Привод цепной лебедки. Курсовая работа посвящена разработке конструкции цилиндрического редуктора и его отдельных деталей
 Скачать 237.12 Kb.
|
6 Проверочный расчет шпоночных соединений6.1 Проверочный расчет шпоночного соединения на входном конце быстроходного вала редуктора где  – передаваемый момент; – диаметр вала; – высота шпонки; – глубина шпоночного паза;l = 40 мм– длина шпонки;  – толщина шпонки; – допускаемые напряжения смятия, при спокойной (постоянной) нагрузке,  МПа [5, с.252]. 28,059 МПа  МПа.Условие прочности выполнено. 6.2 Проверочный расчёт шпоночного соединения для колеса закрытой цилиндрической передачи где  – передаваемый момент; – диаметр вала; – высота шпонки; – глубина шпоночного паза;l = 40 мм– длина шпонки;  – толщина шпонки; – допускаемые напряжения смятия, при спокойной (постоянной) нагрузке, МПа [5, с.252]. 58,079 МПа  МПа.Условие прочности выполнено. 6.3 Проверочный расчет шпоночного соединения на выходном конце тихоходного вала редуктора где – передаваемый момент; – диаметр вала; – высота шпонки; – глубина шпоночного паза;l= 40 мм– длина шпонки;  – толщина шпонки; – допускаемые напряжения смятия, при спокойной (постоянной) нагрузке, МПа [3, с.252]. 92,9 МПа МПа,Условие прочности выполнено. 7 Выбор муфтыРасчётный момент:  где Т – вращающий момент на соответствующем валу, м; Кр – коэффициент режима нагрузки  .Муфта зубчатая 50-1-28-1У2 ГОСТ 5006-83, предназначены для конструкций с большими крутящими моментами, так как передают более высокие крутящие моменты чем сами валы. Муфта состоит из полумуфт с внешними зубчатыми венцами, и разъемной обоймой с двумя внутренними зубчатыми венцами. Зубчатая муфта обеспечивает компенсацию осевого, радиального и углового смещения валов. Это достигается за счет того, что ее зубчатое зацепление изготавливают с гарантированным боковым зазором и с возможностью свободного осевого смещения сопряженных зубьев, а сами зубья имеют бочкообразную форму со сферической внешней поверхностью. Материал полумуфт – серый чугун СЧ-20 по ГОСТ 1412-85, сталь 30, сталь 30Л. Материал пальцев – сталь 45 по ГОСТ 1050–74 с твердостью 241…285 НВ, а втулок – резина с пределом выносливости не менее 8 МПа. Потери энергии при работе МУВП оцениваются КПД 0,96…0,98%. Если необходимо уменьшить размеры муфты по сравнению с размерами по стандарту, проектируют специальную муфту, в которой размещают большее число упругих элементов. Муфта механическая представляет собой устройство, назначение которого – соединение между собой концов двух валов с деталями, свободно сидящими на них и передача крутящего момента. Муфты компенсирующие жесткие предназначены для соединения валов с небольшими взаимными смещениями осей, вызываемые неточностью изготовления деталей муфты и монтажа: крестовые компенсирующие муфты; цепные муфты; муфты зубчатые; шарнирные муфты. Муфты зубчатые обладают наибольшей нагрузочной способностью и надежностью. Состоят из кожуха с внутренними зубьями. Кожух из двух частей. Внутри каждой части кожуха зубчатая втулка. Зубья втулок смещаются вдоль зубьев кожуха. Это дает возможность соединять валы под углом. Компенсирует неточность соединения валов. Для повышения износостойкости зубья подвергают термообработке, а муфту заливают маслом большой вязкости. Достоинствами зубчатых муфт являются: высокая нагрузочная способность при сравнительно небольших габаритах, хорошая компенсирующая способность смещений осей валов, технологичность изготовления – использование для нарезки зубьев нормального зубонарезного инструмента. К недостаткам можно отнести: сравнительно низкую стойкость из-за быстрого износа и разрушения зубьев. 8 Смазывание цилиндрической передачиСмазывание зубчатых зацеплений применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций. Для данного редуктора применяем смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием), наиболее распространенный в машиностроении. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерный способ смазки применяют при окружной скорости зубчатых колес от 0,3 до 12,5 м/с. В моем случае окружные скорости быстроходной и тихоходной ступеней находятся в этих пределах, поэтому применение такого способа смазки вполне оправдано. V_рек=(0,4…0,8)*Р_в=(0,4…0,8)*3,87=1…1,5 Принимаем: V_max=1,2 л V_min=1 л С учетом контактных напряжений и окружной скорости, для смазывания передачи применяем масло И-30А ГОСТ 20799-88 объемом V = 1,2 л. Контроль уровня масла осуществляем с помощью жезлового маслоуказателя Уровень масла min – 37мм Уровень масла max – 57мм 9 Сборка редуктораПеред сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают покрывают маслостойкой краской - эмаль ЭП-275 ГОСТ 23599-79. Сборку редуктора производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов, на ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают цилиндрическое колесо до упора в бурт вала, затем устанавливают мазеудерживающие кольца, после чего на одну сторону вала устанавливается распорное кольцо, затем предварительно разогрев в масле, насаживаются шариковые радиально-упорные подшипники. На быстроходный вал таким же образом устанавливаются мазеудерживающие кольца, после одного из колец устанавливается распорное кольцо, далее так же устанавливается подшипник, более легкой серии, далее устанавливается распорное кольцо для упора подшипниковой крышки (с обеих сторон). Собранные валы устанавливают в корпус редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки корпуса и корпуса герметикам У-34 ГОСТ 24285-81. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов, затягивают болты с пружинными шайбами и гайками, крепящие крышку к корпусу. Далее закрывают подшипниковые узлы крышками (в сквозные крышки предварительно вставляются манжеты) и прикручивают их болтами с пружинными шайбами. Под крышки подшипников при сборке подкладывают набор регулировочных прокладок. Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с резиновой прокладкой и устанавливают фонарный маслоуказатель с резиновой прокладкой. В редуктор ввертываются все необходимые элементы (пробка-отдушина и сливная пробка) после чего заливается необходимый объем масла 1,2л. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями. |