.). Разрешаю поезду N 2073 отправиться с II главному пути) и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП Иванов И.И. (фамилия). Отправление поездов на двухпутный перегон по правильному железнодорожному пути с железнодорожной станции при запрещающем показании выходного светофора по разрешению формы ДУ-54 с заполнением пункта 1. Последовательность действий: 1. Определение неисправности (3 мин.) 2. ДСП станции осуществляет оформление записи в Журнале формы ДУ-46: «Отсутствует питание устройств, пульт-табло не освещается. Изъяты курбели №... для приготовления маршрутов отправления поездов. ДСП Сидоров» (2 мин.) 3. «Отсутствует питание устройств, пульт-табло не освещается. Изъяты курбели №... для приготовления маршрутов отправления поездов. ДСП Сидоров»; известить причастных работников (ДНЦ, энергодиспетчера, электромеханика, дорожного мастера, бригадира пути) и вызвать начальника станции. (2 мин.) 4. Работники станции перед отправлением убеждаются в свободности пути, стрелочных изолированных участков, правильности приготовления маршрута, запирание всех стрелок (7 мин.) 5. ДСП убеждается в свободности блок-участка или перегона. (3 мин.) 6. Доклад ДСП поездному диспетчеру «Разрешаю отправить поезд № 2073. со станции А по главному. Перегон А-Б от встречных поездов свободен. ДНЦ Бушуева А.О.» (3 мин.) 7. Отправление поезда по письменному разрешению (4 мин.)  Рисунок 3.1 – График выполнения операции по отправлению поезда со станции на двухпутный перегон, оборудованный автоблокировкой, если отсутствует питание станционных устройств СЦБ электроэнергией  Рисунок 3.2 – Отправление поезда на двухпутный перегон при отсутствии питания станционных устройств СЦБ электроэнергией Вопрос: Пункт 3 - привести последовательность действий конкретно для вашего случая (по вашей схеме станции) со всеми переговорами, приказами, проверками, с указание названий светофоров, номеров стрелочных переводов и т.д. Повторно! Ответ: ДСП: - "Приказ № 1 дата 10.01.2023 , время 6 часов 15 минут Разрешаю поезду № 2073, отправиться с 3 пути по 1 главному пути при запрещающем показании выходного светофора Н (литер) и следовать до первого проходного светофора 1 (литер), а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП Бушуева". ТЧМ: - Дежурная понятно, мне дан приказ № 1 дата 10.01.2023 , время 6 часов 15 минут Разрешающий поезду № 2073, отправиться с 3 пути по 1 главному пути при запрещающем показании выходного светофора Н (литер) и следовать до первого проходного светофора 1 (литер), а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП Бушуева", принял машинист Ретин. ДСП: -Верно, выполняйте ТЧМ: - Выполняю Машинист поезда №2073 Ретин. Вопрос : Работники станции перед отправлением убеждаются в свободности пути, стрелочных изолированных участков, правильности приготовления маршрута, запирание всех стрелок – как это происходит? Ответ: 1. При наличии и нормальной действии устройств СЦБ: По контрольным приборам аппарата управления. ДСПЦ-1,2,3, по предгорочному парку, по посту и посту путевой развязки в правильности приготовленного маршрута убеждается дежурные соответствующего поста по наличию на пульт – табло светящейся белой полосы, по всему установленному маршруту, включая путь приема. 2. При нарушении нормального действия устройств СЦБ: При нарушениях нормального действия устройств СЦБ дежурный по станции должен установить наличие неисправности устройств СЦБ, дежурный по станции обязан выяснить в фактической свободности таких путей, участков, а также "негабаритных" по отношению к ложно занятому путем визуальной проверки непосредственно на месте ответственными работниками станции, причину данной неисправности, уточнить не связана ли она неправильными действиями ДСП, после чего немедленно сделать запись в журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщить руководству станции и работникам ШЧ, ПЧ, ЭЧ, поездному диспетчеру. а) при ложной занятости путевых, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков ДСП должен в первую очередь убедиться в их фактической свободности от подвижного состава, не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом и выяснить причину данной неисправности, а также "негабаритных" по отношению к ложно занятому путем визуальной проверки непосредственно на месте ответственными работниками станции Во всех парках проверка свободности пути приема производится проходом специально привлекаемых работников (ДСПЦ, ДСП предгорочного парка, ДСП поста, сигналистов постов) вдоль пути приема от входных стрелок до места, откуда обеспечена хорошая видимость друг друга и свободность остальной части проверяемого пути. Дежурному по станции центральной горловины (ДСПЦ-1), дежурные поста централизации ДСПЦ-2,3, дежурному поста путевой развязки, дежурному поста, дежурному по предгорочному парку запрещается пользоваться кнопками «Вспомогательного перевода стрелок» в «одно» лицо. В исключительных случаях при пользовании кнопками «Вспомогательного перевода стрелок» ДСПЦ-1, ДСПЦ-2, ДСПЦ-3 работу производить под контролем маневрового диспетчера, ДС, ДСЗ, ДСГ. При пользовании кнопками «Вспомогательного перевода стрелок» дежурным по путевой развязке, поста, по предгорочному парку работу производить под контролем начальника станции или заместителя начальника станции по оперативной работе, главного инженера. При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки, о срыве пломбы с которой, ДСП должен сделать запись в журнале осмотра формы ДУ-46. При этом стрелочные рукоятки ставятся в положение стрелок в маршруте и на них навешиваются красные колпачки. Перед каждым переводом стрелки ДСП обязан убеждаться в свободности ее от подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным путям. Прием, отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят ложно занятые участки производятся при запрещающих показаниях светофоров. После внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами. б) при ложной свободности этих участков при фактической их занятости ДСП обязан изолировать данные участки путем установки стрелочных переводов в изолирующие маршруты и надеть на рукоятки стрелок, и при необходимости, на кнопки задания маршрутов красные колпачки. До устранения неисправности ДСП обязан устанавливать маршруты приема, отправления поездов и маневровых передвижений только после того, как убедиться в фактической свободности изолированного участка от подвижного состава вышеуказанным порядком При ложной занятости первого блок участка Прием и отправление поездов, и маневровые передвижения осуществлять только при запрещающих показаниях светофоров. в) при отсутствии контроля положения централизованных стрелок их свободность, исправность и правильность установки в маршруте проверяют по указанию дежурного по станции: ДСЦ, ДСП, ДСПП или составители поездов, или же вызванные для этой цели свободные от дежурства ДСЦ, ДСПЦ, ДСП. - Дежурный по предгорочному парку, поста путевой развязки и поста убеждается в правильности приготовленного маршрута лично. Проверка правильности приготовленного маршрута этими лицами производится проходом вдоль маршрута, по положению стрелочных остряков и плотному прилеганию их рамному рельсу с запиранием входящих в маршрут и не имеющих электрического замыкания стрелок на навесные замки. Перевод такой стрелки должен производиться курбельной рукояткой по указанию ДСП вышеперечисленными работниками. Кроме того, такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в её электроприводе выключен блок-контакт. Ключи от запертых стрелок хранятся у работника, производившего готовности маршрута доклад ДСП о готовности маршрута приема и отправления поездов, в нечетной горловине ПОП – передается через громкоговорящую связь ПОП. Прием и отправление поездов, и маневровые передвижения осуществлять только при запрещающих показаниях светофоров до устранения неисправности. По маршрутам, в которые стрелка входит в положение, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров. В случае потери контроля положения централизованной стрелки на пульте управления под проходящим поездом (маневровым составом) ДСП принимает меры к остановке движущегося поезда (маневрового состава) по этой стрелке. г) при невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управления и переводе их вручную с помощью курбеля - после внешнего их осмотра, до прибытия электромеханика ДСПЦ-1,2,3, дежурный по предгорочному парку, дежурный по Путевой развязке с ведома маневрового диспетчера, ДСП поста с ведома поездного диспетчера может перевести стрелки на ручное управление с помощью курбеля. Перевод стрелки курбелем осуществляется начальником станции, заместителем нач.станции, главным инженером или дежурным по станции. По докладам этих работников дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в соответствующем маршруте. Для получения контроля положения стрелки после перевода её курбелем должен повернуть стрелочную рукоятку на пульте управления в соответствующее положение. Если стрелка показывает занятость, то после проверки её свободности и наличия проходов по смежным путям, дополнительно распломбировать и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки (или при необходимости нажать кнопку искусственной разделки маршрута). Если при этом на пульте управления после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения, то прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляется при разрешающих показаниях соответствующих светофоров. При отсутствии контроля положения стрелки на пульте управления приготовление маршрутов приема, отправления и маневровых передвижений осуществляется порядком, указанном в подпункте «в» данного пункта. д) при выключении стрелок и изолированных участков без сохранения возможности пользования сигналами: Выключение стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами производится как правило тогда, когда это не вызывает нарушения графика движения поездов (например, в свободное от движения поездов время; при возможности обходного движения по другим маршрутам; на стрелках и изолированных участках, примыкающих к путям, занятым на продолжительное время подвижным составом и т.д.). Электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение стрелки или изолированного участка, и согласовав с ДСП время начала работ, делает запись в Журнале осмотра о выключении. В этой записи электромеханик СЦБ обязан указать номер стрелки или изолированного участка, цель и способ выключения, необходимость закрепления остряков стрелки и её запирания в соответствии с требованиями инструкции, а также порядок перевода стрелок, входящих в выключаемый изолированный участок. При выключении стрелок ДСП на основании записи электромеханика СЦБ устанавливает стрелку с пульта управления в требуемое положение поворотом стрелочной рукоятки и дает указание работнику станции (службы движения) о запирании стрелки на закладку и навесной замок, а работнику службы пути, при необходимости, о закреплении остряков стрелки в том же положении. Если производится закрепление остряков стрелки работник службы пути оформляет запись в Журнале осмотра. Получив сообщение от работника станции (ДС,ДСЗ,ДСГ,ДСЦ,ДСПЦ,ДСП, ДСПП) о том, что стрелка заперта (или заперта и её остряки закреплены в требуемом положении), ДСП надевает на стрелочную рукоятку красный колпачок. После этого ДСП подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени, тем самым, разрешая электромеханику СЦБ приступить к выключению стрелки. Электромеханик СЦБ, выключив стрелку, убеждается совместно с ДСП в правильности её выключения по отсутствию контроля положения стрелки на пульте и нулевому показанию амперметра при переводе стрелочной рукоятки. После этого ДСП дает указание работнику станции опустить курбельную заслонку электропривода вниз до упора, а электромеханик СЦБ приступает к выполнению работ. При выключении изолированного участка ДСП обязан надеть на стрелочные рукоятки стрелок, входящих в данный участок, красные колпачки и только после этого подписываться под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени, тем самым, разрешая электромеханику СЦБ приступить к выключению. На пульте управления (табло) выключенный участок должен иметь индикацию занятости. Электромеханик СЦБ, выключив изолированный участок, совместно с ДСП должен убедится в невозможности открытия светофоров после приготовления одного поездного и одного маневрового маршрута в которые входит этот участок. Кроме того должно быть проверено, что перевод с пульта управления стрелок, входящих в выключенный участок, не возможен без пользования вспомогательной кнопкой. Убедившись, что выключение произведено правильно, электромеханик СЦБ может приступить к выполнению работ. При выключении стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами прием и отправление поездов и маневровые передвижения производятся по запрещающим показаниям светофоров. е) при неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров дежурный по станции должен согласно пунктов настоящего ТРА станции. Во всех случаях нарушения устройств СЦБ дежурный по станции должен поставить в известность ДС или его заместителя и ДНЦ и в дальнейшем работать под их контролем. Проверка маршрута приема и отправления пассажирским поездам и свободность пути приема пассажирского поезда производится начальником станции или его заместителями с последующим докладом дежурному по станции должности и фамилии, проверяющего маршрут. ДСП в свою очередь должен доложить данную информацию ДНЦ. При производстве работниками ПЧ и ШЧ плановых видов работ в больших объемах, требующих взятие стрелочных переводов на запорную накладку и навесной замок, дежурный по станции может привлекать для выполнения данной работы ДСЦ, ДСП, ДСПЦ или вызванных для этой цели свободных от дежурства работников вышеуказанных должностей. Плановые виды работ выполняются согласно заблаговременно поданных заявок. ПРИМЕЧАНИЯ: а). Все переговоры между ответственными работниками станции с ДСП должны вестись только по двусторонней парковой, прямой телефонной связи, радиосвязи или лично. б). В правильности приготовления маршрута дежурный по станции убеждается по контрольным приборам аппарата управления с обязательным использованием кнопки "контроль стрелок". в). При приеме и отправлении пассажирских поездов, поездов с грузами ВМ, а также негабаритными грузами, проверка свободности путей, а также правильность приготовления маршрутов производится ДС, ДСЗ, ДСГ. При их отсутствии на станции в момент неисправности, данную проверку производит свободный от дежурства дежурный по станции, ДСЦ, порядком установленным выше. Вопрос: ДСП убеждается в свободности блок-участка или перегона - как? ДСП в свободности пути (участка маршрута) убеждается лично или по докладу ДС, свободного от дежурства. При нарушении контроля занятости главных (приемо-отправочных) путей и в связи с отсутствием электрической изоляции путей сортировочного парка №№ 1,2,3,4,5,6 ДСП ведет учет занятости, свободности путей в специальной книге. Вопрос: Отправление поезда по письменному разрешению - приведите форму этого разрешения Ответ: Разрешение ф. ДУ-55– при перерыве всех средств связи дежурные по станции переписываются между собой письменными извещениями о порядке дальнейшего движения поездов. Выдается машинистам при перерыве действия всех средств сигнализации и связи. Передается с машинистом поезда для дежурного по соседней станции, на однопутных участках, при организации движения поездов посредствам письменных извещений.  Разрешение (ф. ДУ-56) – выдается машинисту при перерыве всех средств связи, если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда нет, машинист должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден.  В каких случаях выдается бланк ДУ–55,56? Ответ: ИДП Приложение 6 1. п.1 При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных - с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между железнодорожными станциями. Движение поездов при посредстве письменных извещений или с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона, устанавливается в тех случаях, когда переговоры о движении поездов между ДСП станций, ограничивающих перегон, невозможно осуществить ни по одному из имеющихся в их распоряжении видов связи непосредственно между ними.2. Занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи производится на основании разрешения на бланке ДУ-56, выдаваемого ДСП станции машинисту поезда. |