Курсовая работа воздушный стартер двигателя д36 св36 Выполнил курсант 313 учебной группы

• Название: Курсовая работа воздушный стартер двигателя д36 св36 Выполнил курсант 313 учебной группы
• Дата: 25.05.2022
• Размер: 0.92 Mb.
• Имя файла: deshka_1.docx
• Тип: Курсовая; #549592

Троицкий авиационный технический колледж — филиал федерального
государственного бюджетного образовательного учреждения высшего
образования «Московский государственный технический университет
гражданской авиации» (МГТУ ГА)

Специальность 25.02.01
«Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей»

МДК.01.04
«Конструкция и техническое обслуживание двигателей летательных аппаратов
базового типа и их функциональных систем»

КУРСОВАЯ РАБОТА

ВОЗДУШНЫЙ СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ Д-36 – СВ-36

Выполнил курсант	313 учебной группы Темченко С. В. ______ «___» _____________ 2021 года
Преподаватель	Локтионов С. М. ______ «____»______________2021 года
Оценка	___________________________________________

Троицк 2021

Троицкий авиационный технический колледж — филиал федерального
государственного бюджетного образовательного учреждения высшего
образования «Московский государственный технический университет
гражданской авиации» (МГТУ ГА)
ЗАДАНИЕ

Для курсовой работы по конструкции и техническому обслуживанию авиационного двигателя Д-36 и его функциональных систем

курсанту_3_курса_313 группы

Тема задания: Воздушный стартер двигателя Д-36—СВ-36.
Курсовой проект на указанную тему выполняется курсантом в следующем объеме:

1. 
   Аналитическая часть проекта Назначение агрегатов в системах запуска
   

ГТД. Последовательность включения агрегатов при запуске ГТД

2. 
   Основная часть проекта Конструкция и работа воздушного стартера СВ-36.
   

3. 
   Специальная часть проекта Технология ТО воздушного стартера СВ-36
   

4. 
   Графическая часть проекта Сборочный чертеж «Редуктор стартера СВ-36»
   

Дата выдачи задания: «___06_» «____02_______»2021 г.

Срок защиты проекта «____» «___________»2021 г.

Содержание стр.



Введение 4

1 Аналитическая часть: Назначение агрегатов в системах запуска ГТД

Последовательность включения агрегатов при запуске ГТД. 5

1.1.Системы запуска 5

1.2.Системы управления запуском 6

1.3.Требования к системам запуска 6

1.4.Условия запуска 7

1.5.Основные этапы запуска 9

1.6Анализ процесса запуска 10

2 Основная часть Конструкция и работа воздушного стартера СВ -36 11

2.1Конструкция стартера СВ 36 12

2.2 .Редуктор 12

2.3.Работа воздушного стартера 15

3 Специальная часть Технология ТО воздушного стартера СВ -36 18

4 Заключение 26

5 Список использованной литературы 27

6 Графическая часть Сборочный чертеж »Редуктор стартера СВ -36»

Введение




Газотурбинные двигатели (ГТД) занимают одно из ведущих мест в технике нашего времени. Современная транспортная и военная авиация почти целиком оснащаются ГТД. Эти двигатели все шире используются на судовом и железнодорожном транспорте, в энергетике, проникают в автомобильный транспорт. Современными стационарными газотурбинными установками оснащены компрессорные станции магистральных газопроводов.

Но в этой курсовой работе речь пойдет о конструкции и технической эксплуатации воздушного стартера двигателя Д-36. Изложены общие сведения о двигателе, приведены его основные технические данные,

Приведено описание конструкции, наиболее характерных отказов и неисправностей, процедур а технического обслуживания, системы запуска.

Важнейшим требованием, выполнение которого необходимо обеспечить в процессе эксплуатации летательного аппарата (ЛА), является высокая безопасность полета при низкой себестоимости перевозок, которые в значительной степени зависят от надежности работы и экономичности двигателей, установленных на ЛА

На базе Д-36 был создан самый мощный в мире вертолетный двигатель Д-136 мощностью более 11000 л.с. Он состоит из семи модулей, пять из которых идентичны соответствующим модулям двигателя Д-36. Это значительно сократило сроки создания и освоения его в серийном производстве. Впоследствии на базе Д-36 создано семейство великолепных двигателей Д-436Т1 (Д436ТП). В конце девяностых такие двигатели подняли в небо пассажирский самолет Ту-334 и самолет-амфибию Бе-200. В настоящее время предполагается установка этого на перспективный самолет АН-148.

Эксплуатация двигателей Д-36 осуществляется на 12- ти авиапредприятий РФ что составляет 45% парка ВС РФ.

Быстрое развитие конструкции авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) и широкое их применение делают необходимым специальное изучение характеристик процесса запуска двигателей и совершенствования аппаратуры запуска. В авиации эти характеристики отражают степень готовности летательного аппарата к полету, а работа элементов системы запуска непосредственно влияет на безопасность полета, надежность работы и ресурс двигателя
1 Аналитическая часть

Назначение агрегатов в системах запуска ГТД. Последовательность включения агрегатов при запуске ГТД.
Для обеспечения надежного запуска двигателя требуется специальный комплекс агрегатов и устройств, размещаемых на двигателе и на летательном аппарате. Комплекс таких агрегатов и устройств совместно с соединенными коммуникациями различного рода и составляет систему запуска, или пусковую систему.

В систему запуска входят агрегаты и устройства, обеспечивающие предварительную раскрутку ротора двигателя; агрегаты для подачи топлива и воспламенения горючей смеси в камере сгорания; устройства, обеспечивающие устойчивую работу двигателя в процессе запуска; устройства, создающие необходимую последовательность и автоматичность работы системы запуска.

Тип системы запуска определяется типом агрегата предварительной раскрутки ротора двигателя и типом источника питания. В качестве агрегатов предварительной раскрутки чаще всего используют электростартеры и турбостартеры, работающие на различных видах топлива.

Источники питания могут быть бортовыми, установленными на самолете, или аэродромными.

Вес и габариты агрегатов системы запуска данного двигателя зависят от типа выбранной системы запуска и времени, в течение которого двигатель должен быть выведен на режим малого газа

1.1 Системы запуска

Система запуска является процессом, в обеспечении которого учавствуют ряд систем

- Воздушная система обеспечивает подачу сжатого воздуха к стартеру для раскрутки ротора и выход на режим малого газа.

- Электрическая система обеспечивает автоматическое включение и отключение по заданной циклограмме всех агрегатов, участвующих в процессе запуска, с момента Пуск до выхода двигателя на режим МГ

- Топливная система обеспечивает подачу пускового и рабочего топлива по принятому закону. Система воспламенения осуществляет воспламенение топливно-воздушной смеси в заданный момент.

-Электронная система и система регулирования обеспечивают управление процессом запуска и защиту двигателя во время запуска от механических и тепловых нагрузок
1.2 Системы управления запуском


В состав системы управления запуском входят агрегаты и устройства обеспечивающие раскрутку ротора двигателя.

- пусковые устройства – обеспечивающие предварительную раскрутку ротора двигателя бывают электрические /электростартеры и стартеры-генераторы/турбокомпрессорные /турбостартеры/- воздушные / воздушные стартеры СВ-36-1 шт на двигатель

-пусковые топливные агрегаты ,обеспечивающие подачу топлива ,воспламенение горючей смеси и работу двигателя в процессе запуска ,/топливные насосы фильтры заслонки электрокраны /,

- агрегаты зажигания-/ агрегат зажигания/индукционная катушка/-преобразующая напряжение бортсети в переменный ток высокой частоты и свечей зажигания
- агрегаты управления-. Программные устройства обеспечивающие последовательность автоматичности работы системы запуска /электромеханический программно - временной агрегат электродвигателя постоянного тока пусковые панели ,коробки, комплексные автоматы запуска/

-Наземные источники питания - позволяют экономить топливо. Для этого в условиях эксплуатации приме­няются генераторные аэродромные подвижные агрегаты типов АПА (например, АПА-50М).

.

Запуск авиационного двигателя представляет одну из основных операций при подготовке летательного аппарата к полету. Надежная работа системы запуска определяет готовность летательного аппарата к полету, безопасность полета, надежную работу двигателя

1.3.Требования к системам запуска

К системам запуска предъявляются следующие требования:

-      обеспечение надежного запуска двигателя на земле и в воздухе при всех условиях, возможных при эксплуатации;

-      минимальное время запуска;

-      обеспечение автономного запуска двигателя - запуска от бортовых источников энергии; -      постоянная готовность систем к действию;

-      обеспечение как минимум трехкратного автономного запуска;

-      экономичность расхода энергии (рабочего тела) источника питания;

-      простота в эксплуатации и обслуживании;

-      автоматизация всех операций запуска;

-      минимальные габариты и масса.

1.4.Условия запуска

Запуск двигателя должен быть автоматизированным и удовлетворять следующим условиям:

— система запуска включается путем нажатия на пусковую кнопку;

— процесс запуска до выхода двигателя на заданный режим происходит автоматически, без выполнения дополнительных ручных операций после нажатия на пусковую кнопку и установки РУД в положение, соответствующее запуску;

— автоматика системы запуска обеспечивает устойчивую работу двигателя в процессе запуска и выход на режим малого газа за установленное время;

— система запуска двигателя на земле и в полете автоматически отключается и подготавливается к следующему запуску;

— на многодвигательных летательных аппаратах система запуска обеспечивает возможность запуска одного из двигателей, а также запуск последующих с использованием энергии ранее запущенных.

Система запуска двигателя должна обеспечивать: быстрое прекращение процесса запуска, переключение питания пускового устройства с бортовых источников на аэродромные (и наоборот) без необходимости регулировки системы, запуск на топливе, постоянно питающем двигатель.

Двигатель Д-36 оборудован автономной, автоматической воздушной пусковой системой обеспечивающей запуск двигателя от источника сжатого воздуха. Источником сжатого воздуха может быть вспомогательная силовая установка (ВСУ) или один из работающих двигателей. Источником сжатого воздуха могут также служить аэродромные воздушные средства запуска с параметрами воздуха, равноценными параметрами бортового энергоузла.






Рис.1 Блок-схема воздушной системы запуска
1.Фланец отбора воздуха от КВД; 2.Стартер воздушный СВ 36; 

3.Самолетный клапан воздушный; 4.Перекрывания заслонка;

5.Разъем самолетных двигательных систем;  6.Штуцер подключения аэродромного источника сжатого воздуха; 7.Вспомогательная силовая установка.

В момент запуска двигателя Д-36 остаются открытыми три клапана перепуска воздуха из-за 3 ступени КНД и три клапана перепуска воздуха из-за 4 ступени КВД.

Запуск или холодная прокрутка двигателей Д-36 возможны только в последовательном порядке, так как на самолёте установлена одна автоматическая панель запуска АПД-45

.

1.5 . Основные этапы запуска

Процесс запуска авиационного ГТД условно может быть разбит на три этапа.

На первом этапе запуска - с момента подключения стартера к ротору двигателя до момента воспламенения топливно-воздушной смеси (ТВС) в камере сгорания - раскрутка ротора двигателя ведется только стартером. Можно считать, что турбина двигателя вступает в активную работу с начала воспламенения ТВС в камере сгорания. В течение первого периода запуска расход и давление воздуха за компрессором высокого давления (КВД) увеличивается по мере увеличения числа оборотов ротора двигателя.

На втором этапе запуска - с момента воспламенения ТВС в камере сгорания до момента отключения стартера от ротора двигателя - раскрутка ведется одновременно стартером и турбиной. Пусковое устройство отключается от двигателя автоматически в момент выхода на определенную частоту вращения ротора, при которой турбина имеет необходимый избыток мощности для раскрутки ротора. Этот этап запуска характеризуется продолжительностью и максимальными тепловыми нагрузками на детали турбины.

На третьем этапе запуска - с момента отключения пускового устройства до выхода двигателя на режим малого газа - ротор двигателя раскручивается только турбиной.


Рис. 2. Этапы запуска ГТД, циклограмма запусков.

ТТ - температура газов за турбиной; щ -частота вращения ротора КВД;

GT -расход воздуха в камере сгорания

В процессе запуска по достижении ротором высокого давления двигателя заданной частоты вращения электронная система управления автоматически отключает стартер воздушный СВ-36.

Если частота вращения ротора высокого давления двигателя не достигнет частоты вращения, установленной для отключения СВ-36, то его отключение выполнит АПД через 45секунд с начала запуска (после нажатия на кнопку «Запуск»).
1.6.Анализ процесса запуска

Анализ процесса запуска авиационных газотурбинных двигателей показывает, что продолжительность каждого этапа процесса запуска различная. Как правило, самым продолжительным бывает второй этап (этап совместной работы турбины и пускового устройства), который является наиболее ответственным и определяет, с одной стороны, надежность запуска авиадвигателя, с другой - максимальную величину и характер изменения требуемой мощности пускового устройства. Мощность пускового устройства зависит от требуемого времени запуска и развиваемой авиадвигателем тяги или мощности. Чем быстрее должен происходить процесс запуска, тем более мощным должно быть пусковое устройство Самовыключение двигателя сопровождается прекращением горения топлива в камерах сгорания, частота вращения ротора двигателя уменьшается, но он полностью не останавливается, а постепенно переходит на установившийся режим авторотации (самовращение под действием набегающего потока воздуха

2.Основная часть

Конструкция и работа воздушного стартера С В – 36

Воздушные стартеры широкое распространение получили на многодвигательных самолетах пассажирской и транспортной авиации, для надежного запуска которых требуется применение пусковых устройств с располагаемой мощностью более 20 кВт. Конструктивно стартер выполняется с воздушной турбиной. В качестве источников питания для воздушных стартеров применяется вспомогательная силовая установка (ВСУ) многоцелевого назначения, сжатый воздух от которой, кроме запуска двигателя, используется также для работы системы кондиционирования самолета.

Несмотря на многообразие систем запуска газотурбинных двигателей, они все имеют стартер, обеспечивающий предварительную прокрутку ротора двигателя, источник энергии, необходимый для работы стартера, устройства, обеспечивающие подачу топлива и зажигание горючей смеси в камерах сгорания, агрегаты, обеспечивающие автоматизацию процесса запуска

Для запуска двигателей применяются различные виды стартеров: электростартеры, турбостартеры, воздушно-турбинные стартеры, Отличаются они как конструкцией, так и источниками энергии.

Воздушный стартёр СВ-36 представляет собой высокооборотную воздушную турбину, работающую на сжатом воздухе, и предназначен для раскрутки ротора КВД двигателя Д36 при его запуске, холодной прокрутке и ложном запуске.

Стартёр установлен на коробке приводов двигателя и передаёт развиваемую мощность посредством храповой муфты ротору высокого давления и трансмиссии двигателя.

Основные технические данные СВ-36

Мощность, кВт			51,5
Расход воздуха, кг/с	кгс/см2 (избыточное)		0,6
Давление воздуха,			2,0
Температура воздуха, ° С		180
Максимальная частота вращения ротора турбины		41500

при отключении, об /мин

Обороты срабатывания датчика предельных оборотов.. 47500 об /мин

Передаточное отношение редуктора................................ 7,64

Применяемые масла: основное ......................................... ИПМ-10

резервное ................................ ВНИИНП50-1-4Ф

Замена масла и промывка фильтра через...................... 300 + 15часов/посадок

2.1 Конструкция стартера СВ-36

В конструкцию воздушного стартёра входят следующие узлы:

- редуктор с механизмом сцепления с ротором двигателя

-воздушный клапан с командным агрегатом,

-аварийная перекрывная заслонка.
2.2 Редуктор
Редуктор стартёра ( рис.2.1.) состоит из ведущей шестерни 4, сателлитов 12, шестерни внутреннего зацепления 3, корпуса сателлитов 2, передней крышки и корпуса редуктора, одновременно выполняющего функции воздухоотводящего патрубка.

В передней части корпуса сателлитов установлены предохранительный валик 9 и храповик 8, соединяющий воздушный стартёр с валом компрессора высокого давления. На передней крышке, отлитой из магниевого сплава, на двенадцати шпильках фланец 6 крепления воздушного стартёра к двигателю. С противоположной стороны от крышки к корпусу редуктора, отлитому из магниевого сплава, крепится корпус воздушного клапана 22.


Рис 2.1. Редуктор воздушного стартера СВ 36
1.Датчик выключения СВ по предельной частоте; 2.Корпус сателлитов; 

3.Шестерня внутреннего зацепления 4. Шестерня ведущая;5.Подшипник;

6.Фланец крепления;7.Манжета уплотнительная;8.Храповик;9.Валик предохранительный;10.Подшипник; 11.Подшипник 12.Сателлит; 13.Подшипник;14. Шток;15.Турбина;16.Груз;17.Штуцер;18.Сигнализатор открытого положения;19.Штепсельный разъем;20.Поршень;

21.Пружина;22.Корпус клапана;23.Указатель положения заслонки

24.Пружина ; 25.Стакан; 26.Ось; 27.Кольцо; 28.Фланец подвода воздуха;

29.Аварийная заслонка ;30.Храповик; 31.Шток;  32.Электромагнит; 33.Шток; 

34.Перекрывной цилиндр; 35.Командный агрегат; 36.Сопловой аппарат; 37.

 Выключатель С В по предельной частоте вращения;

38.Шток; 39. Электромагнит С В; 40.Тарелка; 41.Пружина; 42.Стяжной болт;

43.Поршень; 44. Пружина; 45. Тарелка; 46. Перепускная втулка;47.Втулка;48.

  Фильтр; 49.Поршень;50. Шток 51.Тарелка; 52. Пружина; 53..Корпус;  54.

 Регулировочный винт; 55. Стравливающий жиклер.

Технические данные редуктора

Тип планетарный

Передаточное отношение n1 / n

( n1 - частота вращения ротора турбины СВ;

N - частота вращения выходного вала СВ)

Смазка Барботаж основное масло
Диск турбины 15 на шлицах посажен на вал турбины. Ротор турбины опирается на два подшипника 10 и 13, диск и лопатки ротора турбины выполнены за одно целое из алюминиевого сплава. Внутри вала турбины установлен на резьбе датчик предельных оборотов ротора турбины, состоящий из штока 14, двух грузиков 16, корпуса 1 датчика и набора плоских пружин. Все детали (ротора) турбины стягиваются гайкой. К сопловому аппарату 36, расположенному в клапане, крепится узел выключателя датчика предельных оборотов 37.

Воздушный клапан стартера, через который воздух из воздушной системы самолета подводится к турбине стартера на его раскрутку, имеет корпус 22 (рис ) Наружная обечайка и центральное тело корпуса соединены между собой тремя рёбрами, образуют кольцевой канал для подвода воздуха к турбине стартёра. Два утолщённых ребра имеют сверления, по которым проходит воздух в командный агрегат и электрические провода в электро систему двигателя.

Внутри корпуса 22 расположена поршневая группа, состоящая из штока 33, перекрывного цилиндра 34 и поршня 20. Справа от поршня 20 расположена воздушная полость, слева пружинная. Правая воздушная полость, через продольные каналы в центральном теле, сообщается с воздушной полостью, расположенной на входе воздушного клапана, перед перекрывным цилиндром 34. Также в этой полости размешен сигнализатор открытого положения клапана 18. При движении поршня 20 влево (при открытии воздушного клапана С В) правый конец штока 33 замыкает контакты сигнализатора 18. В результате вырабатывается электрический сигнал, который выдается в систему контроля и управления двигателя.

На корпус клапана 22 установлен командный агрегат 35. Командный агрегат выполняет следующие функции: открытие воздушного клапана при запуске двигателя, ограничение давления воздуха на входе в сопловой аппарат 48 турбины, перепуск части воздуха для подогрева деталей воздушного клапана и командного агрегата перед запуском, закрытие воздушного клапана при окончании или для прекращения запуска.




В командном агрегате имеется воздушный клапан с тарелкой 40 и втулкой 47. Закрытие клапана (установка тарелки на втулку) осуществляется штоком 38 при включении электромагнита 39. Открытие клапана (снятие тарелки с втулки) осуществляется пружиной 41 при выключении электромагнита. Жиклёр 55 предназначен для сообщения внутренних полостей командного агрегата с атмосферой.

Узел ограничителя давления состоит профилированного штока 50, на правом конце которого закреплен поршень 49. С левой стороны на шток воздействует тарелка 51. Сила, с которой тарелка действует на шток, зависит от затяжки пружины 52, и регулируется винтом 54. С правой стороны поршня 49 расположена полость «Б», которая каналами в корпусе клапана 22 связана с воздушной полостью перед сопловым аппаратом турбины 36.

Узел обогрева состоит из стяжного болта 42, левый конец которого развит в поршень с уплотнительным резиновым кольцом, тарелки 45, закрепленной на правом конце стяжного болта, поршня 43, пружины 44, перепускной втулки 46. Воздушная полость «А» сообщена каналами с воздушной полостью, находящейся перед сопловым аппаратом турбины 36.

Узел аварийной заслонки состоит из заслонки 29, установленной на осях 26. На нижней оси заслонки закреплена пружина кручения 24. Верхняя ось с помощью храповика 30 соединена со штоком 31 электромагнита 32. Аварийная заслонка на рисунке изображена в открытом положении.
2.3 Работа воздушного стартёра СВ-36

Перед запуском электрические команды на электромагниты 32 и 39 не поступают. Шток электромагнита 32 через храповик 30 удерживает заслонку 29 в открытом положении. Воздушный клапан командного агрегата, состоящий из тарелки 40 и втулки 47, открыт.

Сжатый воздух из воздушной системы самолета через фланец 28 мимо открытой заслонки 29 подводится к перекрывному цилиндру 34. Через продольные каналы в центральном теле корпуса клапана 22 воздух поступает полость, расположенную с правой стороны поршня 20. Далее по каналам в ребрах он проходит к фильтру 48. От фильтра воздух идет в следующих направлениях




Во-первых, через втулку 47 по каналам в ребрах воздух поступает в пружинную полость поршня 20. Поскольку давление с обеих сторон поршня одинаковое, он усилием пружины 21, вместе с перекрывным цилиндром 34, удерживается в крайнем правом положении. В результате воздух к турбине СВ не подается.

Во-вторых, по каналам в корпусе командного агрегата воздух подводится с правой стороны к поршню стяжного болта 42. Поскольку площадь, на которую воздействует сжатый воздух, мала, то усилием пружины 44 стяжной болт 42 вместе с поршнем 43 и тарелкой 45 находится в крайнем правом положении, чем обеспечивается проход воздуха через перепускную втулку 46 в атмосферу на обогрев С В

После нажатия на кнопку «Запуск» электропитание подаётся на электромагнит 39 ( см.рис). При этом шток электромагнита перемещает тарелку 40 к втулке 47. Доступ воздуха в пружинную полость поршня 20 прекращается. Одновременно эта полость сообщается с атмосферой через жиклёр 55. Под действием перепада давлений на поршне 20 он, вместе с перекрывным цилиндром, начинает перемещаться влево. Открывается доступ сжатого воздуха к сопловому аппарату турбины. Турбина начинает вращаться и через планетарный редуктор, храповик, коробку приводов и центральный привод передаёт крутящий момент на вал КВД двигателя.

При резком возрастании давления перед сопловым аппаратом больше допустимого, начинает возрастать давление в полости «Б» командного агрегата. Поршень 49 вместе со штоком 50, преодолевая усилие пружины 52, начинает смещаться влево. В результате открывается доступ сжатого воздуха от фильтра 48, через проточку штока 50, пружинную полость клапана 20. Увеличение давления в пружинной полости вызывает смещение поршня 20, вместе с перекрывным цилиндром 34, в сторону уменьшения проходного сечения воздушного клапана С В под действием пружины 21. Таким образом обеспечивается замедленное открытие перекрывного цилиндра 20 и, следовательно, плавное увеличние давления воздуха перед сопловым аппаратом турбины стартера.

При включении воздушного стартера и нарастании давления перед сопловым аппаратом 36 увеличивается давление в полости «А» узла обогрева. Поршень 43, преодолевая усилие пружины 44, перемещает шток 42 вместе с тарелкой45 до упора во втулку 46. Перепуск воздуха на обогрев прекращается. При этом открывается доступ воздуха напрямую от фильтра 48 в полость «А» через втулку, расположенную с правой стороны штока 42. В результате чего узел обогрева удерживается в выключенном (нерабочем) положении после отключения стартера и падения давления воздуха в полости перед сопловым аппаратом 36.

Отключение воздушного стартера осуществляется снятием электропитания с электромагнита 39. Команда на отключение поступает от агрегата ЭСУ при частотах ротора КВД = 6000 об/мин или через 45 секунд с момента начала запуска.
При снятии электропитания с электромагнита 39 пружина 41 перемещает тарелку 40 влево до упора во втулку. При этом открывается доступ воздуху от фильтра 48 через втулку 47 в пружинную полость поршня 20 и одновременно прерывается сообщение этой полости с атмосферой. Давление воздуха в полостях с обеих сторон поршня 20 уравнивается, и пружина 21 возвращает поршень 20 и цилиндр 34 в первоначальное (закрытое) положение. Подвод воздуха к турбине прекращается.

В случае выхода турбины стартера на частоты, превышающие предельные, происходит автоматическое отключение воздушного стартера снятием электропитания с электромагнита 39 и подводом электропитания к электромагниту 32 управления аварийной перекрывной заслонкой. Команда на отключение поступает от датчика придельных частот вращения стартера 1

Частота вращения ротора турбины при срабатывании датчика предельной частоты вращения, об/мин 47500+2500

При достижении ротором турбины стартера частот вращения 47500+2500 об / мин шток 14 (см. рис..) датчика под воздействием центробежной силы от вращающихся грузов 16 преодолевает усилие плоских пружин перемещается и воздействует на кнопку выключателя датчика предельных оборотов 37. Контакты выключателя датчика предельных оборотов 37 замыкаются и электросистема автоматики запуска двигателя обеспечивает снятие электропитания с электромагнита 39 и подводом электропитания к электромагниту 32.

При подводе электропитания к электромагниту 32 шток электромагнита выдвигается и воздействует на храповик 30. Храповик выходит из зацепления с упорным храповиком, расположенным на оси заслонки 29. Заслонка под воздействием пружины кручения 24 перекрывает канал подвода воздуха к стартеру

Для осуществления последующего запуска двигателя (после срабатывания датчика предельных частот вращения ротора турбины стартера) необходимо механическим путём открыть заслонку, вращая ось за шестигранный хвостовик против часовой стрелки.

3.Специальная часть

Технология ТО воздушного стартера С В- 36.
Техническая эксплуатация призванная обеспечить летную пригодность В С, то есть работоспособность, надежность и исправность АТ, своевременную и полную подготовку ВС к полетам, правильную эксплуатацию их на земле и в полете, безопасность и регулярность полетов, сохранение летно-технических характеристик ВС в течение установленных ресурсов и сроков службы, эффективное использование ВС при экономических расходах трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов.

Техническое обслуживание АТ – это комплекс работ (операций), которые выполняются на ней для поддержки исправности, работоспособности и правильности функционирования при подготовке ВС к использованию по назначению, после полетов, при хранении и транспортировке.

.Технологические процессы технического обслуживания ВС

В процессе эксплуатации АТ выполняется комплекс работ, связанных с поддержкой и возобновлением, если это необходимо и возможно, ее исправного и работоспособного состояния. В зависимости от назначения работ по техническому обслуживанию можно разделить на такие виды:

1. Работы по контролю технического состояния:

- визуальная дефектация;

- дефектация с применением физических методов неразрушающего контроля;

- проверка параметров состояния объектов;

- проверка функционирования и рабочих параметров объектов.

2. Обновительные работы:

- ремонтные;

- регулировочные;

- работы по креплению;

- замена изделий путем демонтажа-монтажа.

3. Заправочно-смазочные-подготовительные:

- замена и обновление масла;

- заправка и дозаправка ГСМ, спецжидкостями и газами;

- кондиционирование кабин;

- консервирование изделий.
4. Очистительные работы:

- удаление загрязнения на поверхности;

- очистка и промывка изделий (например, фильтров);

- очистка обледенения;

- очистка коррозии;

- удаление скопления влаги;

- расконсервация изделий.

5. Вспомогательные работы:

- обеспечение доступа к объектам обслуживания;

- демонтажно-монтажные работы для проведения обслуживания;

- очистка изделий перед началом обслуживания;

- подъем и «вывешивание» самолета;

- подготовка и уборка рабочего места и инструмента.

6. Подготовительные работы перед вылетом.

Техническое обслуживание системы запуска состоит

- осмотра агрегатов системы запуска,

- мест их крепления

- проверке топливной системы на герметичность.

- Производится также проверка срабатывания аварийной перекрывной заслонки ЗП-36 и свечи СП-43 на искрообразование согласно РТО.

- Подвергается обслуживанию воздушный фильтр стартера СВ-36 и

замена масла в его редукторе по форме 1, через 300 ±15 часов /пос

Работы выполняемые при ТО воздушного стартера СВ-36

При техническом обслуживании воздушного стартера выполняется следующий перечень работ:
Техническое обслуживание системы запуска состоит

- осмотра агрегатов системы запуска,

- мест их крепления

- проверке топливной системы на герметичность.

- Производится также проверка срабатывания аварийной перекрывной заслонки ЗП-36 и свечи СП-43 на искрообразование согласно РТО.

- Подвергается обслуживанию воздушный фильтр стартера СВ-36 и

замена масла в его редукторе по форме 1, через 300 ±15 часов /пос

Работы выполняемые при ТО воздушного стартера СВ-36

При техническом обслуживании воздушного стартера выполняется следующий перечень работ

Технология выполнения работ по ТО воздушного стартера

1. Демонтаж (рис. 3.1.)
1.1. Отвинтите контргайку 5 и гайку 4 на хомуте 3 крепления патрубка 1 подвода воздуха к стартеру

1.2. Снимите хомут 3.
1.3. Сдвиньте подвижный фланец 2 в сторону патрубка 1.
1.4. Снимите прокладку 6.
1.5. Расконтрите и разъедините соединители:
1.5.1. электромагнита командного агрегата;
1.5.2. электромагнита перекрывной заслонки;

1.5.3.центробежного выключателя стартера

1.6. . Отвинтите самоконтрящуюся гайку и снимите со шпильки кронштейн собранным соединителем провода от эл. коллектора к датчику Пвд. Навинтите гайку на шпильку.
1.7. Демонтируйте трубопровод 8 отбора воздуха в активный эжектор.
1.8. Расконтрите и отвинтите гайку 14 на хомуте 11 крепления стартера 10 к двигателю.
1.9. Снимите с болта крепления хомута гайку 14 и шайбу 13.
1.10. Снимите хомут 11.
1.11. Снимите две колодки 15, поддерживая при этом стартер 10.
1.12. Снимите стартер 10,сдвигая его в осевом направлении и наклоняя вниз.
1.13. Снимите и осмотрите уплотнительное кольцо 12. Повреждения на кольце не допускаются. При необходимости замените уплотнительное кольцо.
1.14. Если стартер демонтирован для замены - слейте масло из редуктора.
1.15. Заглушите штуцер 9 отбора воздуха в активный эжектор крышкой и накидной гайкой, снятыми с вновь устанавливаемого стартера.

2. Монтаж (Рис.3.1.).

2.1. Установите уплотнительное кольцо 12 на центровочный бурт фланца крепления стартера.

2 .2. Подведите стартер 10 к   фланцу крепления на коробке приводов так чтобы штифт, расположенный на фланце стартера, попал в отверстие на фланце коробки приводов.
2.3. Закрепите стартер на фланце коробки приводов хомутом 11,гайку 14 болта хомута 11 затяните моментом 6,37-7,35 Н- м (0,65—0,75 кгс-м).
2.4. Смонтируйте трубопровод 8 отбора воздуха в активный эжектор.
2.5. Установите кронштейн с соединителем провода от электроколлектора к датчику п_Вд на шпильку стартера и закрепите самоконтрящейся гайкой.

2.6 .Соедините и законтрите соединители:
2.6.1.электромагнита командного агрегата;
2.6.2. электромагнита перекрывной заслонки;
2.6.3.центробежного выключателя стартера.
2.7. Установите в канавку фланца 7 стартера новую прокладку 6.
2.8. Сдвиньте подвижный фланец 2 в осевом направлении до соединения с фланцем 7 стартера.
2.9. Наденьте хомут 3, навинтите сначала гайку 4, а затем контргайку 5. Мо­мент затяжки гайки 4 и контргайки 5 должен составлять 24 Н-м (2,4 кгс-м).
2.10. Произведите заправку масла в редуктор стартера (см. ТК 201), уста­навливаемого взамен снятого.
2.11. Выполните запуск двигателя.




 Рис.3.1.Демонтаж и монтаж воздушного стартера


Смотровые работы .

Осмотр воздушного стартера

1. Осмотрите в местах, доступных для осмотра на воздушном стартере:
1.1. поверхность стартера ;

1.2. крепление стартера к двигателю

1.3.крепление командного агрегата;

1.4. крепление воздушного фильтра командного агрегата;
1.5. разъемы корпуса стартера;
1.6. окна выброса воздуха;
1.7. стравливающий жиклер;
1.8. заглушки заправки, слива и контроля уровня масла;
1.9. крепление перекрывной заслонки;
1.10указатель положения перекрывной заслонки.
Убедитесь, что указатель положения перекрывной заслонки направлен на
надпись ОТК (соответствует открытому положению заслонки). При отклонениях от ТТ , совместно с представителем поставщика двигателя определить причину закрытия заслонки и устранить ее.

Не допускается:

─ нарушение контровки ,при необходимости восстановить ;
─ следы перегрева корпуса (облущивание и обгорание краски) ,при необходимости заменить СВ-36;
─ течь масла из окон выброса воздуха и по разъемам корпуса ,при отклонениях заменить СВ-36;

Допускается:

─ негерметичность среднего корпуса редуктора стартера в виде масляной обволакивающей пленки с каплеобразованием без отрыва капель после проведения трех последовательных запусков.


Осмотр и промывка фильтра ко­мандного агрегата воздушного стартера.

1. Демонтаж (рис.3.2.)

1.1. Расконтрите и вывинтите фильтр 13.
1.2. Снимите уплотнительное кольцо 12.

2.Осмотр и промывка (рис. 3.2.)


2.1. Осмотрите фильтр 13, уплотнительное кольцо 12. Фильтр и кольцо не должно иметь повреждений, при наличии повреждений замените поврежден­ный фильтр или по­врежденное уплотни­тельное кольцо.
2.2. Промойте сетку фильтра кистью, смоченной нефрасом или топливом.
2.3. Продуйте сетку фильтра сжатым воздухом с давлением 294-490 кПа (3-5 кгс/см2), подводя воздух внутрь со стороны открытого торца

2.4. Осмотрите сетку фильтра. Сетка должна быть чистой и не иметь повре­ждений, при наличии повреждений заменить фильтр.

3. Монтаж (рис. 3.2)
3.1.Установите уплотнительное кольцо 12под фланец 13.

3.2.Ввинтите фильтр 13 и законтрите его контровочной проволокой.




Рис.3.2. Демонтаж и монтаж фильтра командного агрегата воздушного стартера

Документальное оформление выполняемых работ при техническом обслуживании производится в картах-нарядах, нарядах на дефектацию, пооперационных ведомостях— в специальных журналах.
4 Заключение

Техническая эксплуатация авиационной техники по своей природе является составной частью более широкого понятия - эксплуатация. Она включает в себя, как подготовку летательных аппаратов к полетам, их техническое обслуживание, ремонт, хра­нение и транспортирование. Основным предназначением технической эксплуатации является обеспечение надежности, исправности и свое­временной готовности к полетам, а также экономичности при про­ведении работ по техническому обслуживанию и ремонту .
Анализ факторов показывает, что отказы агрегатов и систем ЛА возникают из-за наличия конструктивных и производственных недостатков эксплуатационных повреждений, недостаточной надежности агрегатов и систем ЛА и их силовых установок, .а также недостаточности контроля их технического состояния в процес­се обслуживания и перед полетом.

Успешная реализация предъявляемых требований по эксплуатационной технологичности достигается тогда, когда в тесном содружестве работают специалисты конструкторских бюро ,заводов промышленности, научно-исследовательских, эксплуатационных и ремонтных предприятий гражданской авиации.

Техника безопасности при ТО и эксплуатации АТ
Эксплуатация технологического оборудования должна осуществляться в строгом соответствии с технической документацией

Обучение и проверка знаний по безопасности труда работников проводятся в установленном порядке.

Инструктажи на рабочем месте по безопасности труда должны завершаться проверкой знаний работником, проводившим инструктаж.

В случае обнаружения нарушений требований охраны труда, которые создают угрозу здоровью или личной безопасности, работник должен сообщить об этом руководителю работ; до устранения угрозы следует прекратить работу и покинуть опасную зону.

При обнаружении пожара или признаков горения (задымление, запах гари, повышение температуры и т.п.) необходимо немедленно уведомить об этом пожарную охрану в установленном порядке .До прибытия пожарной охраны нужно принять меры по эвакуации людей, имущества и приступить к тушению пожара.


Список использованной литературы

Киселев, Ю. В. Конструкция и техническая эксплуатация двигателя

Д-36 [Электронный ресурс] : учебное пособие. – Самара: Самар. гос. аэрокосм.
ун-т им. С. П. Королева, 2007 – 90 с.

1.Трехвальный ТРДД Д-36. Руководство по технической эксплуатации. В двух книгах.1978.

2.Макаров Н.В., Францев В.К. Силовая установка самолета ЯК-42. Учебноепособие. –

Л.:ОЛАГА. 1989.3.Денисов М.И., Уланова Л.Г. Самолет ЯК-42. В двух томах.Учебное пособие. – Краснодар: Сев.Кавказ. УТЦ ГА. 2000.

Источник: http://refleader.ru/jgepolrnaotraty.html