Курсовая работа по теме Управление проектов в транспортной логистике
 Скачать 1.5 Mb.
|
|
«Экономика и управление проектами» Курсовая работа по теме: «Управление проектов в транспортной логистике» Оглавление Введение………………………………………………………………………………………………….………3 Глава 1. Теоретические основы транспортной логистики……………………………………………….……51.1 Сущность и задачи транспортной логистики……………………………………………………………....5 .2 Виды транспортных систем…………………………………………………………………………………..9 .3 Транспортные тарифы и правила их применения………………………………………………………….14 Глава 2. Анализ транспортной системы ОАО "Российские железные дороги"……………………….……172.1 Организационно-экономическая характеристика ОАО "Российские железные дороги"………..…….17 .2 Оценка транспортной системы ОАО "Российские железные дороги"………………………..………….19 .3 Транспортное обслуживание потребителей ОАО "Российские железные дороги"…………….……….22 Глава 3. Совершенствование транспортной системы ОАО "Российские железные дороги"……………...24 Заключение…………………………………………………………………………………………………..….26 Список использованных источников……………………………………………………………………….…28 Приложения………………………………………………………………………………………………….….29 ВведениеВ последнее время принципы логистики стали широко использоваться практически во всех сферах деятельности многих общественных формаций, независимо от форм собственности, как на уровне отдельных предприятий и организаций, так и на уровне регионов, федераций, стран, континентов, а также в глобальном масштабе. В связи с этим знание принципов логистики и использование их на практике дает несомненное преимущество в конкурентной борьбе и в результате приводит к увеличению прибыли и повышению эффективности любой деятельности. С помощью транспортной логистики согласовываются мощности и технологические процессы транспортных предприятий и предприятий других участников товародвижения, происходит унификация их информационных сообщений, обеспечивается адекватность транспортных, товарных, информационных и финансовых потоков. Роль транспорта всегда была высока, несмотря на время и общество. Постоянно с развитием человечества, государства развивался и транспорт. Особенно велико было его значение для огромных стран, что в первую очередь, касается России. Актуальность выбранной темы курсовой работы обозначена тем, что непосредственно транспортная логистика является важным звеном товарооборота на всех его стадиях, от производства товара (оптимизация доставки сырья, комплектующих и т.д.) до оптимизации доставки готовой продукции конечному потребителю. К транспортной логистике в России в последнее время увеличился интерес. С начала 21 века стало появляться больше транспортных компаний, желающих заработать на транспортировке грузов. Начали появляться коммерческие автомобильные компании по перевозке пассажиров вытесняя муниципальный транспорт. Актуальность транспортной логистики обусловлена необходимостью транспортировать все возрастающие потоки грузов без соответствующего увеличения количества осуществляющего перевозки транспорта. Целью данной курсовой работы является исследование сущности и задач транспортной логистики, и особенности формирования транспортных систем. Объект исследования: ОАО "Российские железные дороги". Для достижения поставленных целей нужно решить следующие задачи: 1. Исследовать сущность и задачи транспортной логистики. 2. Рассмотреть виды транспортных систем. . Проанализировать транспортные тарифы и правила их применения. . Изучить организационно-экономическую характеристику ОАО "РЖД". . Оценить транспортную систему ОАО "РЖД". . Охарактеризовать транспортное обслуживание потребителей ОАО "РЖД". . Дать рекомендации по совершенствованию транспортной системы ОАО "РЖД". Глава 1. Теоретические основы транспортной логистики.1 Сущность и задачи транспортной логистики Транспорт играет значительную роль, связывая отдельные экономические районы, компании, предприятия и фирмы. Перемещая материальные ресурсы и готовую продукцию из сферы производства в сферу производственного или личного потребления, транспорт тем самым участвует в процессе воспроизводства материальных благ. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг, как показано в источнике, представлено на рис. 1.1.  Рис. 1.1. Место транспорта в структуре общественного производства Сущность транспортной логистики заключается в оптимизации всего процесса транспортировки груза от "двери до двери". Транспортная логистика - это составляющая логистики, отвечающая непосредственно за физическое перемещение материальных потоков, она связывает воедино многие этапы доставки груза. К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Существуют такие задачи транспортной логистики как создание транспортного коридора и транспортной цепи. Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Он включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок. Транспортная цепь - этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта. Все это время грузы остаются в неизменном виде, например, грузовой пакет, контейнер и др. Структурно транспортная логистика состоит из логистики транспортного процесса и логистики транспортно-экспедиционного обслуживания. Логистика транспортного процесса связана с перевозкой груза от поставщика к получателю, т.е. с пространственным и временным перемещением. Логистика экспедиционного обслуживания включает основную деятельность и посредническое обслуживание и связана главным образом со временем нахождения товара в различных каналах грузопотоков, информация отражена на рис. 1.2. Логистика транспортного процесса включает оптимальное управление транспортными потоками, под которыми имеется в виду не только управление движением груженых и порожних транспортных средств, но и управление различного рода организационными и технологическими процессами, такими как концентрация грузопотоков, план формирования поездов, взаимодействие различных видов транспорта в узлах и др.  Рис. 1.2. Структура транспортной логистики Логистика транспортного процесса охватывает и управление погрузочно-разгрузочными операциями, относящимися к перевозочной деятельности, которое включает в себя принятие оптимальных решений относительно погрузки и выгрузки грузов у отправителей и получателей, управление перевалкой грузов с одного вида транспорта на другой на железнодорожных станциях и складах, в портах и терминалах, расположенных на пути следования транспортных потоков. В сферу управления погрузочно-разгрузочными операциями входят решения и по перестановке вагонов с одной колеи на другую на пограничных переходах, взвешиванию груженых вагонов и автомобилей. К основной деятельности логистики экспедиционного обслуживания относится управление подготовкой груза к перевозке, приемом и сдачей груза, хранением груза, маркировкой груза, консолидацией отправок, охраной и сопровождением груза, оформлением документации, расчетными операциями, включая страховые и банковские операции, касающиеся движения товаров. Посредническая деятельность охватывает организацию и координацию доставки, решение вопросов о попутной загрузке транспортных средств, выбор вида и типа подвижного состава, выбор тары и упаковки, выбор перевозчика и оптимального маршрута, слежение за грузами, уведомление о вывозе и доставке груза, передачу данных. Экономической сущностью транспортной логистики является создание потребительной стоимости (value in use) или так называемой полезности пространства (place utility или space utility) и полезности времени (time utility). Полезность пространства и времени для логистики транспортного процесса и логистики экспедиционного обслуживания имеет свою специфику. Она заключается в том, что транспорт акцентирует внимание на перемещении в пространстве как груза, так и транспортных средств, в то время как экспедиционное обслуживание сосредоточивается на операциях складирования, выборе тары и упаковки, оформлении документации и других посреднических или сервисных услугах. Нахождение груза в пути, на складах, под погрузочно-разгрузочными и другими операциями определяет время, в течение которого капитал находится в товарной форме. Для логистики транспортного процесса более приемлемо создание потребительской цены транспортировок, так как его продукцией является именно перевозка груза. Транспортные расходы обращающегося на внутреннем рынке товара могут достигать половины продажной цены, а в международной торговле даже превышать оптовую цену товара. Так бывает в основном при перевозке массовых грузов на большие расстояния. При формулировании цели транспортной логистики, прежде всего, необходимо учитывать следующие два обстоятельства: в развитых странах, а сейчас уже и в России перевозки осуществляются в конкурентных условиях; перевозчики являются свободными субъектами рынка и одними из главных участников потоковых процессов. Следовательно, цель транспортной логистики двойственна. С одной стороны, она заключается в организации оптимальных транспортных потоков (т.е. потоков товаров, пассажиров и транспортных средств) путем гармонизации интересов перевозчиков и других участников логистической цепочки на основе системности и зачастую с использованием категории экономических компромиссов, с другой стороны, в получении транспортными предприятиями максимальной прибыли и обеспечении их устойчивого положения на рынке логистических услуг при выполнении требований качественного и количественного характера, предъявляемых со стороны клиентуры. .2 Виды транспортных систем На данный момент транспортные системы представляют собой важную функционирующую отрасль любого государства. Транспортная система РФ характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире и включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения. Так как в развитии транспорта имеются различия между различными регионами, то в мировой транспортной системе принято выделять территориальные транспортные системы: Северной Америки, зарубежной Европы, СНГ, Латинской Америки, Зарубежной Азии, Африки и Австралии. Наиболее выделяются первые три. Транспортная система Северной Америки, лидирует в мире по общей протяженности путей сообщения (около 30% мировой транспортной сети) и по грузообороту большинства видов транспорта. Пассажирооборот Северной Америки имеет свои особенности: на 83% он обеспечивается автомобильным транспортом (при этом 81% - автомобилями и 2% автобусами), 16% - воздушным, и только 1% - железнодорожным. Из-за больших размеров территории США и Канады густота транспортной сети Северной Америки невелика. Транспортная система зарубежной Европы превосходит системы всех других регионов по густоте сети и частоте движения. По грузо- и пассажирообороту здесь лидирует автомобильный транспорт. Транспортная система стран СНГ (10% мировой транспортной сети), занимает первое место по общему объему грузооборота. Здесь самая высокая грузонапряженность железных дорог. Когда мы говорим о современном транспорте, мы представляем себе огромную систему народного хозяйства, в которой функционируют независимо друг от друга виды магистрального, городского и промышленного транспорта как видно из рис. 1.3. Хотя все эти виды транспорта самостоятельны и не оказывают влияния друг на друга, они все включаются в транспортные системы страны. Таким образом весь перевозочный процесс этой системы тесно взаимодействует с различными видами транспорта, что оказывает влияние и на конечный результат.  Рис. 1.3. Схема транспортной системы Промышленный транспорт осуществляет перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства. Транспорт специального пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие не транспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. Магистральный транспорт общего пользования включает в себя железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный. Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Городской транспорт обеспечивает перевозки внутри города и включает в себя метрополитен, троллейбус, трамвай, автобус, такси, грузовой автомобиль и др. Перевозки в сфере обращения выполняются всеми видами транспорта общего пользования. Роль и значение их зависит от размеров территории страны, уровня ее промышленного развития и других факторов. В зависимости от задач и стратегии компании осуществляется выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывается размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. На практике для транспортировки продукции можно применять не только один, но и несколько видов транспорта. Проблема смены видов транспорта решается с помощью интегрирующих систем. Одна из них предполагает, что оборудование, применяемое при перевозке на одном виде транспорта, является продолжением технологической линии обработки груза на другом виде транспорта. Это означает, что, например, контейнер, перевозимый грузовиком, может использоваться на железнодорожном терминале для дальнейшей транспортировки груза. Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики. Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. По сравнению с другими видами транспорта, автомобильному предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение. Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т.е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным. Морской и речной транспорт. Морской транспорт является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Высокая провозная способность и низкие грузовые тарифы, это его основные преимущества. К недостаткам морского транспорта можно отнести его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, небольшую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры. Внутренний водный транспорт самый дешевый при перевозках грузов массой более 100 т на расстояние более 250 км, так как низкие грузовые тарифы. У внутреннего водного транспорта есть недостатки, которые проявляются в виде малой скорости доставки и невысокой доступности в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия. Для выполнения операций по погрузке и выгрузке, приему и выдаче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота служат морские и речные порты и пристани. Воздушный транспорт. Основные преимущества - наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность груза. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки. Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки ниже только у автомобильного транспорта. Финансирование складских мощностей и погрузочно-разгрузочных терминалов берут на себя местные муниципалитеты, а строительство, оборудование и технический сервис взлетно-посадочных полос и аэропортов как правило за это платит государство. Постоянные издержки воздушного транспорта сводятся лишь к затратам на покупку самолетов и, при необходимости, специализированного оборудования грузопереработки и контейнеров. С другой стороны, в воздушном транспорте очень велики переменные издержки, которые складываются из затрат на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала. Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта за исключением автомобильного. Трубопроводный транспорт. Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Узкая специализация трубопроводов является основным отличием их от других универсальных видов транспорта. Нефтепровод представляет собой комплекс сооружений для транспортировки нефти и нефтепродуктов от места добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на другие виды транспорта. Нефтепроводы строятся магистральные, промысловые и подводящие. Преимущества трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспорта сводятся к следующему: возможность повсеместной прокладки труб и массовой перекачки нефти и нефтепродуктов; меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам; низкая себестоимость транспортировки нефти (в два раза меньше, чем на речном транспорте, и в три раза, чем по железным дорогам); обеспечение сохранности нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки; полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов; меньшие, чем на других видах транспорта, удельные капиталовложения и расход металла, приходящийся на единицу перевозимого груза; исключение (при соответствующей изоляции) отрицательного воздействия на окружающую среду; достаточно высокий уровень производительности труда; непрерывность процесса перекачки, практическая независимость от климатических условий, незначительное число обслуживающего персонала. Недостатки: узкая специализация; частые аварийные ситуации из-за нарушения безопасности трубопроводов, хищений оборудования с вдоль трассовых сооружений; несанкционированных врезок в трубопроводы; диверсионных актов; повышенная опасность экологических и социальных последствий возможных отказов и аварий: возгорания, взрывы, загрязнение природной среды, большая угроза населению, потери из-за хищений посредством несанкционированных врезок в нефтепроводы; капиталоемкость выявления дефектов, ремонт оборудования, реконструкции и строительства новых трубопроводов. .3 Транспортные тарифы и правила их применения Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: плату, взыскиваемую за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления уплаты и сборов. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы. Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами можно назвать тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, только на определенные грузы. С помощью исключительных тарифов можно влиять на размещение промышленности, так как можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, к примеру, каменного угля, руды и т. п. Льготные тарифы используются при транспортировке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники железных дорог. Данные тарифы, включают в себя размеры платы за транспортировку грузов и ставки различных сборов, действуют они в пределах данной железной дороги. Не считая провозной платы, железная дорога взимает плату за дополнительные услуги с грузополучателей и грузоотправителей, связанные с транспортировкой грузов. Данный вид платы называется сборами и взыскивается за выполнение силами железной дороги следующих операций: хранение, взвешивание или проверку веса груза, подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также иных операций. Для расчета цены транспортировки грузов на автомобильном транспорте используют следующие виды тарифов: сдельные тарифы на перевозку грузов; тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонночасов; тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; тарифы из расчета по километражу; тарифы за перегон подвижного состава; договорные тарифы. На размер тарифов влияют следующие факторы: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. От района, в котором осуществляется перевозка зависит величина платы за использование автомобиля. Данную зависимость можно объяснить различиями в уровне себестоимости транспортировок грузов по районам. В тарифную стоимость можно вносить исправления с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов. Поясные поправочные коэффициенты установлены для применения их по территориальным поясам РФ. Это вызвано тем, что себестоимость перевозок груза по отдельным районам имеет значительные колебания из-за существующих поясных надбавок к заработной плате, различных цен на топливо и материалы по отдельным поясам и повышенных норм амортизационных отчислений для районов Крайнего Севера и приравненных к ним отдельных местностей. С учетом экономической ситуации на рынке тарифы на речном транспорте на транспортировку грузов определяются пароходствами самостоятельно. В основу расчета закладывается себестоимость и максимальный уровень рентабельности, установленный законодательством. На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется: по тарифу (устойчивый грузовой поток, перевозка производится системой линейного судоходства); по фрахтовой ставке, если работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов. На воздушном транспорте грузовые тарифы разделяются на три вида: основные: нормальные (до 45 кг), количественные (более 45 кг), минимальный сбор; классовые; специальные. Основные тарифы - это стандартные тарифы, установленные для оплаты за провоз 1 кг груза от пункта отправления до пункта назначения. Классовые тарифы устанавливаются на виды груза, для которых необходимы специальные условия для перевозки: живые животные; ценный груз; человеческие останки в гробу; печатная продукция и др. Классовые тарифы исчисляются на основе нормального сквозного тарифа до 45 кг, который умножается на соответствующую процентную надбавку, затем округленный результат умножается, на вес отправки. Специальные тарифы (корейты) - это льготные грузовые тарифы со скидкой. Они применяются для перевозки определенных категорий грузов от/до определенных пунктов только в одном направлении. Для увеличения загрузки авиапредприятие может прибегнуть к неофициальному снижению тарифов путем использования системы скидок для посредников, привлекающих загрузку на рейсы. Одним из инструментов тарифной политики является применение грузовых тарифов. Скидки с грузовых тарифов бывают официальные, неофициальные и полуофициальные. В Европе они составляют от 40 до 70% от нормальных тарифов. Размер скидки зависит от ценности груза, размера отдельных отправок и общего количества груза данной категории, ожидаемого потока грузов и т.д. На трубопроводном транспорте сложность установления тарифа заключается в невозможности определения среднерыночной стоимости транспортировки по причине уникальности технико-экономических характеристик каждого трубопроводного проекта. К таким характеристикам относится мощность, количество ниток, количество перекачивающих станций, толщина стенки, диаметр трубопровода и др. Для трубопроводов, проходящих по территории Российской Федерации, существуют утвержденные Федеральной службой по тарифам Методики расчета тарифов на услуги по транспортировке. Данные методики определения тарифов опираются на такое понятие, как "Необходимая выручка". Необходимая выручка представляет собой сумму всех проектируемых на время действия тарифа затрат предприятия и проектируемой чистой прибыли. Непосредственно для определения тарифа необходимая выручка делится на, планируемый на период действия тарифа, объем транспортировки. Таким образом, органическими частями транспортной сети являются железные дороги, речные и морские судоходные пути, автомобильные дороги и трубопроводы для транспортировки нефти и газа, сеть воздушных линий. Каждый из этих видов представляет совокупность средств и путей сообщения, различных технических устройств и сооружений для обеспечения эффективной работы. Умелым регулированием уровня тарифных ставок и различных сборов можно стимулировать как спрос на перевозку грузов, так и спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой. |