Плащанский основы электроснабжения. Курсовой проект 5 Расчётная часть 6 Тахограмма, рабочей машины 6

• Название: Курсовой проект 5 Расчётная часть 6 Тахограмма, рабочей машины 6
• Анкор: Плащанский основы электроснабжения
• Дата: 02.12.2022
• Размер: 1.95 Mb.
• Имя файла: 1664339294994432 (3).doc
• Тип: Курсовой проект; #824258
• страница: 4 из 4

.

При расчётах переходных процессов максимальные значения моментов двигателя не превышали максимально допустимых по условиям коммутации.
Вывод: По быстродействию и использованию двигателя по моменту система работоспособна.

12. 
    Проверка выбранного двигателя на нагрев.
    

13.1. Выполняем линеаризацию кривой М(t) построенной в отдельной системе координат за цикл работы с учетом установившихся режимов (рис. 11.) стандартными фигурами – треугольник, трапеция, прямоугольник (разбита на 15 фигур).


Рисунок 11. Зависимость М(t) во время переходных процессов

13.2 Для каждой стандартной фигуры определяем эквивалентный момент по уравнениям:

, , ,

где – максимальные значения моментов в треугольниках и трапециях.

,

;

, ;

, ;

, ;

; ;

, ;

, ;

, ;

, ;

, ;

, ;

, ;

, ;

, .
13.3 Определяем эквивалентный момент за цикл работы:


где ;

где ₀ – коэффициент, учитывающий ухудшение условий охлаждения двигателя во время паузы. Для двигателей закрытого исполнения с естественным охлаждением или самовентиляцией принимают β₀ ≈ 0,5.

,

Следовательно,


13.4. Проверка предварительно выбранного двигателя на нагрев.

Условие прохождения двигателя по нагреву: .

Номинальный электромагнитный момент двигателя МТКН 512-8 МН= 517 Н·м.

342 ≤ 517,7, т.е. двигатель по нагреву проходит.

Определяем, на сколько процентов эквивалентный момент отличается от номинального:

.

Можно сделать вывод, что выбранный двигатель по мощности не завышен. Окончательно принимаем для привода двигатель МТКН 512-8.

Заключение
Спроектированная система электропривода полностью удовлетворяет требованиям, изложенным в задании на курсовое проектирование.

Электропривод обеспечивает необходимый диапазон регулирования скоростей рабочей машины, плавный пуск и торможение.

Двигатель, выбранный для привода, обладает необходимой перегрузочной способностью, удовлетворяет условиям нагрузки и проходит по нагреву (средняя температура нагрева изоляции двигателя не превышает допустимую температуру).

Для заданных условий и работы приводимого механизма спроектированная система электропривода подходит полностью.

Можно рекомендовать внедрение спроектированного электропривода для работы с данным приводимым механизмом.

Список использованных источников

1. Ключев, В.И. Теория электропривода. Учебник для вузов. 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Энергоатомиздат, 2001. – 704 с.

2. Зимин, Е.Н. и др. «Электроприводы постоянного тока с вентильными преобразователями», М.: Энергоатомиздат. 1981 г.

3. Под редакцией Копылова И.П. и Клонова Б.К. «Справочник по электриче-ским расчётам» том 1 и 2. М.: Энергоатомиздат. 1988 г.

4. Алексеев, Ю.В. и др. Справочник «Крановое электрооборудование», М., Энергия. 1979 г.

5. Соладухо, Я.И. и др. «Тиристорный электропривод постоянного тока», М.: Энергия. 1971 г.

6. Чиликин, М.Г. и др. «Основы автоматизированного электропривода», М.: Энергия. 1980 г.

7. Чиликин, М.Г. и др. «Общий курс электропривода». М.: Энергия, 1981 г.

8. Перельмутер, В.М., Сидоренко В.А. «Системы управления тиристорными электроприводами постоянного тока». М.: Энергоатомиздат, 1988 г.

9. Лопатин, В.Г. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Электрический привод» для студентов направления 13.03.02 «Электроэнергетика и электротехника». Лысьва, 2016 г. – 66 с.