Курсовая ТГС образец. Методические указания по выполнению курсовой работы министерство образования и науки республики казахстан
 Скачать 118.68 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН Рудненский индустриальный институт Кафедра транспорта и технологических машин КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине «Транспортно-грузовые системы на ж/д транспорте» специальности «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта» Рудный 2014 СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ В полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках, повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны важное значение имеет повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, прежде всего переход от использования отдельных машин к разработке, производству и массовому применению высокоэффективных систем машин и оборудования на всем пути перемещения груза от места добычи сырья до места потребления готовой продукции. Дальнейшее улучшение работы железных дорог должно достигаться за счет повышения производительности труда, ритмичности в работе, сокращения порожних пробегов подвижного состава и потерь времени под погрузкой и выгруз кой, полного использования грузоподъемности и грузовмести мости вагонов и автомобилей, правильной и эффективной организации перевозочного и перегрузочного процессов. Одно из главных направлений работы по ускорению научно-технического прогресса - широкая автоматизация технологических процессов на основе применения автоматизированных машин, унифицированных модулей оборудования, робототехнических комплексов и вычислительной техники. Цель курсовой работы: – помочь студенту закрепить и углубить знания по изучаемой дисциплине и получить навыки при решении практических задач на высоком научно-тех ническом уровне; научить самостоятельно правильно выбирать рациональные транспортно-грузовые системы на основе критического анализа схем перегрузочных операций и выполнения технико-экономических расчетов; определить влияние качества организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на экономические показатели работы транспорта. При выполнении курсовой работы студент должен уметь выбрать типовые транспортно-грузовые системы, а также разработать рациональный вариант комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для заданных грузов и условий их перевозки. В курсовой работе студентом должны быть широко использованы наиболее прогрессивные формы организации перегрузочных процессов, а также рассмотрены вопросы кооперированного использования погрузочно-разгрузочных и транспортных средств. 1 Определение суточных грузо- и вагонопотоков Суточный грузопоток, с которым выполняются погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на рассмат риваемой станции, рассчитывается на основании заданного годового грузооборота по каждому ро ду груза отдельно по прибытии и отправлению. Расчет выполняется по формуле:  , (1)где Qг – годовой грузооборот по прибытии или отправлению; кн – коэффициент неравномерности прибытия или отправлении грузов. Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов и на основании суточного грузооборота, отдельно по прибытии и отправлении. Для каждого заданного груза необходимо выбрать тип вагона. Суточный вагонопоток (отдельно по прибытии и по отправлении)  , (2)где Ртех - техническая норма загрузки вагона. При расчетах необходимо учитывать, чтобы техническая норма загрузки вагона не превышала грузоподъемность вагона. В расчете кн можно принимать для: тарно-штучных – от 1,05 до 1,2; Суточный грузопоток прибытия:  Суточный грузопоток отправления:  Суточный вагонопоток по прибытию (вагонов):  Суточный вагонопоток на отправление:  Техническую норму загрузки вагона тарно-штучными грузами определяют непосредственно расчетом в зависимости от способа перевозки: а) при перевозке на поддонах стандартного типа (размер 1200x800мм) – через количество мест и вес груза, размещаемого на одном поддоне, и количество поддонов, вмещаемых в вагон при соответствующем объеме кузова; б) при перевозке грузов отдельными местами или пакетами без поддонов – через количество мест, вмещающихся в вагон, при наиболее рациональной укладке их по длине, ширине и высоте вагона. В общем виде, техническая норма загрузки вагона отдельными местами или пакетами Ртех может быть рассчитана по формуле:  , (3)где n – число ярусов погрузки в вагоне, в два яруса; Fв –внутренняя площадь пола вагона, м2, таблица 2; р– вес одного места или пакета груза, 0,736 тонн; ky – коэффициент, учитывающий плотность укладки, равный 0,85–0,9; Fм –площадь одного места (пакета) груза, 0,96 м.  Рекомендуется устанавливать ящики на стандартные поддоны грузоподъемностью 1 т, размером 1200x800мм. Это позволит укрупнить грузовое место, использовать средства механизации при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, эффективнее использовать площадь и объемы подвижного состава, а также уменьшится число циклов работы. Вес одного места (пакета)  , (4)где mгр – масса груза на поддоне; mп – масса поддона (16 кг). р = 0,72 + 0,016 = 0,736 т Масса груза на поддоне зависит от числа ящиков, размещаемых на нем. Масса груза на поддоне определяется по формуле  , (5)где mящ – масса ящика, 60 кг.; nящ – число ящиков в одном ярусе, из заданных размеров поддона и упаковочных коробок 4 штуки; nяр – число ярусов на поддоне, из заданной грузоподъемности и размеров поддона 3. Высота груза 1,2 м. без учета высоты поддона. m = 0,06 * 4 * 3 = 0,72 т В расчете кн можно принимать для контейнеров – от 1,05 до 1,2; Суточный грузопоток прибытия:  Суточный грузопоток отправления:  При перевозке контейнеров с массой брутто 3 и 5 т установим процентное соотношение трех- 70% и пятитонных- 30% контейнеров. Суточный вагонопоток по прибытию:   nc = 30 + 13 = 43 платформы Суточный вагонопоток на отправление:   nc = 29 + 12 = 41 платформа Техническая норма загрузки платформы контейнерами:  , (6)где qк – средняя загрузка одного контейнера; nк – количество контейнеров, размещаемых на платформе. Нормы загрузки вагонов контейнерами: – контейнеры массой брутто 3 т размещается на четырехосном контейнеровозе или четырехосной платформе по 10–12 контейнеров; – контейнеры массой брутто 5 т размещается на четырехосном контейнеровозе или четырехосной платформе по 5–6 контейнеров; – контейнеры массой брутто 20 т – по два на четырехосную универсальную платформу и по три на специализированную, удлиненную. Средняя загрузка контейнера: – массой брутто 3т – 1,65–1,95 т; – массой брутто 5т – 3,3–3,8 т.   В расчете кн можно принимать для угля – от 1,1 до 1,25. Суточный грузопоток прибытия:  Суточный грузопоток отправления:  Суточный вагонопоток по прибытию:  Суточный вагонопоток на отправление:  Для сыпучих грузов техническая норма загрузка крытого вагона может быть определена по формуле:  , (7) Так как техническая норма загрузки крытого вагона превышает норму грузоподъемности, принимаем 70 тонн. Для открытого подвижного состава: Ртех = (Vп-Vш)⦁ρ, (8) где Vп – объем части груза в пределах бортов, м3 ρ – плотность груза, 0,9 т/м3; Vш – объем «шапки» груза, м3. Ртех = (83 – 5,43) * 0,9= 70 Объем «шапки» груза на открытом подвижном составе определяется в зависимости от формы и размеров. По правилам перевозки погрузка навалочных грузов осуществляется согласно приложения 3 к СМГС глава 14. Погрузка угля происходит с формированием шапки трапецеидальной формы высотой не более 300 мм. Для трапецеидальной формы:  , (9)где L – внутренняя длина вагона, м. таблица 4 ; B – внутренняя ширина вагона, м.таблица 4 ; H – высота шапки, м.; α – угол наклона боковых граней «шапки», 35 град. Можно принять равным углу естественного откоса груза. Vш=12,7⦁0,3⦁(2,878-0,3⦁1,4281)-1/3⦁1,4281(3⦁2,878-4⦁0,3⦁1,4281)=5,43м3 2 Разработка технологических процессов погрузки и выгрузки грузов и складских работ. 2.1 Разработка технологических процессов погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов и складских работ. Большинство тарно-штучных грузов перевозят в крытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта, так как в соответствии с техническими условиями они должны быть защищены при транспортировке от воздействия погодных условий. В крытом вагоне пакеты груза широкой стороной устанавливаются в два ряда по ширине вагона; узкой стороной по длине вагона с каждой стороны от дверей по семь рядов, а в дверном проеме устанавливаются шесть поддона, узкой стороной по ширине вагона, а шириной – по длине (34 поддона), в два яруса (68 поддонов) из расчета технических характеристик выбранного вагона под перевозку груза таблица 1 и размеров поддона 1200×800мм. Таблица 1- технические характеристики универсальных крытых вагонов
Автотранспорт для перевозки тарно-штучного груза выбираем по габаритным размерам поддона и веса груза с поддоном, по заданным параметрам подходит КамАЗ-53212, таблица 2. В кузов данного авто входит 10 поддонов: ширина груза 1,6 м., длина груза 6 м., высота груза 1,35 м., вес груза с поддонами 7,2 тонны. Таблица 2 – Параметры грузовых автомобилей общего пользования
Для хранения тарно-штучных грузов, применим одноэтажный крытый склад с наружным расположением погрузо-разгрузочных путей и расположением автоподъездов. Построенный по типовому проекту однопролетный крытый склад – цех ангарного типа. Ширина здания крытого однопролетного склада принимаем равной 24 м, длина склада 176 м. С одним путем для подачи вагонов длиной 93,6м., двумя входами для выгрузки, единовременная подача 7 вагонов. Тип грузового фронта линейный. 3 пункта погрузки автомобилей, пропускной способностью 80 тонн в час. Производиться четыре подачи вагонов на выгрузку в сутки 27 вагонов. К тарно-штучным грузам относятся грузы, перевозимые только в затаренном виде. Тарой груза является его внешняя оболочка, которая должна быть достаточно прочной и предохранять груз от потерь и порчи. Эффективный способ доставки тарно-упаковочных грузов – пакетный. При перевозке пакетами применяется система машин и оборудования, обеспечивающая комплексную механизацию и автоматизацию всех производственных операций. Для выгрузки из крытых вагонов и погрузки в вагоны тарно-штучных грузов и укладкой в штабеля в соответствии с принятой специализацией мест хранения производиться с применением вилочных электропогрузчиков ЭП-103 с техническими характеристиками таблица 3. Вилочный погрузчик выбран из параметров груза. Необходимо 4 электропогрузчиков ЭП-103. Таблица 3 – Основные технические данные четырехколесных электропогрузчиков ЭП-103
Схема процесса переработки грузов разбит на следующие этапы: 1 выгрузка груза вилочным погрузчиком из вагона и погрузка на автомобиль (прямой вариант):211,5 т/сут.; 2 выгрузка из вагона на склад в штабель,1194 т/сут.; 3 погрузка со склада на автомобиль,1194 т/сут.; 4 перегрузка из автомобиля в вагон по прямому варианту по отправлению,434 т/сут.; 5 выгрузка из автомобиля на склад (в штабель),1013 т/сут.; 6 погрузка со склада в вагон,1013 т/сут.; Общий объём суточной механизированной переработки в тонн операциях составит: 5059,5 т/сут. 2.2 Разработка технологических процессов погрузки и выгрузки контейнеров и складских работ. Контейнер – стандартная ёмкость, предназначенная для перемещения и временного хранения груза. По массе брутто различают малотоннажные (до 3 т), среднетоннажные (3 и 5 т), крупнотоннажные (20, 24, 30 т). По назначению – универсальные и специализированные. Для выбора платформы необходимо знать наружный размеры контейнеров, и массу брутто контейнеров в сумме. Погрузка осуществляется, в платформы с техническими характеристиками в таблице 2, согласно правилам изложенным в приложении 3 к СМГС глава 9. Таблица 4 – Техническая характеристика железнодорожных платформ
Параметры контейнеров. Высота (наружная) у них одинаковая – 2,400 м, а остальные размеры 3-х тонной тары ширина снаружи составляет 1,325 м, длина – 2,100 м, объем – 4,9 м3, ширина 5-тонника – 2,100 м, длина – 2,650 м, объем – 10,4 м3. По данным параметрам выберем автотранспорт для перевозки контейнеров: 3-х тонных УРАЛ-377Н для двух контейнеров, 5 –ти тонных КрАЗ-257 вместимостью 2 контейнера. Таблица 5 – Техническая характеристика средств перевозки среднетоннажных контейнеров
Контейнеры хранят на открытой контейнерной площадке с асфальтобетонным покрытием. Площадью 4880,57 м2, длиной 216,92 м, шириной 22,5 м. Контейнеры размещены в два ряда торцом друг к другу в длину по ширине склада в плотную дублирующим через проход. Таким образом контейнеры установлены в четыре ряда. В каждом ряду по два яруса. Контейнерные площадки в зависимости от режима работы могут быть оборудованы различными типами ПРМ, но наиболее распространенным является козловой двухконсольный кран. Его тип и марка выбирается в зависимости от массы брутто контейнера. Для переработки контейнеров применим козловые краны КК5 с техническими характеристиками в таблице 6. Установлены КК 5 через 38 м., в количестве 6 штук вдоль фронта погрузки, 4 авто проезда между контейнерами шириной 6,52м, через 40,5 м. поперек склада и 1 проезд 3м вдоль склада. Фронт погрузки линейный равняется 223,5м. 8 пунктов погрузки разгрузки автомобилей для обеспечения ввоза и вывоза суточного грузопотока, по 29 автомобилей на каждом пункте. Таблица 6 - технические характеристики КК 5.
Технология переработки контейнеров на контейнерной площадке включает этапы: 1 – вагон-автомобиль (прямой вариант), 97 контейнеров; 2- вагон-контейнерная площадка, 548контейнеров; 3 – контейнерная площадка-автомобиль, 548контейнеров; 4 – автомобиль-вагон (прямой вариант), 155 контейнеров; 5 – автомобиль-контейнерная площадка, 466контейнеров; 6 – контейнерная площадка-вагон.466 контейнеров. Общий объём суточной механизированной переработки в контейнера операциях составит: 2280 контейнеров. 2.3 Разработка технологических процессов погрузки и выгрузки угля и складских работ. Сыпучими грузами называется любой груз, перевозимый навалом или насыпью без упаковки в кузовах транспортных средств и хранящийся в штабелях или бункерах (силосах) без тары. Уголь относится к навалочным грузам, перевозимым на открытом подвижном составе и хранящиеся на открытых складах. Порасчетам произведенным в главе 1, для груза уголь, выбираем открытый тип полувагона М12-127 с техническими характеристиками таблица 7. Таблица 7- технические характеристики универсальных полувагонов.
Автотранспорт для перевозки угля выбираем по грузоподъёмности автотранспорта КрАЗ-257, технические характеристике принимаем по таблице 8. Таблица 8 – Параметры грузовых автомобилей общего пользования
Уголь хранят на открытой складской площадке. Под складирование угля выбрана ровная площадка с твердым покрытием, чистая, освобожденная от мусора, в сухом незатопляемом месте с предусмотренным стоком поверхностных вод. Угольный склад надежно огражден, имеет 4 проездов и 5 подъездов на складе по прибытию и 6 подъездов на складе отправления, устройство расположение которых обеспечивает возможность удобного проезда и маневрирования пожарных машин. Угольные штабеля размещаются на территории склада по линейному плану. Размеры штабелей ширина 43,2 м., длина по прибытию 620 м., по отправлению 686 м., определяются в зависимости от эксплуатационных условий и способа производства перегрузочных работ па складе. Продольную ось штабеля расположена но направлению господствующего ветра. Каждый штабель ограждают бетонными щитами. Высота штабеля определяется склонностью угля к самовозгоранию и выветриванию, а также длительностью храпения. Склад оснащен для погрузки мостовыми грейферными кранами и для выгрузки вагоноопрокидывателями. Техническая характеристика крана в таблице 9. Таблица 9 - Технические характеристики мостового грейферного крана
Для рассматриваемых схем механизации при выгрузке самотеком на повышенных путях в сочетании с мостовым грейферным краном технологическая схема грузопереработки включает четыре этапа: 1 – вагон–отвал (выгрузка самотеком), 11904 т/сут.; 2– отвал–автомобиль (прямой вариант),1191т/сут.; 3– отвал–штабель,10714 т/сут.; 4 – штабель–автомобиль,10714 т/сут.; Объем механизированной переработки навалочного груза, 22619 т/сут. 3 Определение основных параметров складов и погрузочно-разгрузочных фронтов 3.1 При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить складской грузооборот. Для ориентировочных расчетов следует принять коэффициент непо средственной перегрузки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||