взаимозаменяемость. Курсовая взаимозаменяемость. Курсовая работа по дисциплине Взаимозаменяемость

• Название: Курсовая работа по дисциплине Взаимозаменяемость
• Анкор: взаимозаменяемость
• Дата: 19.10.2022
• Размер: 0.62 Mb.
• Имя файла: Курсовая взаимозаменяемость.docx
• Тип: Курсовая; #742837
• страница: 5 из 6

3.2 Выбор посадки с натягом

Номинальный размер посадки с натягом равен Ø 100, максимальный и минимальный функциональные натяги равны: N_{max функц.} = 250 мкм и N_{min функц.} = 110 мкм. Необходимо подобрать посадку с натягом.

Сначала выбираем систему образования посадки. Примем систему отверстия.

По ГОСТ 25346 [2] выберем посадку, у которой значения натягов близки к заданным. Ближайшей посадкой является Ø 100 H8/u8, для которой N_{max табл.} = 198 мкм и N_{min табл.} =90 мкм.

Построим схему расположения полей допусков (рис. 3.3).

В этой посадке:

наибольший предельный размер отверстия D_нб = 100.054 мм;

наименьший предельный размер отверстия D_нм = 100.00 мм;

наибольший предельный размер вала d_нб = 100.178 мм;

наименьший предельный размер вала d_нм =100.124 мм;

допуск отверстия TD = 54 мкм;

допуск вала Td = 54 мкм.



Рисунок 3.3. Схема расположения полей допусков посадки с натягом
На схеме горизонтальной штриховкой обозначим запас прочности деталей N_з.пр. = 250 – 178 =72 мкм, вертикальной штриховкой - запас на эксплуатацию N_з.эк. = 110 – 70 = 40 мкм.

3.3 Расчет и выбор посадок подшипника качения

Для подшипника 308 при умеренной нагрузке и радиальной реакцией на опору R =16 кН выбрать посадки по наружному и внутреннему кольцам.

На первом этапе по номеру подшипника определяем его номинальные размеры:

90 мм – наружный диаметр наружного кольца;

40 мм – внутренний диаметр внутреннего кольца;

23 мм – ширина колец подшипника;
При местном нагружении наружного кольца подшипника поле допуска отверстия в корпусе выберем согласно рекомендациям, приведенным в [3]. Для радиального подшипника нулевого класса точности, установленного в разъемном корпусе, рекомендуемое поле допуска Ø90Н6, а посадка наружного кольца подшипника в отверстие корпуса - Ø90Н6/l5, где l5 - обозначение поля допуска наружного кольца подшипника с классом точности 5.

При циркуляционно нагруженного внутреннего кольца поле допуска вала определим по интенсивности нагрузки P_R [3]:

P_R = K_пF_AF,

где R – радиальная реакция опоры на подшипник (радиальная нагрузка), кН;

b – рабочая ширина посадочного места, м (b = B-2r, B – ширина подшипника, r - ширина фаски кольца подшипника);

K_п – динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки (при перегрузке до 150%, умеренных толчках и вибрации K_п = 1; при перегрузке до 300% , сильных ударах и вибрации K_п = 1,8);

F_A – коэффициент неравномерности распределения нагрузки на тела качения (для радиальных и радиально-упорных подшипников F_A = 1);

F – коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале (при сплошном вале F = 1).

В нашем случае

P_R = = 714 кН/м.

Данной интенсивности нагрузки и нулевому классу точности подшипника соответствует поле допуска вала Ø35k5 [3], а посадка имеет вид Ø35L5/k5, где L5 - обозначение поля допуска внутреннего кольца подшипника с нулевым классом точности.

Определим числовые значения предельных отклонений наружного кольца Ø90l5(_-0,009), внутреннего кольца Ø40L5(_-0,008) [3], отверстия в корпусе Ø90Н6(^+0,019), вала [3] и построим схему расположения полей допусков (рис. 3.4).

Из схемы видно, что по наружному кольцу подшипника минимальный зазор S_min = 0 мкм, а максимальный зазор S_max = 28 мкм. Посадка внутреннего кольца подшипника на вал имеет переходный характер с максимальным зазором S_max = 8 мкм и максимальным натягом N_max = 21 мкм.


Рисунок 3.4. Схемы расположения полей допусков посадок подшипника качения
Проверим наличие радиального посадочного зазора в подшипнике при наибольшем натяге в посадке внутреннего кольца на вал. Величина посадочного радиального зазора S определяется по формуле:
S = S_ср – Δd_нб,
где S_ср - средний начальный радиальный зазор в подшипнике, мкм;

Δd_нб - наибольшая диаметральная деформация беговой дорожки кольца подшипника после соединения с валом, мкм.

S_ср = мкм,

где S_нб и S_нм - наибольший и наименьший допустимые радиальные зазоры в подшипнике качения (табл. 3.1).

Наибольшую диаметральную деформацию беговой дорожки определим из выражения

= 14.89 мкм,

где N_max - максимальный натяг, мкм;

d_вн. и d_нар. - диаметры внутреннего и наружного колец подшипника качения, мм.

Расчет показывает, что после соединения внутреннего кольца подшипника качения с валом посадочный радиальный зазор в подшипнике качения

S = 20.5 – 14.89 = 5,61 мкм.

Зазор обеспечивает свободное вращение подшипника.