Курсовая работа по теме Управление проектов в транспортной логистике
 Скачать 1.5 Mb.
|
Глава 3. Совершенствование транспортной системы ОАО "Российские железные дороги"РЖД уже не раз сообщало о трудностях, возникающих из-за скопления порожних грузовых вагонов на Дальнем Востоке, поскольку приказом Минтранса запрещается отправка подвижного состава к местам погрузки без заявок грузоотправителей. В ДВЖД заявляли, что на станциях, ожидая оформления перевозочных документов на порожний рейс, ежесуточно простаивают до 400 вагонов. При этом скопление подвижного состава препятствует подводу груженых вагонов к портам и нефтебазам Дальнего Востока. Избыточный парк грузовых вагонов привел к росту расходов ОАО "РЖД" в 2020 году на 23,8 млрд. рублей. Данные приведены на основании "Анализа состояния и развития отрасли железнодорожного машиностроения в государствах-членах ТС и ЕЭП", подготовленного Департаментом промышленной политики Евразийской Экономической Комиссии. В частности, в документе указывается, что 7,8 млрд. рублей из этого объема составляют расходы от снижения участковой скорости в грузовом движении, а 7,2 млрд. рублей - от снижения производительности. "Для обеспечения предъявляемых и перспективных объемов перевозок достаточно 900-950 тыс. грузовых вагонов. Каждые 50 тыс. вагонов, находящиеся на инфраструктуре сверх рациональной величины, вызывают дополнительное содержание в течение года 130-140 локомотивов и 600-620 локомотивных бригад, а также дополнительный расход 540-570 млн. кВТ/ч электроэнергии на разгоны грузовых вагонов. Имеющийся избыток вагонного парка повлиял на рост оборота вагона, снижение скорости доставки грузов, а также привел к дополнительным расходам ОАО "РЖД" в размере 23,8 млрд рублей. Кроме того, свою роль в росте профицита вагонов сыграло также падение темпов погрузки на сети и отсутствие у операторов экономических стимулов к списанию старого парка вагонов. Избыток грузовых вагонов на сети РЖД в 2021 году составил 232 тыс. вагонов или 20% парка, в результате чего операторы, грузоотправители и грузополучатели за 9 месяцев понесли потери в размере более 34 млрд. рублей. Такие данные привел старший вице-президент ОАО "РЖД" Анатолий Краснощек, выступая в рамках XII международной конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство", говорится в сообщении монополии. Для решения проблемы РЖД предложили собственникам грузовых вагонов публичную оферту на услуги по оптимизации логистических схем доставки порожних вагонов, которая, в частности, направлена на уменьшение их порожнего пробега. По словам Краснощека, за первые 5 месяцев работы по данной технологии оборот вагона снизился на 4 суток, производительность увеличилась на 16%, погрузка выросла на 33%. Кроме того, ОАО "РЖД" проводится работа по эффективному выстраиванию взаимодействия с таможенными органами на базе единого электронного документооборота. В направлении повышения глобальной конкурентоспособности российских железных дорог и их глубокую интеграцию в Евроазиатскую транспортную систему ОАО "РЖД" ставит перед собой следующие задачи: увеличение доли российских железных дорог на международном транспортном рынке (в первую очередь - евроазиатском); укрепление конкурентных позиций ОАО "РЖД" по отношению к альтернативным видам транспорта и зарубежным перевозчикам; привлечение на сеть российских железных дорог транзитных грузопотоков, создание сквозных транспортных продуктов, развитие логистических и терминальных мощностей; получение дополнительных доходов и инвестиций, необходимых для модернизации и развития российской железнодорожной сети. Сегодня грузовладелец зачастую получает грузы в вагонах одного собственника, а отправляет в вагонах другого собственника, предложившего лучшую цену. Это свело на нет технологию сдвоенных операций, когда вагоны после выгрузки сразу использовались под погрузку. В результате на грузовые станции ежедневно дополнительно подводятся десятки тысяч вагонов. Кроме того, избыток вагонов создает трудности производителям железнодорожной техники, лишая их спроса на продукцию. В этих условиях необходимо применять механизмы повышения технологической эффективности перевозочного процесса. Совместно с применением этих механизмов, необходимо от старых вагонов избавляться, чтобы повысить жизнеспособность рынка и разгрузить сети, сделав перевозки прибыльными и эффективными. ЗаключениеВ результате проделанной работы цель работы была достигнута, в курсовой работе исследована сущность и задачи транспортной логистики, проанализированы виды транспортных систем, а также изучено предприятие ОАО "Российские железные дороги". Цель транспортной логистики определяется целью логистики компании: нужный груз должен быть доставлен в нужное время в нужное место и с минимальными затратами. К транспортной логистике следует отнести задачи, решение которых позволяет оптимизировать как транспортные процессы, так и процессы, сопряженные с транспортными. В целом комплекс задач транспортной логистики охватывает логистические процессы, включающие транспортировку грузов. Подавляющая часть всех транспортных средств и путей сообщения сосредоточена в развитых странах (около 80% общей длины мировой транспортной сети). Транспортная система промышленно развитых государств имеет сложную структуру и представлена всеми видами транспорта. Транспорт можно представить, как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный. Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. Транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать транспортному предприятию возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли, а покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов. Тарифы включают в себя: плату, взыскиваемую за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов. В Российской Федерации железнодорожный транспорт является ведущей транспортной отраслью - на его долю приходится около 85% грузооборота и 40% пассажирооборота. Сеть железных дорог Российской Федерации состоит из нескольких секций магистралей, владеет которыми ОАО "Российские Железные Дороги". Сама компания выступает монополистом в России. Железнодорожный транспорт, обладая высокой провозной способностью, дешевизной перевозок, универсальностью, непрерывностью и другими качествами, занимает доминирующее положение преимущественно в междугородных перевозках грузов и пассажиров. В условиях избытка вагонов на грузовых станциях, необходимо применять механизмы повышения технологической эффективности перевозочного процесса. Совместно с применением этих механизмов, необходимо от старых вагонов избавляться, чтобы повысить жизнеспособность рынка и разгрузить сети, сделав перевозки прибыльными и эффективными. В долгосрочной перспективе от "принудительной модернизации" выиграют не только вагоностроители, но и перевозчики с операторами. Список использованных источников1. Аникин Б.А. Логистика: учебник. - 3-е изд., перераб. и доп. - М: ИНФРА-М, 2008. - 368 с. 2. Гудков В.А., Миротин Л.Б., Ширяев С.А. и др. Основы логистики: Учебник для вузов. - 3-е изд., доп. - М.: Горячая линия – Телеком - 386 с. . Общий курс транспортной логистики: учебное пособие / под общ. ред. Л.С. Федорова. - 2-е изд., стер. - М.: КНОРУС - 312 с. . Организация перевозок грузов: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / под ред. В.М. Семенова - 6-е изд., стер. - М.: Издательский центр "Академия"- 304 с. . Административно-управленческий портал. Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.aup.ru/books 5. Большая энциклопедия Нефти и Газа. Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.ngpedia.ru/ 6. Группа компаний Балтика-Транс. Режим доступа: World Wide Web. URL: http://baltica-trans.ru/ 7. Управление экономическими системами [Электронный ресурс]: Журнал ВАК. Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.uecs.ru/ . Корпоративный менеджмент. Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.cfin.ru/management/manufact 8. Логистика. Режим доступа: World Wide Web. URL: http://logisticas.ru/ . Международные отношения [Электронный ресурс]: ОАО "РЖД" Режим доступа: World Wide Web. URL: http://inter.rzd.ru . Министерство транспорта РФ. Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.mintrans.ru/ 9. Документы [Электронный ресурс]: ОАО "РЖД". Режим доступа: World Wide Web. URL: http://doc.rzd.ru/ . ОАО "РЖД". Режим доступа: World Wide Web. URL: http://rzd.ru/ . Оптимизация транспортных систем [Электронный ресурс]: Транспортная логистика. Режим доступа: World Wide Web. URL: http://logistika-transportnaya.narod.ru/ . РосБизнесКонсалтинг. Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.rbc.ru/ 10. Тема 2. Основы транспортной логистики [Электронный ресурс]: Логистика. Формулы, расчеты, определения. Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.xcomp.biz . Устав открытого акционерного общества "Российские железные дороги" [Электронный ресурс]: Консультант Плюс. Режим доступа: World Wide Web. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_166494/ ПриложенияПриложение 1Таблица 1.1 Динамика роста уставного капитала ОАО "РЖД"
Приложение 2Таблица 2.1 Пассажирские перевозки и пассажирооборот ОАО РЖД за 2021 год
Таблица 2.2 Грузовые перевозки и грузооборот ОАО РЖД за 2021 год
|