пр. Курсовая работа по теме Оптимизация процесса выполнения операции ето и то1 колесного трактора мтз1221. 1 дисциплина Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин и механизмов
 Скачать 3.31 Mb.
|
|
Министерство образования и молодежной политики Свердловской области Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение Свердловской области «Высокогорский многопрофильный техникум» КУРСОВАЯ РАБОТА по теме: «Оптимизация процесса выполнения операции ЕТО и ТО-1 колесного трактора МТЗ-1221.1» дисциплина: «Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин и механизмов» специальность: 35.02.07 Механизация сельского хозяйства Ф.И.О. исполнителя: Шубин Тимур Андреевич, студент III курса Руководитель: Турков Дмитрий Андреевич, преподаватель профессиональных дисциплин, первой кат. Нижний Тагил 2022 г. СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Техническое облуживание и система технического облуживания колесного трактора МТЗ-1221.1 влияет на эксплуатацию трактора и имеет ряд особенностей. От своевременного и качественного проведения технического обслуживания – 1 и ежесменного технического обслуживания зависит надежная и долговечная работа различных узлов, механизмов и систем трактора, что позволяет повышать работоспособность узлов и агрегатов колесного трактора. Тема «Оптимизация процесса выполнения операции ЕТО и ТО-1 колесного трактора МТЗ-1221.1» актуальна, так как своевременное проведение операций ЕТО и ТО-1 способствует эффективной и длительной эксплуатации колесного трактора МТЗ-1221.1, эффективной и продуктивной работе всех его агрегатов, следовательно, необходимо рассмотреть значимость операций ЕТО и ТО-1, раскрыть технологию проведения операций ЕТО и ТО-1 для успешной эксплуатации трактора. Цель работы: рассмотреть технологию выполнения операции ЕТО и ТО-1. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: На основе изучения и анализа технической литературы по теме работы рассмотреть значимость операций ЕТО и ТО-1. Раскрыть технологию проведения операций ЕТО и ТО-1. Уточнить вопросы техники безопасности и экологии при проведении операций ТО. Во время эксплуатации машин изменяются основные показатели их работы: качество выполнения технологических операций и процессов, производительность, надежность и экономичность. Это объясняется главным образом нарастанием износов трущихся поверхностей деталей, нарушением правил эксплуатации и технического обслуживания. Износы и нарушения регулировок приводят к снижению мощности двигателей, производительности машин и агрегатов, повышают удельный расход топлива, что влечет за собой удорожание работ, увеличение срока их выполнения и, в конечном счете, недобор продукции. Основными факторами, определяющими особенности ежесменного технического обслуживания и технического обслуживания -1 колесного трактора, являются конструктивные, технологические и эксплуатационные. Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу колесного трактора нужно до начала эксплуатации произвести ЕТО и техническое обслуживание – 1. ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ п. 1.1. Понятие технического обслуживания Техническое обслуживание (ТО) – это комплекс работ по поддержанию работоспособности или исправности машин при их использовании, хранении и транспортировании. Техническое обслуживание тракторов необходимо для поддержания техники в исправном рабочем состоянии, обеспечения безопасности и длительности ресурса. Машины проходят несколько ТО, включая ежемесячные и ежедневные проверки. Техническое обслуживание трактора проводится следующим образом: – Выполняют визуальный осмотр и очистку машины от запыления и грязи. – Удаляют консервационное смазочное покрытие. – Оценивают состояние и подготавливают к запуску аккумуляторы. – Контролируют уровень масла в основных узлах и агрегатах, доливают жидкость до нормы, при необходимости. – Смазывают трущиеся и составные элементы при помощи пресс-масленки. – Проверяют и подтягивают до требуемых параметров резьбовые и штифтовые соединения. – Обращают внимание на состояние натяжения ременного привода, работу вентилятора, генератора, блока управления. – Проверяют давление в шинах (на гусеничных аналогах – степень натяжки соединителей гусеничных траков). – Включают силовой агрегат, прослушивают его работу. – Выполняют заправку хладагентом и горючим. – Визуально считывают показания измерительных приборов на соответствие стандартным нормам. Техническое обслуживание в период эксплуатационной обкатки предусматривает проведение ряда обязательных манипуляций. Среди них: – Очистка машин от грязи и пыли. – Внешний осмотр на предмет наличия течи топливно-смазочных материалов и электролита, устранение существующих протеканий. – Контроль уровня масла и его доливка до требуемого параметра. – Проведение аналогичной процедуры по охлаждающей жидкости. – Проверка работы и состояния дизельного агрегата, рулевого узла, стеклоочистителей, тормозной системы, элементов сигнализации и освещения. – Через три рабочих смены дополнительно проводят и регулируют натяжение ремней вентиляторного и генераторного привода. После эксплуатационной обкатки проводится ряд стандартных действий: – Технику очищают от загрязнений. – Проверяют и корректируют, при необходимости, натяжение ременных приводов, величину давления в колесах, зазоры в клапанах и коромыслах газораспределения, тормозной и трансмиссионной системы. – На этой стадии техническое обслуживание и ремонт тракторов проводят в виде осмотра воздухоочистителя с восстановлением герметичности соединений, а также подтягивают крепежи основных узлов, шпилек и фиксаторов головки мотора. – Проверяют и очищают поверхности клемм, наконечников кабелей, контролируют состояние вентиляционных гнезд в пробках, доливают дистиллированную воду в аккумуляторной батарее. – Сливают осадок из фильтра грубой очистки масла, горючего, тормозного отсека, а также конденсата из атмосферных баллонов. – Проводят очистку центробежного очистителя масла. – Смазывают клеммы наконечников проводов и составные части техники, согласно карте смазки. – Промывают системы дизельного мотора на неработающем агрегате. – Осматривают и прослушивают прочие основные элементы машины. Таким образом главная задача любого техобслуживания заключается в поддержке исправности и работоспособности спецтехники. ТО носит планово-предупредительный характер, выполняется с соблюдением определенной регулярности. п.1.2. Система технического обслуживания Работоспособность тракторов определяется рациональной эксплуатацией, которая включает их использование по назначению и совокупность работ по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и транспортированию. Нормативные положения изложены в Комплексной системе технического обслуживания и ремонта тракторов в сельском хозяйстве. Ремонтно-обслуживающие воздействия, согласно этой системе, предусматривают техническое обслуживание (ТО) и ремонт» проведение которых позволяет получить: необходимое техническое состояние и работоспособность машины в течение всего периода эксплуатации. Техническое обслуживание — комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности машины при использовании по назначению, хранении и транспортировании. Оно включает очистку, контрольно-диагностические, регулировочные, смазочные, заправочные, крепежные и обкаточные работы, консервацию, устранение мелких неисправностей. Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности машины и восстановлению ее ресурса или составных частей. Хранение — комплекс организационных и технологических мероприятий, обеспечивающих защиту от коррозии, старения и разукомплектования. Транспортирование — время перемещения без использования по назначению. Система технического обслуживания и ремонта машин представляет собой совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества эксплуатации машин. Основой обеспечения исправности сельскохозяйственной техники в условиях, напряженных по срокам и интенсивности полевых работ, служит планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Планово-предупредительная система технического обслуживания (ТО) и ремонта определяет организацию и порядок проведения ремонтно-обслуживающих работ с целью поддержания и восстановления работоспособности машин в процессе их эксплуатации. Плановый характер системы ТО и ремонта заключается в том, что заранее известна периодичность проведения ремонтно-обслуживающих воздействий, что позволяет планировать время их проведения. Предупредительный характер заключается в том, что при проведении очередного ТО заранее выполняются ремонтные воздействия, обеспечивающие на последующем интервале наработки, равном периодичности номерного ТО, удержание значения параметров технического состояния в работоспособном состоянии. Для обеспечения работоспособности техники используются следующие виды ремонтно-обслуживающих воздействий: • техническое обслуживание — комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности машин при использовании их по назначению или хранении; • текущий ремонт — комплекс технологических операций по восстановлению работоспособности сборочных единиц посредством замены дефектной детали на новую или заранее отремонтированную. Его назначение заключается в предупреждении аварийного изнашивания, при этом изделие не подвергается полной разборке. Различают плановый и неплановый текущие ремонты. Плановый текущий ремонт проводится, как правило, одновременно с очередным плановым ТО по результатам диагностирования, неплановый ремонт — по потребности, с учетом технического состояния машины; • капитальный ремонт — комплекс технологических процессов по восстановлению ресурса деталей посредством приведения изношенных поверхностей к первоначальным геометрическим значениям (исходным параметрам). При этом осуществляется полная разборка изделия, замена изношенных деталей новыми или восстановленными, сборка изделия, его обкатка и испытание. Капитальный ремонт является плановым, производится после выработки межремонтного ресурса, установленного нормами межремонтных сроков. Система ТО и ремонта предусматривает ремонтно-обслуживающие воздействия, с помощью которых обеспечивается необходимое техническое состояние машин и их работоспособность в течение всего периода эксплуатации. В нее включены: • техническое обслуживание при подготовке к эксплуатационной обкатке, ТО при эксплуатационной обкатке и по окончании обкатки; • ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) выполняют перед началом или после окончания каждой смены; • периодические технические обслуживания: ТО-1, ТО-2, ТО-3 (для тракторов). Номерные ТО проводят на основе единой периодичности и контролируют по продолжительности работы в часах, в условных эталонных гектарах или по количеству израсходованного топлива; • сезонное техническое обслуживание (для тракторов) при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (ТО-ВЛ) и при переходе к осенне-зимнему периоду (ТО-ОЗ) выполняют одновременно с очередным номерным ТО; • техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации (для тракторов, работающих в условиях пустыни и песчаных почв; при длительных низких и повышенных температурах; на каменистых и болотистых почвах; в условиях высокогорья и радиационного загрязнения). В зависимости от этих особых условий эксплуатации предусмотрено выполнение дополнительных операций к работам ежесменного и номерного ТО; • техническое обслуживание при подготовке к длительному хранению (не позднее 10 дней с момента окончания периода использования), кроме тракторов; • техническое обслуживание в процессе длительного хранения (один раз в месяц при хранении на открытых площадках и под навесом и один раз в два месяца при хранении в закрытых помещениях); • техническое обслуживание при снятии с длительного хранения (за 15 дней до начала использования). Таким образом, для поддержания трактора МТЗ – 1221.1 в исправном состоянии разработан регламент систематического технического обслуживания машин. Это мероприятия планово-предупредительного характера, направленные на повышение уровня безотказности и долговечности работы техники. п. 1.3. Виды ТО и их Периодичность Для самоходных машин предусмотрен трехмерный график обслуживания. Его еще называют номерным: ТО-1 – через каждые 60 часов работы; ТО-2 – через каждые 240 часов работы; ТО-3 – через каждые 960 часов работы. Каждый вид обслуживания тракторов предполагает определенный перечень работ, в результате которых проверяется функционирование основных узлов и устраняются неисправности. Таким образом, при использовании тракторов предусматривают следующие виды технического обслуживания: ежесменное (ЕТО), плановые (ТО-1, ТО-2, ТО-3), сезонные. Ежесменное техническое обслуживание проводят через 8,10 ч работы трактора. Сезонное техническое обслуживание тракторов выполняют 2 раза в год: перед началом весенне-летнего и осенне-зимнего периодов эксплуатации. Кроме номерных ТО проводят ежесменное техническое обслуживание. Для тракторов МТЗ 80 и МТЗ 82 это делают через каждые 10 часов работы. При этом проверяют: работу топливной системы: отсутствие подтекания масла, топлива, воды или электролита; уровень топлива: при необходимости долив в баки дизеля и пусковой системы; уровень масла в картере двигателя. Проверяют минимум через 20 минут после остановки машины; уровень воды в радиаторе, особенно при больших нагрузках на технику; степень загрязненности воздухоочистителя. Также вовремя ежесменного технического обслуживания трактора МТЗ 1221.1 обязательно сливают конденсат из ресивера пневмосистемы. Регламент ТО-1: любой номерной вид технического обслуживания начинают с проверки машины, как при ежесменном контроле: очистка трактора от грязи; проверка уровня масла в топливном насосе; проверка натяжения ремня вентилятора; контроль состояния шин; тестирование работы тормозной системы и рулевого управления; слив отстоя из фильтра грубой очистки; смазка всех подшипников. При каждом втором ТО-1, после каждых 120 часов работы, измеряют уровень масла в поддоне воздухоочистителя дизеля. Также на этом этапе необходимо очищать ротор масляного фильтра и смазывать подшипники шарниров карданных валов ведущего моста. Регламент ТО-2: работы начинают с ежесменного обслуживания машины, а также с регламента для ТО-1. Далее переходят непосредственно к обслуживанию техники: – меняют масло в картере дизеля, в поддоне воздухоочистителя и в топливном насосе. Если в работе используется масло с содержанием серы менее 0,5%, то его меняют на этапе ТО на 480 часах; – сливают отстой из фильтра тонкой очистки и баков; – промывают фильтр воздухоочистителя пускового двигателя и регулятора давления пневмосистемы; – проверяют уровень рабочих жидкостей в трансмиссионной системе, в баке гидросистемы, редукторе пускового двигателя, ГУР; – смазывают втулки поворотных цапф и ступицы педали сцепления; – проверяют функциональность тормозной системы, ход рулевого колеса, работу педали сцепления; – контролируют герметичность впускного трубопровода мотора и воздухоочистителя; – проверяют клеммы и вентиляционные отверстия аккумулятора, а также уровень электролита; – диагностируют работу блока отопления и охлаждения кабины; – измеряют состояние крепления ступиц задних колес, лонжеронов, промежуточной опоры карданной передачи. При каждом втором ТО-2 (на 480 часах) делают замеры зазоров между клапанами и коромыслами дизеля, а также очищают центральную трубу воздухоочистителя. Регламент ТО-3: третье техническое обслуживание трактора МТЗ 1221.1. проводится через каждые 960 часов работы машин. Начинают его с процедур по ТО-2, затем переходят к более сложным работам: – стендовой диагностике топливного насоса; – проверке форсунок на давление на впрыске и на распыл дизеля; – регулировке зазора между клапанами и коромыслами; – регулировке реле-регулятора; регулировке зазора между контактами запальной свечи; – промыванию всех фильтров; замене фильтров тонкой очистки, воздухоочистителя пускового двигателя; – проверке гайки червяка ГУР; замеру осевого зазора подшипников ступиц передних колес неведущего моста с одновременной их смазкой; – смазке всех подвижных механизмов; очистке сетки маслозаливной горловины; – сливу масла при его утечке в кожух гидроаккумулятора. Сезонное техобслуживание: проводится перед сменой сезонов во время подготовки машин к летней кампании и перед зимой. Осенне-зимняя проверка предполагает: – замену масла и смазок на зимний тип; – очистку фильтра горловины топливного бака; – очистку самого топливного бака от летнего дизеля; – очистку фильтра-отстойника и карбюратора; – доведение плотности электролита до зимних параметров; – перевод винта реле-регулятора в зимнее положение; – промывку ресивера пневмосистемы; – заполнение зимним топливом дизельной системы; – залив зимней охлаждающей жидкости; – проверку и обслуживание системы отопления кабины. При весенне-летнем сезонном ТО: убирают все защитные утеплительные чехлы; выполняют операции по регламенту очередного ТО; меняют рабочие жидкости и смазку на летний тип; доводят плотность электролита до летних норм; переводят винт реле-регулятора в положение «Лето». ГЛАВА II. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ п.2.1. Операции ЕТО Ежесменное техническое обслуживание включает в себя: очистку и мойку трактора; внешний осмотр с целью выявления подтеканий масла, топлива и охлаждающей жидкости; уровень электролита в аккумуляторной батареи; замеченные недостатки устраняются; дозаправку трактора при необходимости топливом, моторным и трансмиссионным маслами; проверку осмотром и прослушиванием работы двигателя, механизмов управления, освещения и сигнализации; проверку работы двигателя механизмов управления, освещения и сигнализации; проверку работы стеклоочистителя и тормозов. Особенности проведения ежесменного обслуживания заключается в том, что эти работы выполняются между рабочими интервалами (обычно каждые 10 моточасов). Ежесменные ТО предусматривают: проверку подтекания смазки, горючего, воды; доливание техжидкостей; измерение масла, оставшегося в картере, восполнение дефицита; сливание конденсата, образующегося в ресивере пневмосистемы. Также осматривают сетку радиатора. В ходе эксплуатации спецтехники при сухой погоде и повышенном уровне пылеобразования она забивается, ее важно почистить. Также важно проверить шины, нагрев узлов дизельного агрегата, трансмиссии, гидросистемы. Для проверки уровня масла в двигателе, необходимо установить трактор на ровной площадке и не ранее, чем через 3-5 мин после остановки двигателя, когда масло полностью стечет в картер, затем вынуть масломер с правой стороны двигателя, протереть его начисто и вновь установить его на место до упора. Вынуть масломер и определить уровень масла. Уровень должен быть между верхней и нижней метками масломера. Если необходимо, то необходимо долить масло через горловину, сняв крышку. Уровень охлаждающей жидкости в двигателе проверяют следующим образом: с помощью лезвия отвертки, вставленного в выемку крышки люка в верхней передней части капота, откинуть крышку назад для получения доступа к пробке радиатора. Снять пробку, соблюдая правила техники безопасности, проверить уровень охлаждающей жидкости, который должен быть до верхнего торца заливной горловины. Важно не допускать снижения уровня ниже, чем на 40 мм от верхнего торца заливной горловины. Уровень масла в баке гидросистемы предполагает перед проверкой уровня масла установить трактор на ровной горизонтальной площадке. Заглушить двигатель и затормозить трактор стояночным тормозом. Проверить уровень масла в баке гидросистемы по масломерному стеклу с левой стороны трактора. Уровень должен быть между метками «0» и «П» ± 5 мм, а для машин, требующих повышенного отбора масла, на уровне метки «С». При необходимости, долить масло до уровня метки «П», сняв резьбовую пробку. Проверка уровня масла в баке ГОРУ предполагает, выполнить следующие операции: снять пробку заливной горловины, извлечь из заливной горловины сетчатый фильтр, проверить уровень масла по сетчатому фильтру, который должен быть между донышком фильтра (нижний предел) и серединой фильтра (верхний предел). Если необходимо, долить масло до середины фильтра. Уровень масла в трансмиссии предполагает проверку уровня масла по масломерному стеклу с правой стороны корпуса КП, необходимо выполнить требования, операции по измерению уровня масла в баке гидросистемы. Уровень масла должен быть между метками «0» и «П». Если необходимо, долить масло, сняв крышку маслозаливной горловины. Слив конденсата из баллонов пневмосистемы: потянув кольцо на себя и одновременно вверх, откройте клапан и удерживайте его открытым до полного удаления конденсата и загрязнений. Удалите конденсат из обоих баллонов с левой и правой сторон трактора. Проверка работоспособности двигателя, рулевого управления, тормозов и приборов освещения и сигнализации. Двигатель должен устойчиво работать на всех режимах. Органы управления, тормоза, приборы световой и звуковой сигнализации должны быть исправными. Выньте масломер с правой сторон двигателя, протрите его начисто и вновь установите его на место до упора; Выньте масломер и определите уровень масла. Он должен быть между верхней и нижней метками масломера. Если необходимо, долейте масло через горловину, сняв крышку. Выньте масломер с правой стороны двигателя, протрите его начисто и вновь установите его на место до упора; Выньте масломер и определите уровень масла. Он должен быть между верхней и нижней метками масломера. Если необходимо, долейте масло через горловину, сняв крышку. п. 2.2. Операции ТО-1 При первом техническом обслуживании (ТО-1), помимо операций ЕТО, проверяют и при необходимости регулируют: натяжение приводных ремней; давление воздуха в шинах; механизмы управления (люфт рулевого колеса, свободный и полный ход педалей тормозов и муфты сцепления и т. п.). В соответствии с инструкционной таблицей смазывают механизмы трактора. Сливают отстой из фильтров грубой очистки и топливного бака, промывают или заменяют фильтры воздухоочистителя, гидросистемы. Производят подтяжку наружных креплений. Особенности ТО –1: номерные обслуживания проводят уже после выполнения ЕТО. Дальше трактор моют, проверяют масло, натяжение ремня на вентиляторе в моторе, давление в покрышках. Также производят смазывание подшипников в водяном насосе, сливают отработку из фильтра топливной системы. Проводится номерное ТО №1 по истечении 60 моточасов. После 20 м/ч проверяется состояние масла, которое содержится в поддоне, выполняется очищение ротора в центробежном фильтре, наносится смазка на подшипники в шарнирах кардана ведущего моста. Обслуживание проводят при обязательном предварительном проведении операций ежесменного обслуживания, в таблице 1 приведены операции ТО-1. Таблица 1. Операции ТО-1 колесного трактора МТЗ 1221.1
Точное давление для каждой шины устанавливает завод-изготовитель шины. Например, для передней шины 420/70R24 АШК АС 200 NORTEC завод-изготовитель рекомендует поддерживать давление, равное 160 кПа или 1,6 Бар. Для задней шины 18.4 R38 NORTEC TA-02 рекомендованное рабочее давление отличается для разных модификаций, в зависимости от количества слоев: 8/10/16: 1,6/2,0/3,2 Бар соответственно. Чтобы шина на тракторе служила максимально долго, следует внимательно следить за давлением в шине, т.к. пониженное, как и повышенное давление крайне негативно сказывается на сроке службы шины. Давление в шине всегда должно быть оптимальным, для этого соблюдайте рекомендации завода-изготовителя ваших шин. Натяжение ремня вентилятора контролируют приспособлением КИ-13918, имеет два сектора и шток с рукояткой. На секторе нанесена шкала в виде двух наклонных линий, на одной из которых находятся цифры (1,2, 3, 4, 5, 6), условно обозначающие типоразмер ремня. Между линиями имеется надпись «Норма», обозначающая зону нормального натяжения ремня. На секторе нанесена справочная табличка, на которой указано, какие типы ремней применяют на отдельных двигателях. Буква В на ней означает вентилятор, Г — генератор, К — компрессор. Типы ремней обозначены так же, как и на секторе. Для проверки натяжения приспособление прикладывают к ремню перпендикулярно его поверхности в середине между шкивами, так чтобы основания секторов упирались в ремень. После этого нажимают на рукоятку штока до совмещения риски с торцом кольца. Это положение соответствует усилию сжатия пружины приспособления, равному 40 Н. При нажатии на рукоятку поворачиваются связанные со штоком секторы, при этом меняется положение контрольной грани сектора относительно шкалы сектора. В точке их пересечения и определяется усилие натяжения ремня. Если грань перекрывает линию шкалы, то ремень требуется натянуть, а если не доходит до линии без цифр, — ослабить. Проверку натяжения, регулировку и замену ремней вентилятора в случае чрезмерной вытяжки или обрыва одного из ремней производите одновременно. Натяжение ремня привода компрессора регулируется перестановкой прокладок на шкиве компрессора. Натяжение ремня генератора считается нормальным, если прогиб его на ветви между шкивами коленчатого вала и генератора находится в пределах 30...33 мм при нажатии на него с усилием 40 Н. Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепление генератора и поверните корпус генератора, чтобы обеспечить требуемое натяжение. Затяните болт крепления планки и гайки болтов крепления генератора. Смазку шарниров гидроцилиндра рулевого управления необходимо осуществить с помощью шприца смажьте шарниры через масленки (4 точки смазки) смазкой «Литол-24» или заменителями (Бэхем LCP-GM). Для смазки подшипников осей шкворня колесного редуктора и втулок оси качания ПВМ. необходимо прошплинтовать масленки смазкой «Литол-24» или «Бэхем LCP-GM» произведя 4…6 нагнетаний (4 точки смазки). Прошприцевать масленку смазкой, указанной выше, до появления смазки из зазоров между корпусом ПВМ и передним брусом, втулки оси качания. Давление воздуха в шинах предполагает проверку состояния протектора и давление воздуха в шинах. Если необходимо, довести давление до нормы в соответствии с нагрузкой как указано в разделе «Агрегатирование». Проверка воздухоочистителя двигателя: проверьте состояние бумажных фильтрующих элементов (БФЭ) на наличие прорыва бумаги и правильность установки БФЭ. Для проверки основного фильтрующего элемента (ОФЭ) выполните следующие операции: – отвинтите гайку-барашек и снимите поддон; – отвинтите гайку-барашек и снимите ОФЭ; – проверьте наличие загрязнений контрольного фильтрующего элемента, не вынимая его из корпуса. Загрязнение контрольного фильтрующего элемента указывает на повреждение ОФЭ (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). В этом случае промойте КФЭ и замените ОФЭ. Проверка и подтяжка крепежа ступиц и гаек колес: проверьте моменты затяжки и, если необходимо: – подтяните болты ступиц задних колес моментом 360…500 Н•м; – подтяните гайки крепления задних колес к ступицам — 300…350 Н•м; – подтяните гайки крепления передних колес к фланцам — 200…250 Н•м; – подтяните гайки крепления дисков передних колес к кронштейнам ободьев — 180…240 Н•м. Таким образом выполнение ТО-1 способствует эффективной и длительной работе агрегатов и узлов колесного трактора МТЗ – 1221.1 и оказывают влияние на езопасность дорожного движения. п. 2.3. Требования техники безопасности и влияние качества ТО на экологию Строгое соблюдение мер предосторожности и четкое выполнение правил управления трактором и его обслуживания обеспечивают полную безопасность работы на нем. При техническом обслуживании необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: – Никогда не заправляйте трактор при работающем двигателе. – Не курите при заправке трактора топливом. – Не заполняйте полностью топливные баки. Оставляйте объем для расширения топлива. – Никогда не добавляйте к дизельному топливу бензин или смеси. Эти сочетания могут создать увеличенную опасность воспламенения или взрыва. – Все операции, связанные с очисткой двигателя и трактора, подготовкой к работе, техническим обслуживанием и т.д. выполняйте при остановленном двигателе и заторможенным тракторе. – Система охлаждения работает под давлением, которое поддерживается клапаном, установленным в крышке заливной горловины. Опасно снимать крышку на горячем двигателе. Во избежание ожогов лица и рук, пробку горловины радиатора на горячем двигателе открывайте осторожно, предварительно накинув на пробку плотную ткань и надев рукавицу. – Во избежание ожогов, проявляйте осторожность при сливе охлаждающей жидкости или воды из системы охлаждения, горячего масла из двигателя, гидросистемы и трансмиссии. – Соблюдайте осторожность при обслуживании аккумуляторных батарей, так как электролит, попадая на кожу, вызывает ожоги. – Чтобы избежать опасности взрыва, не допускайте нахождения источников открытого пламени вблизи топливной системы двигателя и аккумуляторных батарей. – Поддерживайте трактор и его оборудование, особенно тормоза и рулевое управление, в работоспособном состоянии для обеспечения безопасности. – Во избежание выплескивания топлива при заправке трактора механизированным способом, вынимайте сетчатый фильтр из горловины топливного бака. – Сетчатый фильтр предусмотрен только для заправки трактора ручным способом в полевых условиях. Заправляйте трактор только рекомендованными заводом маслами и смазками. Соблюдение правил техники безопасности оказывает влияние экологию, так как попадание топлива, масла оказывает негативное влияние на почву. Так как ЕТО и ТО-1 предполагает проведения работ в поле, следовательно необходимо помнить о правила безопасности для того, чтобы не оказывать негативное влияние на окружающую среду. При ТО-1 в обязательном порядке проверяют уровень масла в двигателе, смазки в корпусах других составных частей, сливают отстой из топливных баков и фильтров. Исследованиями, проведенными в полевых условиях эксплуатации тракторов, по этим технологическим операциям установлено следующее. В процессе контроля масло, вытекая из вскрытых отверстий и стекая со щупов, загрязняет машину и исполнителя, что снижает культуру производства работ. При доливке обеспечивают достаточный уровень технических жидкостей, сигналом которого служит также вытекающая из вскрытых отверстий жидкость. Нетрудно представить, что это масло попадает и в почву. Слив отстоя сопровождается такими нежелательными явлениями, как попадание топлива на руки и одежду механизатора, части машины и нарушением герметичности топливной системы, для восстановления работоспособности которой после слива требуется прокачка топлива. При этом топливо, безусловно, также попадает в почву. Необходимо соблюдать правила хранения и утилизации отходов. Никогда не сливайте жидкости на землю. Используйте специальные емкости для безопасного хранения отходов Если при сливе из фильтров топливо можно хотя бы частично направить и таким образом собрать в специальную емкость, то при прокачке после обслуживания это не представляется возможным даже технически. ЗАКЛЮЧЕНИЕ На основе изучения и анализа технической литературы по теме «Оптимизация процесса выполнения операции ЕТО и ТО-1 колесного трактора МТЗ–1221.1» нами рассмотрена значимость операций ЕТО и ТО-1, раскрыта технология проведения операций ЕТО и ТО-1, уточнены вопросы техники безопасности и экологии при проведении операций технического обслуживания. В работе нами раскрыта технология выполнения операции ЕТО и ТО-1, она заключается в следующем: – Техническое обслуживание (ТО) необходимо для поддержания трактора в работоспособном состоянии в процессе эксплуатации. – Несоблюдение установленной периодичности и низкое качество ТО значительно снижают ресурс трактора, приводят к возрастанию числа отказов, падению мощности двигателя и увеличению затрат на эксплуатацию трактора. – Необходимо ежедневно проверять трактор, не допуская ослабления затяжки крепежа, течи топлива, жидкости и масла, накопления грязи и других отложений, которые могут стать причиной нарушения работы, возгорания или несчастных случаев. Таким образом, эффективная и надежная эксплуатация тракторов требует выполнения в полном объеме и качественно всех операций ЕТО и технического обслуживания – 1 в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей тракторов и требованиями стандартов на применяемые жидкости и масла, применения систем и устройств, обеспечивающих надежный запуск и работу дизеля, системы питания, охлаждения, трансмиссии, гидросистемы, всех узлов и агрегатов колесного трактора МТЗ 1221.1 Список использованных источников 1. Гутько М. В., Руководство по эксплуатации, «Минский тракторный завод», – 2009, – с. 292, формат pdf. 2. Иванов В.В. Определение факторов, обеспечивающих максимальную эффективность эксплуатации тракторов МТЗ //, Сельский механизатор – 2021, №6, с. 10-12. 3. Иванов, В.В. Анализ факторов, характеризующих уровень технической эксплуатации / В.В. Иванов, А.В. Седов, М.В. Ошурков // Пермский аграрный вестник. – 2020. – № 1 (29). – С. 13 – 19. 4. Маслов, Г.Г. Техническая эксплуатация МТП. (Учебное пособие) /Маслов Г.Г., Карабаницкий А.П., Кочкин Е.А./ Кубанский государственный аграрный университет. – 2018. – с.142. МТЗ 1221: Технические характеристики // Интернет журнал о сельскохозяйственной спецтехнике. Режим доступа: https://tractorreview.ru/ 5. Пучин Е.А. Техническое обслуживание и ремонт тракторов: Учеб. пособие для нач. проф. образования. М.: Издательский центр «Академия», 2019. — 208 с. 6. Руководство по эксплуатации составил инженер УКЭР-1, Гутько М.В. с участием ведущих специалистов УКЭР-1 РУП «Минский тракторный завод». Минск – 2019, – с. 249. Приложение График системы технического обслуживания машин № операций Содержание работ 10 125 250 500 1000 2000 общее 1. Уровень масла в двигателе Х 2. Уровень охлаждающей жидкости в двигателе Х 3. Уровень масла в баке гидросистемы Х 3а. Уровень масла в баке ГОРУ Х 4. Уровень масла в трансмиссии Х 5. Удаление конденсата из баллона пневмосистемы Х 5а. Проверка функционирования двигателя, ГОРУ, тормозов и приборов Х 6. Проверка уровня жидкости в корпусах главных цилиндров гидроприводов управления сцеплением и рабочим тормозом (БЕЛАРУС-1221В.2) Х 6а*. Проверка крепления шлангов кондиционера Х 6б*. Проверка/очистка конденсатора кондиционера Х 6в*. Проверка/очистка дренажных трубок кондиционера Х 6г*. Удаление конденсата из бачков радиатора охлаждения наддувочного воздуха (ОНВ) двигателя (БЕЛАРУС-1221.3) Х зимой Х летом 6д. Проверка/регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера Х 7. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива и топливных баков Х 8. Проверка натяжения ремня генератора Х 9. Смазка шарниров гидроцилиндров рулевого управления Х 10. Смазка подшипников осей шкворня редуктора ПВМ Х 11. Давление воздуха в шинах Х 12. Проверка воздухоочистителя двигателя Х 12а. Проверка и подтяжка крепежа ступиц и гаек колес Х 13. Очистка центробежного масляного фильтра двигателя Х 14. Очистка центробежного масляного фильтра КП Х 15. Проверка уровня масла в картерах колесных редукторов и главной передаче ПВМ Х 16. Промывка сетчатого масляного фильтра КП Х 17. Замена масла в двигателе Х 18. Замена БФЭ масляного фильтра двигателя Х 19. Смазка подшипника отводки сцепления Х  |