курсовая работа. Транспортно-Логистические системы. Курсовая работа по дисциплине Транспортногрузовые системы
 Скачать 227.14 Kb.
|
|
4. Определение необходимого количества погрузочно- разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой. Необходимое число погрузочно-разгрузочных машин или устройств определяют двумя способами: - методом непосредственного расчета; - через сменную норму выработки. Сменная производительность крана  Где Пт – техническая производительность крана кон/ч; Тсм – продолжительность смены, ч; Квр – коэффициент использования машин. Сменная производительность крана КК-12,5 683 т/см.. По составленной схеме грузопотоков, отражающих число и характер погрузочно-Разгрузочных и внутрискладских операций, определяют общий объем выполняемых с грузом операций в контейнеро-операциях. Суточный расчетный грузопоток для склада по прибытию и отправлению определяется:   Где kn – коэффициент перегрузки по прямому варианту; kc – коэффициент, учитывающий сортировку, взвешивание и др. операции внутрискладской переработки грузов;  – среднесуточное прибытие груза, т; – среднесуточное отправление груза, т.  Следовательно годовой объем механизированной грузопереработки равен:  Где  и  – годовой объем грузопереработки данного вида груза по прибытию и отправлению. Потребное число кранов.  Где  – число схем работы кранов в сутки – регламентированное время простоя машины в течении года в сутках, 60 суток.Для крана КК-12,5  Вывод: По данным расчетам для двух площадок оборудованных кранном КК-12,5 требуется 5 кранов. Расчет трудовых затрат удобнее производить по каждой профессии рабочих в человеко-сменах. Для определения трудовых затрат рабочих данной профессии, работающих сдельно, нужно общий объем в течение года работы  поделить на сменную норму выработки Псмв, установлено для рабочих этой профессии; получим чел-смен: И списочное число рабочих данной профессии:  Где  – коэффициент подмены, 1,2;Тд – количество дней работы одного рабочего в год, 305. Сменную норму выработки устанавливают по ЕНВ. Например, для машиниста крана его сменная норма выработки соответствует сменной норме, установленной для крана. Сменная же норма выработки стропальщика:  Где Псм – сменная норма выработки на одну машину; r – число вспомогательных рабочих в бригаде, обслуживающей машину, 2. Для крана КК-12,5 Расчетное число машинистов кранов   Определение простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой. Общее время на погрузку и выгрузку групп вагонов может быть определенно по формуле:  Где  – вес груза в одной подаче, т; – сменная производительность крана,т/ч;М – количество машин.  – дополнительное время на подготовительные, заключительные операции и перестановки вагонов, 0,4 ч.  Для крана КК-12,5  Вывод: для крана КК-12,5 потребное число машинистов крана – 11 человек. 5. Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Для технико-экономического анализа вариантов механизации и эффективности принятого оборудования принимают систему показателей, которая характеризует уровень механизации труда, его производительность, эффективность капитальных затрат, издержки производства, использование основных фондов и т.д. Для каждого из сравниваемых вариантов устанавливают весь комплекс сооружений и оборудования, который имеется в принятых конкретных условиях и обеспечивает наиболее полную комплексно-механизированную и автоматизированную переработку груза. Комплекс погрузочно-разгрузочных машин и вспомогательного оборудования следует устанавливать, руководствуясь действующими типовыми проектами механизированных цехов по переработке грузов, в которые могут быть внесены изменения в зависимости от конкретных условий переработки грузов. Например, типовые проекты механизированного цеха переработки контейнеров, тяжеловесных и других грузов предусматривают средства механизации: двухконсольный козловой или мостовой кран, пролет и грузоподъемность которых зависят от размеров грузопотока. В комплекс сооружений и оборудования входят: складская площадь с твердым покрытием, подкрановые пути или железобетонная подкрановая эстакада, погрузочно- выгрузочные железнодорожные пути, автодорога, электрические сети для питания машин и освещения склада, противопожарный водопровод, водосточная канализация, передвижной помост для осмотра контейнеров и грузов на автомобилях и др. Полные капиталовложения:  Где Км – затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа; Кв – затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада и др.); Кс – строительная стоимость сооружения склада; Кж – строительная стоимость железнодорожного пути; Ка – строительная стоимость автоподъезда; Кэ – строительная стоимость электросети; Квк – строительная стоимость водопроводно-канализационных коммуникаций. При использовании кранов на железнодорожном ходу учитывают стоимость подкрановых путей и стрелочных переводов. Рассмотрим козловые краны КК-12,5 пролетом 16 и 24 метров. Длина железнодорожных путей у склада:  Где 2 – коэффициент, учитывающий укладку одного выставочного пути, помимо погрузочно- разгрузочного. Так как у нас потребность в двух площадках, то длинна железнодорожных путей увеличится в два раза Для крана КК-12,5 пролетом 16 м  Для крана КК-12,5 пролетом 20 м  Длина линий электросети и водопроводно-канализационной сети.   Где  – количество линий электросети или водопроводно-канализационной сети прокладываемых по длине склада.Для крана КК-12,5 пролетом 16 м   Для крана КК-12,5 пролетом 20 м   В расчетах при определении капиталовложений на оборудование и сооружение к прейскурантной стоимости оборудования следует добавлять расходы на доставку погрузочно-разгрузочных машин с заводом - изготовителей к местам работы в размере от 2 до 7% на хранение, монтаж, окраску - до 7 - 15% от их первоначальной стоимости. Причем меньший процент начислений следует принимать для самоходных машин, а также для машин и оборудования весом менее одной тонны. Соответствующие затраты, руб., определяют по формулам:  Где β – коэффициент начисления на транспортировку, хранение, монтаж, окраску, 0,2; М – количество кранов, шт; См – стоимость одной машины, руб. Для крана КК-12,5 пролетом 16 м  Для крана КК-12,5 пролетом 20 м  Затраты на вспомогательные устройства.  Где  – длинна склада, м; – стоимость одного пог. метра вспомогательных устройств.Для крана КК-12,5 пролетом 16 м  Для крана КК-12,5 пролетом 20 м  Строительная стоимость сооружений контейнерной площадки.  Где  – расчетная площадь склада, м2; – стоимость 1 м2 склада.Для крана КК-12,5 пролетом 16 м  Для крана КК-12,5 пролетом 20 м  Строительная стоимость железнодорожного пути  Где  – длинна железнодорожных путей, м; – стоимость 1 м железнодорожных путей.Для крана КК-12,5 пролетом 16 м  Для крана КК-12,5 пролетом 20 м  Строительная стоимость автоподъезда  Где  – ширина автопроездов на складе, 32 м; – стоимость 1 м2 автопроезда.Для крана КК-12,5 пролетом 16 м  Для крана КК-12,5 пролетом 20 м  Строительная стоимость электросети  Где  – длинна электросетей, м; – стоимость 1 м электросетей.Для крана КК-12,5 пролетом 16 м  Для крана КК-12,5 пролетом 20 м  Строительная стоимость водопроводно-канализационных коммуникаций  Где  – длинна водопроводно-канализационных коммуникаций, м; – стоимость 1 м водопроводно-канализационных коммуникаций.Для крана КК-12,5 пролетом 16 м  Для крана КК-12,5 пролетом 20 м  Полные капиталовложения для крана КК-12.5 пролетом 16 метров  Полные капиталовложения для крана КК-12,5 пролетом 20 метров  Определение эксплуатационных расходов. В эксплуатационные расходы входят: заработная плата, расходы на электроэнергию и топливо, на смазочные и обтирочные материалы, на текущий ремонт, амортизационные отчисления от погрузочно-разгрузочных машин, устройств и сооружений и прочие расходы, определяются по формуле:  Где  – расходы на заработную плату с учетом всех начислений; – расходы на электроэнергию; – расходы на топливо; – расходы на обтирочные м смазочные материалы, тормозную жидкость и т.п.; – амортизационные отчисления;Р – расходы на текущее ремонты и техобслуживание;  – прочие расходы.Размеры фонда заработной платы по производственным рабочим определяют в зависимости от трудовых затрат и сменных ставок рабочих различных профессий. Расчет фонда заработной платы может быть произведен по формуле:  Где α – коэффициент, учитывающий начисление на заработную плату и прочие расходы на рабочую силу, принимаем 1,5;  – средняя продолжительность рабочего дня; – число рабочих дней в году; – количество машинистов крана, стропальщиков, чел; – часовая тарифная ставка соответственно машинистов крана, стропальщиков, чел.Для крана КК-12,5  Расходы на электроэнергию определяют по количеству израсходованной энергии с умножением этого количества на стоимость одного киловатт - часа силовой электроэнергии или одной тонны топлива. Расходы на силовую электроэнергию и топливо определяют по формуле. Для машин с электроприводами:  Где  – номинальная суммарная мощность крана, кВт; – коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети машин и в аккумуляторах, 1,1;  – коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени при средней его загрузки, 0,7; – продолжительность работы машин в течении года на подработке всего грузопотока, ч; – стоимость 1 кВт/ч силовой энергии, 2,5 руб. Для крана КК-12,5   Расходы на вспомогательные материалы - тормозную жидкость, смазочные масла, обтирочные материалы и пр. - точно могут быть определены калькуляцией по нормам расхода этих материалов и их стоимости. При ориентировочных расчетах эти расходы принимают в зависимости от расходов на энергию в предвиденных размерах.  Для крана КК-12,5  Амортизационные отчисления устанавливаются согласно “Нормам амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства” и положению о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве. Отчисления на амортизацию и ремонты определяют по основным средствам механизации и всем вспомогательным устройствам: зарядным пунктам, подкрановым и погрузочно-выгрузочным путям, стрелочным переводам, эстакадам, бункерам, а также по зданиям и другим сооружениям. Все эти устройства и сооружения имеют различные сроки службы и различную стоимость ремонтов и отчисления на амортизацию и ремонты для каждого оборудования и типа машин необходимо определять раздельно.  Где n – количество слагаемых в формуле при определении ΣК;  – величина i-го слагаемого в этой формуле; – процент отчислений на амортизацию.Для крана КК-12,5 пролетом 16 метров  Для крана КК-12,5 пролетом 20 метров  Текущий ремонт и текущее обслуживание погрузочно-разгрузочных машин и устройств планируют на основе Положения о планово-предупредительном ремонте оборудования на предприятиях железнодорожного транспорта. Для ориентировочных расчетов расходы на эти виды ремонта могут быть приняты в размере от 2 до 10% первоначальной стоимости машин или устройств. Причем меньший процент отчислений - для капитальных сооружений и более сложных машин, имеющих высокую первоначальную стоимость, более высокий процент отчислений - для машин и устройств, менее сложных и имеющих небольшую первоначальную стоимость.  Для крана КК-12, пролетом 16 метров  Для крана КК-12,5 пролетом 20 метров  Прочие расходы содержат затраты на содержание зданий, сооружений, малоценный инвентарь, охрану труда и технику безопасности и др. Они составляют примерно 20% от всех эксплуатационных расходов  Для крана КК-12,5 пролетом 16 метров   Для крана КК-12,5 пролетом 20 метров Для крана КК-12,5 пролетом 16 метров  Для крана КК-12,5 пролетом 20 метров Определение фондоемкости:  Для крана КК-12,5 пролетом 16 метров  Для крана КК-12,5 пролетом 20 метров  Определение фондоотдачи:  Для крана КК-12,5 пролетом 16 метров  Для крана КК-12,5 пролетом 20 метра  Определение себестоимости переработки 1 т. груза:  Для крана КК-12,5 пролетом 16 метров  Для крана КК-12,5 пролетом 20 метров  Определение производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах:   Рассчитанные технико-экономические показатели для сравниваемых вариантов механизации сводят в таблицу: Таблица 5.1- Технико-экономические показатели.
Вывод: в результате проведенного анализа видно, что вариант 2 выгоднее почти по всем показателям. 6. Эффективность, получаемая от перегрузки по прямому варианту Наиболее экономичным способом перевалки тяжеловесных грузов с одного вида транспорта на другой является перегрузка по прямому варианту судно вагон или вагон судно. В этом случае требуется меньше затрат труда и материальных средств, можно сократить сроки доставки груза. При перевалке груза через склад увеличивается число тонно-операций, что приводит к дополнительным затратам на механизацию и расширение складов, снижению производительности труда, повышению себестоимости перегрузочных работ. Технические обустройства порта перевалки (наличие погрузочно-разгpyзочных железнодорожных путей на причалах, механизация работ и др.), как правило, позволяют организовать перегрузку из вагона непосредственно в судно и обратно. Возможность организации работ по прямому варианту зависит, прежде всего, от формы взаимодействия железнодорожного и водного транспорта. При согласованном прибытии судов и вагонов в пункт перевалки возможна перегрузка по вариантам судно вагон и вагой судно. При несогласованном их подходе перевалка грузов происходит, как правило, через склад. Однако и в этом случае четкие и оперативные действия портовиков по подаче судов, подбору и расстановке вагонов по причалам позволяют организовать перегрузку всего прибывшего груза или его части по прямому варианту. Организация согласованного по времени подхода подвижного состава на перевалку весьма сложная задача из-за множества влияющих факторов: недостатка транспортных средств или сверхплановой задержки их на подъездных путях и причалах грузовладельца; срыва графиков и расписания движения судов и поездов при направлении их в пункт перевалки; нечеткой организации работ в перевалочных узлах по подаче подвижного состава к фронтам перегрузки и др. Кроме согласования времени прибытия судов и вагонов, важное значение имеет соответствие весовых норм поездных составов и судов, особенно при передаче грузов с железной дороги на воду. Для формирования железнодорожного состава, равного по массе груза (нетто) или кратного грузоподъемности судна, отправитель и работники станции отправления должны укрупнять или уменьшать грузовые партии, создавать постоянно действующие поезда или группы вагонов, закрепленные на подвозе грузов к порту (так называемые «вертушки»), учитывая при этом мощность тяги, профиль железнодорожного пути, возможности станции и т.д. Указанные факторы учитывают при совместной разработке и усовершенствовании графиков отправления грузов на перевалку, подачи судов и поездов, составляемых представителями перевозчика, железной дороги и отправителя на декаду, месяц, квартал. Правильный и своевременный учет особенностей работы каждого участника перевозки позволяет свести к минимуму отклонения от взаимосогласованного графика и создать условия для организации перевалки грузов по прямому варианту вагон судно. Хорошие результаты работы по согласованным графикам достигаются на сравнительно коротких линиях перевозки, где можно применить постоянное закрепление групп вагонов и судов и где влияние местных факторов на срыв графика можно уменьшить с помощью дополнительных оперативных мер. 7. Мероприятия по охране окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, график технического обслуживания и ремонта машин и оборудования. Погрузочно-разгрузочные работы проводят под руководством опытного работника, который должен знать действующие правила по технике безопасности и производственной санитарии. Руководитель работ подготавливает разгрузочную площадку, устанавливает порядок и способы погрузки, выгрузки перемещения груза, распределяет рабочих соответственно их квалификации и опыту, инструктирует по вопросам технологии производства работ и выполнения требований правил по технике безопасности и безопасных приемов труда на этих работах, обеспечивает место исправными приспособлениями, механизмами, кранами. Водители погрузочно-разгрузочных машин должны руководствоваться Инструкцией по технике безопасности. Вступая на дежурство, водитель обязан тщательно осмотреть машину, обратить внимание на действие тормозов, исправность грузоподъемника (рамы, каретки, грузозахватных приспособлений); убедиться в отсутствии течи. При неисправности деталей запрещается приступать к работе до устранения обнаруженных дефектов. Особое внимание нужно обратить на регулировку тормозной системы. Работая на электропогрузчике, оборудованном вилами, водитель обязан следить, чтобы груз распределялся равномерно на обе рамы и не выходил за их пределы более, чем на 1/3. На электропогрузчиках, грузоподъемностью 0,75т центр массы груза, если масса его близка к номинальной грузоподъемности машины, должен находиться на расстоянии не далее, чем 400 мм от передних стенок вил, а на погрузчиках, грузоподъемностью 1,5т - 500 мм. Если груз не прилегает плотно к стенкам вил, расстояние от них до центра масс груза увеличивается и опрокидывающий момент возрастает. Во время перемещения электропогрузчика с грузом раму грузоподъемника следует отклонять назад. Это повышает устойчивость машины и исключает сползание груза вил. Высота груза от пола при движении погрузчика не должна быть более 300 мм и менее величины дорожного просвета данной машины. Водитель обязан выбирать скорость движения погрузчика в зависимости от состояния дороги, типа груза, условий работы. Перемещать бутыли с жидкостями разрешается только на специальных поддонах с гнездами. Если из-за большого пакета или громоздкого груза не видно дороги, допускается передвижения задним ходом, но с низкой скоростью. Если на пути движения электропогрузчика, особенно с грузом на вилах, встречаются мостки, перекрывающие неровности пути, водитель обязан предварительно проверить прочность мостков, затем ехать. Следует быть особенно осторожным как при въезде на рампу склада, так и при движении по ней, так как малейшая оплошность может привести к падению машины. Запрещается проезд рабочих на ящиках аккумуляторной батареи или вилах погрузчика. Оставляя электропогрузчик, водитель обязан вынуть ключ из замка и взять его с собой. Грузоподъемные машины должны быть достаточно прочными, обеспечивать безопасность обслуживающего персонала, обладать необходимой устойчивостью. Грузоподъемные машины могут быть могут быть допущены подъёму и перемещению только тех грузов, масса которых не превышает их грузоподъемность. На пути перемещения груза не должно быть кранов. Над проезжей частью и над проходами для людей должны быть устроены предохранительные перекрытия. Органы управления располагают так, чтобы работа распределялась равномерно между левой и правой рукой оператора. При этом правой рукой должны выполняться операции наиболее ответственные, требующие наибольшей точности или силы. Следует избегать расположения органов управления последовательного использования на разных высотах, когда требуется попеременно поднимать и опускать руки. Все органы управления нужно располагать так, чтобы по возможности в рабочих движениях участвовали предплечье, кисть, пальцы рук и только в виде исключения - плечевой сустав. Основные органы управления, наиболее важные и часто используемые, размещаются в оптимальном рабочем пространстве. Совокупность определенных условий труда определяет уровень комфорта. К показателям охраны труда при погрузочно-разгрузочных работах и складских операциях относятся требования обеспечения безопасности работы, соответствие машин и оборудования правилом устройства эксплуатации грузоподъёмных машин, установленных гостом, а также правилам работы в условиях железных дорог, уровень шума, степень загрязненности воздуха выхлопными газами при работе двигателя внутреннего сгорания, пыление груга, степень вибрации. Степень вредного воздействия работы машин на окружающую среду при выгрузке - погрузке ядохимикатов, химических и других грузов определяется показателем охраны природы. На железнодорожном транспорте принята система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин. Эта система в настоящее время является наиболее совершенной и способствует увеличению срока службы машин, их надежности и культуры эксплуатации. Она представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, проводимых периодически в плановом порядке и направлениях на содержании машин в работоспособном состоянии. Системой планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин предусматривает: ежесменное обслуживание; техническое обслуживание (ТО-1); техническое обслуживание (ТО-2); текущий ремонт (ТР); капитальный ремонт (КР). Ежемесячное техническое обслуживание предусматривает наружный осмотр конструкции машины, ее ходовых и рабочих органов, двигателей, муфт сцепления и передаточных механизмов, осмотр и опробование тормозных устройств, очистку от пыли и грязи узлов, проверку наличия смазки, проверку контрольных приборов, приборов освещения, световой и технической эксплуатации. Работы проводимые при ежесменном техническом обслуживании машины, указываются в инструкции технической эксплуатации машины. Техническое обслуживание ТО-1 предусматривает осмотр технического состояния машины с выявлением всех дефектов, подлежащих устранению и их устранение: мойку и чистку машин с целью предохранения деталей машин от коррозионного износа, крепежные работы для восстановления плотности различных соединений и др. Техническое обслуживание ТО-2 предусматривает выполнение работ ,проводимых при ТО-1, и ряд более сложных работ к которым относятся: проверка муфт, червячных и зубчатых передач, сальников и шпоночных соединений, регулировка тормозов с заменой функциональных накладок или ленты, проверка и регулировка двигателей и механизмов управления машиной и др. Текущим называют ремонт, при котором заменой или ремонтом небольшого количества изношенных деталей и регулированием отдельных узлов машины обеспечивается ее нормальная работа до очередного планового ремонта. При этом в отдельных случаях полностью или частично разбирают и осматривают отдельные узлы машины, подверженные наиболее интенсивному износу, заменяя детали и узлы, износ которых превысил допустимый. Капитальным называется ремонт, при котором полностью разбирают машину, ремонтируют базовые детали, заменяют или восстанавливают изношенные части, детали, узлы и агрегаты. Капитальный ремонт несложных машин выполняют в мастерских и на заводах, оснащенных необходимым оборудованием, а сложных машин (кранов, экскаваторов, электро- и автопогрузчиков и т.п.) - на специализированных ремонтных предприятиях (дорожных механических мастерских или на заводах). Козловые краны и стационарные устройства и установки ремонтируют обычно на месте их эксплуатации силами дорожных механических мастерских или мастерских дистанций погрузочно-разгрузочных работ, имеющих необходимое оборудование рабочей силой должной квалификации. После капитального ремонта машину обязательно подвергают испытаниям в соответствии с техническими условиями на прием машин из ремонта с опробованием на холостом ходу и под нагрузкой. Таблица 7.1 – Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта.
Заключение. В данном курсовом проекте была разработана система комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для тяжеловесных грузов и угля на станции и подъездном пути, в ходе чего: Определены суточные расчетные грузопотоки и выбраны рациональные типы комплексно-механизированного и автоматизированного цеха погрузки, выгрузки и хранения тяжеловесных грузов и торфа: по прибытию - 1381 т/сут - 31 ваг/сут; по отправлению - 1348т/сут - 30 ваг/сут; по прибытию на ПП – 2630 т/сут - 45 ваг/сут; Рассчитана площадь 2 площадок для тяжеловесных грузов - 7258 м2, для линейные размеры площадки, обслуживаемой козловым краном КК-12,5 с пролетом 20 метров, для тяжеловесных грузов - 210 м, для угля 1796 м2 погрузочно-разгрузочный фронт и потребность в других средствах выбранных типов механизированных цехов переработки грузов: разработана технология комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для заданных грузов на основании установленных прогрессивных технологических процессов их погрузки, выгрузки, сортировки и внутрискладской переработки: для тяжеловесных грузов. Технология переработки прибывших грузов имеет схему: вагон - склад или вагон - автомобиль; для обслуживания подъездного пути, при выгрузке зерна используется мельничный элеватор; проведен расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, численности обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой: необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин; выбран наиболее эффективный вариант комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для тяжеловесных грузов - козловой кран;построен технологический график работы средств механизации по переработке тяжеловесных грузов;определена технико-экономическая эффективность, получаемая от перегрузки тяжеловесных грузов по прямому вариант;составлена принципиальная схема автоматизации управления средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ при работе с зерновыми грузами;разработаны мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ;составлен график технических обслуживании и ремонтов погрузочно-разгрузочных машин; составлены и вычерчены планы и резервы запроектированных устройств. Список используемой литературы 1. Журавлев, Н.П. Транспортно-грузовые системы / Н.П. Журавлев, О.Б. Маликов. – М.: Маршрут, 2006 – 368 с. 2. Тимошин, А.А. Комплексная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ / А.А. Тимошин, И.И. Мачульский. – М.: Маршрут, 2003. – 400 с. 3. Игнатов, А.П. Введение в специальность. Средства механизации и автоматизации на ж.-д. транспорте / А.П. Игнатов, В.В. Дроздов. – М.: Маршрут, 2006. – 64 с. 4. Бойко, Н.И. Транспортно-грузовые системы и склады : учеб.пособие / Н.И. Бойко, С.П. Чередниченко. – Ростов н/Д. : Феникс, 2007. – 400 с. 5. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. – М.: Транспорт, 1991. – 215 с. 6. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. – М.: Экономика,1987– 264 с. 7. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта № 160. – М.: Транспорт, 1992. – 94 с. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
