курсовая. Курсовая работа состоит из введения, двух разделов (теоретической, специальной), заключения, списка использованных источников. Раздел 1 Общая часть
 Скачать 151.25 Kb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ Танкеры относятся к числу наиболее распространенных судов морского транспортного флота. Особенно в последнее время, когда перевозки нефти и нефтепродуктов морским путем является наиболее выгодной и удобной. В настоящее время одним из путей развития мирового судостроения является создание средних танкеров, оборудованных дизельной энергетической установкой. Это обуславливается хорошими показателями дизельных двигателей по сравнению с другими типами энергетических установок. К таким показателям относятся: более экономичный расход топлива, удобство при обслуживании, ремонте, применение дешевых сортов топлива. Вместе с тем, строительство танкеров выдвигает ряд проблем, в том числе задача сохранения груза и снижение стоимости его транспортировки. В связи с этим в данном проекте разрабатывается система инертных газов, которая служит для предохранения нефтепродуктов от взрывов и самовозгорания. Целью данной курсовой работы является проектирование конструктивного мидель-шпангоута танкера длиной 113,6м. В соответствии с целью исследования были поставлены следующие задачи: выполнить деление корпуса судна на отсеки рассчитать нагрузки действующие на днищевое, бортовое, палубное перекрытия лесовоза; определить размеры связей днищевого, бортового, палубного перекрытия лесовоза; определить размеры секции и описать ее конструкцию Курсовая работа состоит из введения, двух разделов (теоретической, специальной), заключения, списка использованных источников. Раздел 1 Общая часть 1.1 Описание назначения судна, основных характеристик, устройств, систем, энергетической установкиТа́нкер — грузовое самоходное судно, предназначенное для перевозки наливных грузов. Танкер эксплуатируется на речных водных путях для перевозки нефти и нефтепродуктов.  Танкер неограниченного района плавания с классом Регистра судна   КМ Ice2 2 AUT2 Oil tanker. Длина наибольшая.....................................................................................128 м Длина между перпендикулярами.............................................................113,6 м Ширина.......................................................................................................16м Высота борта...............................................................................................8,1 м Осадка........................................................................................................ .4,5м Водоизмещение.........................................................................................5356 т Грузоподъемность наибольшая...............................................................3674 т Дедвейт......................................................................................................4950 т Скорость....................................................................................................17 уз Экипаж.......................................................................................................23чел. Якорное, швартовное и буксирное устройство Судно снабжается двумя становыми и одним запасным якорями, становые якоря убираются в клюзы с наделкой. Якорные цепи для становых якорей – электросварные с распоркой особой прочности из стали. Цепи хранятся в специальных ящиках, обеспечивающих самоукладку цепей. Проводка якорной цепи из клюза на лебёдку осуществляется через ролик. Для стоянки судна на якорях предусматриваются стопора якорных цепей. Швартовное и буксирное устройства снабжаются канатами Спасательные средства На судне устанавливаются две моторные спасательные шлюпки вместимостью 36 человек, одна рабочая пластмассовая шлюпка грузоподъемностью 1300 кг и надувные спасательные плоты вместимостью 10 человек – 8 шт. Рулевое и подруливающее устройство Прокладка руля осуществляется электрогидравлической, четырехцилиндровой плунжерной рулевой машиной. Рулевая машина обеспечит прокладку руля при полном переднем ходе и при работе одного насосного агрегата с 35° одного борта на 30° другого борта в течение 28 секунд. Для улучшения управляемости на малых ходах и при швартовке в качестве средства активного управления на судне устанавливается подруливающее устройство, которое располагается в носовой части судна и включает гребной винт фиксированного шага в поперечной трубе. Система бытового водоснабжения На судне предусматривается единая система бытовой пресной воды, обеспечивающая все бытовые потребители пресной воды питьевого качества. Обеззараживание воды производится в установках ультрафиолетового облучения, в состав которых входят лампы и фильтры – освежители. Общая пропускная способность установок около 30 м3 /час. Система сточная и шпигатная Сточные воды от унитазов санузлов надстройки и оборудования медблока отводится за борт через установку для очистки и обеззараживания сточных вод или цистерну сбора сточных вод. Хозяйственно-бытовые воды отводятся за борт или через установку для очистки сточных вод. Предусмотрена возможность сбора этих вод в специальную цистерну. Удаление воды с открытых частей предусматривается через систему шпигатов за борт. Системы отопления и пароснабжения Паровое отопление предусматривается в хозяйственных, санитарно – бытовых и других помещениях, требующих отопления и не обслуживаемых системой кондиционирования воздуха или электроотоплением. Хозяйственный паропровод предусматривается для снабжения паром водонагревателей, потребителей камбузного и прачечного блоков, воздухонагревателей общесудовой и машинной вентиляции. Система общесудовой вентиляции и кондиционирования воздуха В зависимости от назначения помещение обслуживается естественной или искусственной вентиляцией. Предусмотрено дистанционное отключение из навигационной рубки вентиляторов искусственной вентиляции при пожаре. Жилые, общественные и ряд служебных помещений оборудуются одноканальной среднескоростной системой круглогодичного кондиционирования воздуха с центральными кондиционерами. Холодильная установка кондиционирования воздуха обслуживается одним винтовым компрессорно-кондиционерным агрегатом на хладоне 22. Системы грузовая и мойки танков Грузовая система предусматривает возможность приема до восьми сортов груза одновременно. При этом обеспечивается: закрытый прием при помощи береговых средств каждого сорта груза с интенсивностью до 200м3 /час через каждый трубопровод грузового коллектора; суммарная интенсивность приема груза около 7500м3 /час; суммарная интенсивность выгрузки около 3900м3 /час, чем обеспечивается выгрузка судна за 15-16 часов; Грузовая система обслуживается погружными насосами, установленными в каждом грузовом танке и в отстойно - грузовых танках. Система обеспечивает мойку танков горячей водой с температурой 80º С и растворами химических препаратов. Мойка грузовых танков сырой нефтью осуществляется при выгрузке путем подачи её в моечную магистраль от грузового коллектора по специальному трубопроводу. Система подогрева груза выполняется автономной для каждого танка. Прокачка груза через паровые подогреватели, работающие на насыщенном паре давлением 0,7 МПа, обеспечивается погружными грузовыми насосами. Подогреватели устанавливаются на верхней палубе. Система обеспечивает подогрев груза от 50 о С до 75 о С за 5 суток перед выгрузкой при температуре забортной воды +5 о С и наружного воздуха +2 о С. Система инертных газов и газоотводная Система инертных газов обеспечивает создание и поддержание в танках атмосферы с содержанием кислорода не выше 8 % по объёму и избыточного давления от 125 до 800 мм вод. ст. Производительность системы около 5000 м3 /ч. Содержание кислорода в ИГ не более 5 %. Температура газа на входе в танк не более 65 о С Для отвода газов из грузовых и отстойно-грузовых танков предусмотрена газоотводная система, автономная для каждого танка. Из каждого танка выведена газоотводная система, на высоту более двух метров от верхней палубы. Каждая труба оборудована предохранительным и вакуумными клапанами в составе высокоскоростных газо-выпускных устройств, обеспечивающих выброс газов из танков. Противопожарные системы а) Системы водяного пожаротушения. Система обслуживается двумя насосами производительностью 160 м3 /ч при напоре 1,0 МПа. Пожарные лотки располагаются из расчёта подачи не менее двух струй воды к любому возможному очагу пожара на суше. б) Система углекислотного тушения. Система углекислотного тушения высокого давления предусматривается для тушения пожаров в машино–котельном отделении. Запас углекислоты хранится в баллонах. Предусматривается предупредительная сигнализация о предстоящем пуске углекислоты в МКО. в) Система пенотушения. Система пенотушения предусматривается для тушения пожаров в грузовых танках и на открытых частях ВП в районе танков. Для тушения местных очагов пожара в МКО предусматривается стационарные воздушно – пенные аппараты. Система осушительная и балластная а) Осушительная система предназначена для осушения МКО, выгородки лага и эхолота и балластировки ахтерпика. Комплектуются двумя самовсасывающими центробежными насосами производительностью 160 м3 /ч и одним поршневым насосом производительностью 25 м3 /ч, расположенными в МКО. б) Балластная система обслуживается двумя погружными гидроприводными насосами производительностью около 900 м3 /ч. Балласт только изолированный. Сигнально отличительные огни: - отличительные фонари: первый и второй – топовые (белые): первый устанавливают на фок-мачте, а второй на грот-мачте; - ботовые фонари: на правом борту - зеленые, на левом - красные, размещены в районе ходового мостика над верхней палубой; - кормовой фонарь (белый) размещен в диаметральной плоскости (ДП) на рубке юта; - якорные фонари (белые) установленные в носовой и кормовой частях судна. Раздел 2. Расчетная часть 2.1 Определение нормальной шпации, деление корпуса судна на отсеки 2.1.1. Определение нормальной шпации Шпация – расстояние между балками основного набора, принимаемое исходя из нормальной шпации a0, м, определяемой по формуле [1.1.3],
где Lпп – длина судна между перпендикулярами, м. Принимаем расчетную длину между перпендикулярами Lпп = 113,6 м, a0 = 0,002  113,6 + 0,48 = 0,707 мРазмер нормальной шпации a0, вычисленный по формуле (2.1), округляется до ближайшей стандартной величины (например: 0,5, 0,55, 0,6…1,0 м). Возможно отклонение ±25% от расчётной величины. Во всех случаях шпация основного набора не должна превышать 1 м. Принимаем шпацию a0=0,7, м для средней части судна 2.1.2 Определение расстояния между рамным набором Расстояние l, м, между рамным набором (флорами, рамными бимсами, рамными шпангоутами) принимается равным,
L = (3…4) 0,7 = 2,1...2,8 мВ форпике и ахтерпике шпация должна быть не более 0,6 м, [1.1.3]. Принимаем расстояние между рамным набором l = 2,1 м, т. е. шпации по 0,7 м 2.1.3. Определение длины форпика Согласно [1.1.6.2-1] форпиковая переборка должна располагаться от носового перпендикуляра на расстоянии не менее 5% и не более 8% длины судна. lф – расстояние от форпиковой переборки до носового перпендикуляра, м,
nф - количество шпаций в форпике, шпаций,
где аф – длина шпации в форпике, м. Длина шпаций в форпике аф= 0,6 м, в крайних случаях 0,5 м, принимаем длину шпации в форпике аф = 0,6 м, nф=  ...  = 9,467...15,147 шпацийПринимаем количество шпаций в форпике nф = 14 шпаций. Количество шпаций округляется до ближайшего целого числа. lф - длина форпика, м,
Принимаем длину форпика lф = 8,4 м, т.е 14 шпаций по 0,6 м. 2.1.4 Определение длины ахтерпика Ахтерпиковая переборка должна располагаться от кормового перпендикуляра на расстоянии не менее 4% и не более 6% длины судна, lахт – расстояние от ахтерпиковой переборки до кормового перпендикуляра, м,
nахт - количество шпаций в ахтерпике, шпации,
где аахт– длина шпации в ахтерпике, м. Принимаем длину шпации в ахтерпике аахт= 0,55 м, nахт =  … = 8,26...12,39 шпацииПринимаем количество шпаций в ахтерпике naxт = 8 шпаций. Количество шпаций округляется до ближайшего целого числа.
Принимаем длину ахтерпика lахт = 4,4 м, т.е 8 шпаций по 0,55 м. 2.1.5 Определение длины машинного отделения lмо – длина машинного отделения, м,
nмо - количество шпаций в машинном отделении, шпации,
Принимаем количество шпаций в машинном отделении nмо= 24 шпаций. Количество шпаций округляется до ближайшего целого числа.
Принимаем длину машинного отделения lмо= 16,8 м, т.е. 24 шпаций по 0,7 м или 8 шпаций по 2,1, м.
2.1.7 Определение длины грузового отсека Длина грузового отсека должна быть в пределах 10…20% длины судна
nг.о - количество грузовых отсеков, шт,
Принимаем количество грузовых отсеков nг.о.= 5 шт. lг.о - длина одного грузового отсека, м,
Принимаем длину четырех грузовых отсеков 1г.о= 16,8 м, т.е.24 шпаций по 0,7 м и 8 шпаций по 2,1 м, а так же длину пятого грузового отсека 14,7 м, т.е. 21 шпация по 0,7 м, и 7 шпаций по 2,1 м. ∑lг.о – конечная суммарная длина грузовых отсеков, м,
Длина грузового отсека принимается кратной принятой a0 и l=(3…4) ∙a0, м 2.1.9 Проверочный расчет длины судна
 Рисунок 2.1. Схема деления корпуса судна на отсеки |
, шпаций
, 
, 
...
= 24,343...29,211 шпаций,
, 
...
= 7,210 ...3,605 шт
, 
= 16,38 м,