курсовая работа. Транспортно-Логистические системы. Курсовая работа по дисциплине Транспортногрузовые системы
 Скачать 227.14 Kb.
|
3. Разработать технологию комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для заданных грузов на основании установленных прогрессивных технологических процессов их погрузки, выгрузки, сортировки и внутри складской переработки.4.Произвести расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, численности обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и разгрузкой. 5. Выбрать наиболее эффективный вариант комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для заданного груза. 6. Составить принципиальную схему автоматизации управления средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ с заданными грузами. 7. Определить технико-экономическую эффективность, получаемую от перегрузки грузов по прямому варианту. 8.Разработать годовой план технического обслуживания и ремонта ПТМ. 9. Разработать мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. 10.Составить и вычертить планы и разрезы запроектированных устройств, нанести на них принятые средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и контуры груза. Исходные данные На грузовой двор прибывают тяжеловесные грузы На подъездной путь прибывает навалочный груз –торф. На подъездной путь грузы только выгружаются. Таблица 1.1 – Исходные данные
Определение суточного расчетного грузопотока и выбор комплексно-механизированных цехов по переработке грузов. Под грузопотоком понимается количество груза (т, шт., м3 и т.д.), перемещаемого по заданному направлению или через данный грузовой пункт, в одну сторону за определенный период времени (ч, сут, мес, и т.д.). Коэффициент неравномерности зависит от годовых объемов рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует. Суточный расчетный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению на основе годовых объемов, указанных в задании на курсовую работу. Расчет выполняется по следующей формуле:  где:  - годовой грузопоток по прибытии или отправлению; - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов, принимаем для тяжеловесных грузов =1,2, для торфа =1,2Грузовой двор:   Подъездной путь:  Суточный вагонопоток N для транспортировки тяжеловесных грузов определяется по формуле:  Где РТ – техническая норма загрузки Для тяжеловесных грузов    Для перевозки тяжеловесных грузов используются платформы. Для навалочных и сыпучих грузов, перевозимых без тары, суточный вагонопоток определяется по следующей формуле:  Где ρ – объемная масса груза(плотность), т/м3; Vполн – полный объем кузова, м3. Торф перевозиться в полувагонах 69 т - Vполн=73 Объемная масса угля составляет 0,8-0,9. Принимаем ρ=0,8 т/м3.  Результат, полученный в знаменателе формулы (1.4) не должен превышать грузоподъемность вагона Гв, т. е. должно выполняться условие ρVполн≤Гв. В противном случае следует пересчитать величину объема кузова, который может быть реально использован под загрузку – полезный объем Vполезн, исходя из грузоподъемности и плотности груза. Вывод: для хранения тяжеловесных грузов принимаем открытую тяжеловесную площадку, оборудованные козловым краном. Для хранения угля открытая площадка с повышенным путем. Расчет вместимости и линейных размеров складов. При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить расчетный складской грузопоток. Количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит  Где Кп – коэффициент перегрузки по прямому варианту   Вместимость тяжеловесной площадки следует рассчитать в контейнеро-местах.  Где  – суточный грузооборот по прибытию; – суточный грузооборот по отправлению; – срок хранения по прибытию; – срок хранения по отправлению; – коэффициенты перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытию и отправлению, могут приниматься одинаковыми. Определение площади и линейных размеров складов производят несколькими способами: -методом элементарных площадок; -методом непосредственного расчета для специализированных складов - эстакадно-тоннельных, бункерных, силосных, автоматизированных и т.п.; -методом ориентированного расчета по средней нагрузке на один квадратный метр площади склада. Этим методом устанавливают размеры элементарной площадки и определяется количество груза, которое может быть на ней размещено. Затем необходимая вместимость склада делится на вместимость одной элементарной площадки, устанавливается, таким образом, число таких площадок. Умножая полученное число элементарных площадок на площадь одной площадки, получают общую площадь склада. Ширина тяжеловесной площадки, обслуживаемой двухконсольным козловым краном КК-12,5:  Где  – пролет крана; – габарит ходовой тележки крана; – зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и крайним грузом на площадке. Этот зазор должен быть не менее: на высоте до 2 м – 700 мм.Для крана КК-12,5 с пролетом 16 метров  Для крана КК-12,5 с пролетом 20 метров  Площадь площадки  Где  – коэффициент, учитывающий дополнительные проходы и проезды; – средняя нагрузка груза 1 м2 складской площади, т/м2. Длинна склада с краном КК-12,5 пролетом 16 метров  Спроектируем 2 площадки длинной по 273 м Длинна склада с краном КК-12,5 пролетом 20 метров  Спроектируем 2 площадки длинной по 210 м Длина складов тяжеловесных грузов должна быть принята такой, чтобы она была равна или больше погрузочно-разгрузочного фронта Lфр, т.е. соблюдалось условие Lскл ≥ Lфр. Под фронтом погрузки и выгрузки понимают часть грузового пункта железнодорожного пути, где непосредственно производят погрузку грузов в вагоны. Погрузочно-разгрузочный фронт может быть точечный погрузке-выгрузке вагонов вагоноопрокидывателем и др., групповой - при делении подачи на группы (поставка вагонов), например, на разгрузочных эстакадах, приемных бункерах, у приемных ларей зерновых элеваторов, цементных складах и др. Исходными данными для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги служат заданное число подач и рассчитанный выше суточный вагонооборот. Длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле:  Где  – длинна вагона принятого типа по осям сцепления автосцепок, м; – суточный вагонопоток, ваг; – число подач вагонов в сутки грузовому фронту;а – запас учитывающий неточность установки вагонов принять 10 м. Погрузочно-разгрузочный фронт по отправлению и прибытию на грузовой фронт.    На подъездной путь:  Вывод: на основании проведенных расчетов для заданного объема переработки тяжеловесных грузов необходимо спроектировать: 2 тяжеловесных площадки с краном КК-12,5 с пролетом 16 метров шириной 13,28 метра и длинной 273 метров. 2 тяжеловесных площадки с краном КК-12,5 с пролетом 24 метров шириной 17,28 метра и длинной 210 метров Для подъездного пути можно использовать открытую площадку с повышенным путем с высотой 2,4 м, перекрытую козловым краном КДКК-10. Размеры приемной площадки у разгрузочной эстакады (повышенного пути) зависят от потребной вместимости приемных устройств, объемной плотности груза и его угла естественного откоса. Если принять, что после выгрузки груз находится на приемной площадке не более суток, то объем груза, размещенного в приемных устройствах равен:  где Nс – суточный вагонопоток;  - масса груза в вагоне, т;ρ - объемная плотность груза, т/м3. С другой стороны:  где Fп – площадь поперечного сечения груза в приемном устройстве, м2; Lфр – длина грузового фронта. Следовательно,  Нетрудно определить, для приемного устройства в виде повышенного пути (рис.2.1)  (2.14) Рисунок 2.1 - Схема траншейно-эстакадных приемных устройств Поскольку в приведенных уравнениях количество неизвестных больше одного, решить их можно, если одним параметром задаться. Например, можно принять при использовании повышенного пути ширину штабеля приближенно выразить через высоту повышенного пути hп и тангенс угла γ естественного откоса груза:    Вывод: на основании проведенных расчетов для заданного объема переработки угля необходимо спроектировать открытую площадку с повышенным путем 2,4 м, перекрытую козловым краном КДКК-10. 3. Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. На станциях, с массовым поступлением тяжеловесных и длинномерных грузов, оборудуются специализированные площадки, оснащенные козловыми кранами со специализированными грузозахватными приспособлениями (ГЗП) для захвата металла, железобетонных изделий и балок. В соответствии с информацией о подаче вагонов с тяжеловесными и длинномерными грузами приемосдатчик груза определяет место на подкрановой площадке для укладки грузов и знакомит рабочих комплексных бригад с порядком выполнения работ. На комплексную бригаду возлагается ответственность за исправное содержание ГЗП (стропов, грейферов, захватных клещей, траверс, подъёмных электромагнитов и др.), атакже другого кранового оборудования. На выгрузке таких грузов из полувагонов и платформ, как правило, должна быть занята бригада в составе не менее 3 человек (машинист крана и двое рабочих-стропальщиков). Машинист крана в зависимости от рода груза подаёт грузовой крюк или траверсу, грузовую раму с грузовыми крюками или клещевидный захват и т.п. к месту застропки груза. Стропальщики по приставным лестницам или скоб-трапам полувагона поднимаются на вагон с двух сторон к штабелю груза и, направляя грузозахватные крюки, производят за-стропку груза. Машинисту крана (крановщик) по команде стропальщика разрешается подъём грузовых захватов после того, как стропальщики удалятся в безопасную зону. Убедившись в правильности захвата и устойчивости груза на подъёмном тросе, перед началом операции крановщик должен подать звуковой сигнал и затем осуществлять подъём и перемещение груза на заданный участок склада или в кузов автомобиля. Выгрузка верхней части груза (трубы и т.д.), выложенной по контуру суженной части габарита, так называемой «шапки», возможна в один или несколько приёмов. При выгрузке в один приём застропка «шапки» осуществляется за скобы полужёсткого стропа или под неё подводятся в двух торцах чалочные стропы. В последнем случае проволочную увязку снимают после выгрузки на земле специальными ножницами. При выгрузке в несколько приёмов проволочную увязку снимают непосредственно на полувагоне, но предварительно должны быть установлены предохранительные стойки. Стойки устанавливают в зазоры между бортом полувагона и штабелем груза на глубину не менее 0,75 м вплотную к основным стойкам и закрепляют деревянными клиньями. По высоте предохранительные стойки должны на 0,3 м превышать верхний уровень «шапки». Затем стропальщики подводят с одной стороны вспомогательный трос под нужное количество единиц и надевают концы троса на крюк крана. Далее стропальщики отходят в безопасную зону и подают команду крановщику о подъёме на высоту не более 0,5 м для заведения под пачку груза основных чалочных стропов. По команде крановщик отпускает груз, стропальщики снимают вспомогательные тросы и надевают основные стропы. Проверив правильность застропки, стропальщики отходят в безопасную зону и дают команду на подъём груза. Груз поднимается на 0,2 - 0,3 м, и проверяется равномерность натяжения стропов и надёжность обвязки, исключая развал груза при перемещении. При обнаружении неравномерности натяжения стропов и ненадёжной обвязки груз должен быть опущен. Груз перемещается на высоте не менее 0,5 м выше встречающихся на пути предметов под непосредственным наблюдением стропальщиков. На площадке пачки груза должны быть увязаны в пакеты и уложены на специально подготовленные подкладки с соблюдением габарита приближения строений. При укладке в штабель непакетированных грузов груз в штабеле должен быть разделён горизонтальными прокладками. Для ориентировки поднятого груза (поворота его на крюке) при укладке на склад или в кузов автомобиля стропальщик должен пользоваться багром длиной не менее 3 м. В кузове автомобиля груз увязывают по указанию водителя автомобиля и приёме с датчика груза. Пункты перегрузки угля, минерально-строительных грузов (щебня, песка) имеют повышенные пути, на которые подают полувагоны, открывают люки и груз самотеком высыпается из них. Для погрузки этих грузов в автомашины используют грейферные мостовые краны, погрузчики, экскаваторы и стреловые краны. Требования безопасности при погрузочно - разгрузочных работах на повышенном участке пути Число грузчиков, производящих разгрузку вагонов на повышенном участке пути, должно быть не менее трех человек. Во избежание возможного опрокидывания шести- и восьмиосных полувагонов с повышенного участка пути открывание крышек люков полувагонов, загруженных сыпучими грузами, необходимо осуществлять одновременно с двух сторон. Железнодорожные вагоны следует передвигать вдоль фронта разгрузки локомотивами, мотовозами и маневровой лебедкой. Не допускается передвигать железнодорожные вагоны с помощью машин нерельсового транспорта. Допускается в исключительных случаях передвижение по фронту выгрузки при помощи простейших приспособлений (ручной лебедки, аншпуга) не более одного груженого вагона. Эти работы выполняются под непосредственным руководством лица, ответственного за проведение погрузочно - разгрузочных работ. Передвижение вагонов при помощи маневровых лебедок осуществляется со скоростью не более 2 км/ч. Передвигая вагоны аншпугом, рабочие должны находиться сбоку вагонов вне рельсовой колеи. Запрещается выкатывать вагоны за предельные столбики, подталкивать другими вагонами. Во время разгрузки не допускается проводить работы, связанные с ремонтом кузова, бункера загруженного вагона и пр. Для обеспечения безопасного и удобного доступа рабочих к полувагонам, подлежащим выгрузке, и беспрепятственного открытия и закрытия люков повышенные участки пути высотой 2,5 м и более должны быть оборудованы переходными мостиками, расположенными вдоль пути. Подниматься и спускаться с вагона, находящегося на повышенном участке пути, разрешается только по лестницам, оборудованным поручнями. Крышки люков вагонов открываются с помощью специально предназначенных для этих целей штанг. Эту операцию должны производить рабочие, имеющие опыт выполнения данных работ. В момент открывания запорного крюка рабочие должны находиться на расстоянии не менее 1 м от открываемого люка. Открывание люков полувагонов осуществляется в следующей последовательности: - отбросить предохранительные секторы люковых запоров; - у каждого полувагона нечетный запорный крюк (N 3, 5, 7 и т.д.) отбивается при помощи штанги и кувалды до такого положения, чтобы его нижняя цапфа оставалась в зацеплении с крышкой люка; - после проведения операций с нечетными крюками полностью отбивают четные запорные крюки, начиная с первого. В момент выхода из зацепления четного крюка открываемого люка грузчик должен находиться с внешней стороны вагона на безопасном расстоянии и не менее 1 м от боковой кромки указанного люка; - отбив у люка второй запорный крюк, грузчик перемещается от высыпающегося из люка груза к следующей позиции. Запоры у борта платформы необходимо открывать ломом в первую очередь в середине, а затем у торцов платформы, рабочий при этом должен находиться на расстоянии не менее 1 м от борта платформы. При открывании люков вагона и бортов платформы загруженной каменным углем или другими сыпучими материалами, грузчики должны располагаться с наветренной стороны. По окончании разгрузки вагона или платформы необходимо очистить пути от остатков груза под вагонами, при этом груз удаляется до уровня полного освобождения головки рельса. Полная зачистка пути проводится после вывода состава с участка повышенного пути. Закрывать крышки люков полувагонов и бортов платформы, следует на участке пути, прилегающие площадки которого находятся на уровне головки рельса. Закрывать люки полувагонов после выгрузки нужно при помощи люкоподъемников или других специальных приспособлений. Закрывают каждую крышку люков ручным способом три грузчика, двое из которых ломами поднимают ее, а третий заводит лом в проушину и поднимает крышку к раме полувагона. Крышку люка необходимо закрепить на запорных крюках и набросить предохранительные секторы. При разгрузке угля и других сыпучих материалов из полувагонов не допускается: - находиться под открытыми люками полувагонов; - делать подкопы в слежавшемся и смерзшемся грузе; - ударять ломом по крючкам и секторам люковых запоров при открывании люков; - пользоваться неисправным, непредназначенным для данного вида работ инструментом; - осуществлять выгрузку без использования спецодежды и средств защиты; - подлезать под люк полувагона; - находиться в вагонах и на повышенном участке пути при подаче и уборке вагонов; - закрывать люки полувагонов на повышенном участке пути и на уклоне; - разгружать полувагоны без надежного закрепления от самопроизвольного съезда с повышенного участка пути. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||