Курсовая работа по теме Управление проектов в транспортной логистике
 Скачать 1.5 Mb.
|
Глава 2. Анализ транспортной системы ОАО "Российские железные дороги"2.1 Организационно-экономическая характеристика ОАО "Российские железные дороги"Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан. Структура управления ОАО "РЖД" показано на рис. 2.1.  Рис. 2.1. Структура управления ОАО "РЖД" Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы: огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок; высокие финансовые рейтинги; квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта; большая научно-техническая база; проектные и строительные мощности; значительный опыт международного сотрудничества. Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в евро-азиатскую транспортную систему. Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли. Стратегические цели компании: увеличение масштаба транспортного бизнеса; повышение производственно-экономической эффективности; повышение качества работы и безопасности перевозок; глубокая интеграция в евро-азиатскую транспортную систему; повышение финансовой устойчивости и эффективности. ОАО "РЖД" было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года №585. Создание компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года №384. Размер уставного капитала общества составляет 1960,152865 млрд. рублей. Уставный капитал общества составляется из 1960152865 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая. Все акции общества находятся в собственности Российской Федерации. Продажа и иные способы отчуждения акций, передача их в залог, а также иное распоряжение указанными акциями осуществляются на основании соответствующего федерального закона. Динамика роста уставного капитала представлена в приложении 1. При этом доля железнодорожного транспорта без учета трубопроводного не изменилась по сравнению с 2019 годом и составила 85,4%. ОАО "РЖД" в 2020 году перевыполнило установленные планы по доходным показателям и получило выручку в целом по компании около 1,37 трлн. рублей. Расходы в целом по ОАО "РЖД" составили порядка 1,31трлн рублей. Прибыль от продаж зафиксирована на уровне 58,8 млрд. рублей. Компания обеспечила рентабельную деятельность по итогам года и получила чистую прибыль в размере 0,74 млрд. руб. При этом были сформированы источники финансирования инвестиционного бюджета в объеме 467,2 млрд. руб. Холдингу "РЖД" принадлежит более 20 тыс. локомотивов и 576 тыс. грузовых вагонов Компания - один из крупнейших работодателей в стране. В ОАО "РЖД" работают порядка 1 млн. человек [20]. 2.2 Оценка транспортной системы ОАО "Российские железные дороги" Российские железные дороги занимают лидирующие позиции в мире наряду с магистралями Китая и США по объемам перевозок и протяженности железнодорожных линий. Они являются частью интегрированной железнодорожной сети с колеей 1520 мм. По территории России проходят оптимальные маршруты, многие из которых являются частью международных транспортных коридоров (МТК). Технические характеристики (на 2021 год) ОАО "РЖД" представлены в табл. 2.1. Парк подвижного состава ОАО "РЖД" (на 2021 год) представлен в табл. 2.2. Таблица 2.1 Технические характеристики ОАО "РЖД" на 2021 год
*С учетом трубопроводного транспорта Эксплуатационная длина сети российских железных дорог составляет 85 281 км, это третье место в мире (после США и Китая). Протяженность электрифицированных линий занимает первое место в мире - половина всей сети российских железных дорог, и еще это говорит о наличии высокоскоростных электропоездов. ОАО "РЖД" обеспечивают 43% грузооборота всей транспортной системы страны (а без учета трубопроводного транспорта - около 85%) - третье место в мире (после США и Китая) и почти 39% пассажирооборота, это четвертое место в мире (уступает Китаю, Индии и Японии). Таблица 2.2 Парк подвижного состава ОАО "РЖД" на 2021 год
В 2020 году эксплуатируемый парк локомотивов насчитывал 14 380 единиц. В течение 2020 года на сеть ОАО "РЖД" было поставлено 804 локомотива, из них 421 электровоза и 383 тепловоза. Как видно из табл. 2.2. в 2021 году парк локомотивов уменьшился (грузовые + пассажирские) на 180 единиц, это результаты очистки парка от негодных к эксплуатации, неработающих единиц техники. Согласно проведенным расчетам, существующий в настоящее время парк грузовых вагонов является избыточным. Всех вагонов включая цистерны и полувагоны вагонный парк насчитывает более 1200 тыс. единиц. Для обеспечения предъявляемых и перспективных объемов перевозок достаточно 900-950 тыс. грузовых вагонов. Более 290 тыс. излишних вагонов ограничивают пропускную способность и маневренность инфраструктуры, препятствуют движению грузопотоков, снижают скорость доставки грузов и эффективность использования вагонного парка. Кроме того, несмотря на исторически максимальный размер, существующий парк вагонов не обеспечивает стабильный вывоз грузов, и это в, первую очередь, касается низкодоходных и социально-значимых грузов. Итоги работы, а именно грузовые и пассажирские перевозки в 2021 году ОАО РЖД представлены из источника приложение 2. Исходя из представленных данных пассажирские перевозки и пассажирооборот ОАО РЖД в 2021 году по сравнению с 2020 годом снизились на 7%, это произошло в основном за счет того, что пассажиры стали намного меньше ездить на дальние расстояния. Зато грузооборот вырос на 4,6%, больше всего вклад внесли перевозки зерна на 32% больше чем в 2013 году, а вот строительные грузы стали перевозить меньше, на 17%. Несмотря на то, что существующий парк вагонов не обеспечивает стабильный вывоз грузов, большие объемы разнообразных грузов, в том числе экспортных и импортных, доставляются в вагонах в морские и речные порты и соответственно вывозятся из них. |