Куросвой проект. ну_давай_леха_попробуй_сделай_сам_. Курсовой проект Организация работы участка антикоррозионной обработки кп 23. 07. 02. 11 Выполнил студент Группы 21с Малов А. П
 Скачать 1.4 Mb.
|
|
К4 ‗ А1 ∙ К4(1) + А2 ∙ К4(2) + А3 ∙ К4(3) + А4 ∙ К4(4) , А1 + А2 + А3 + А4 К4 ‗ 10 ∙ 0,4 + 10 ∙ 0,7 + 10 ∙ 1+ 10 ∙ 1,2 = 0,8, 10 + 10 + 10 + 10 (2.17) где А1 … А4 – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом С начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1); К4(1) … К4(4) – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкос- ти текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатаци для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице Приложения 2). Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле: t(i)пр = tн(i)пр ∙ К2 ∙ К5 , чел.-ч; t(i)пр = 10,28 ∙ 0,9 ∙ 1,2 = 11,102 , чел.-ч; (2.18)  где tн(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) дляполуприцепа или прицепа, чел.-ч. Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле: tТР(пр) = tнТР(пр) ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5 , чел.-ч/1000 км; tТР(пр) = 3,5 ∙ 0,8 ∙ 0,9 ∙ 0,9 ∙ 0,8 ∙ 1,2 =2,2 , чел.-ч/1000 км; (2.19) где tнТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км; К1…К5 – коэффициенты корректирования. По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица. Таблица 2.3 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ £т , £и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА  Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:£т ‗ ______1___________________ , 1 + Lсс (dТО-ТР / 1000 + dКР / LсрКР) £т ‗ ______1___________________ = 0,73, 1 + 100 (3.5 / 1000 + 5 / 190 000) (2.20) где Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км; LсрКР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км; dКР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни. LсрКР = LКР ∙ (1 – (0,2 ∙ АКР) / А), км; LсрКР = 200000 ∙ (1 – (0,2 ∙ 10) / 40)= 190 000, км; (2.21) где LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км; АКР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию); А – списочное количество автомобилей в АТП, ед. Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле: £и ‗ _ДРг_ ∙• Кн • £т , Дкг £и ‗ _305_ ∙• 1,25 • 0,73 = 55,6, 5 (2.22) где Дрг – количество рабочих дней в году АТП;  Кн – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправ-ных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).  Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:∑ LГ = 365 ∙ А ∙ LСС ∙ £и , км; ∑ LГ = 365 ∙ 40 ∙ 100 ∙ 0,73= 1 065 800, км; (2.23) где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.; LСС – среднесуточный пробег автомобилей, км. 2.3.РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-!, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания. Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле: Nгео ‗ ∑Lг_ , обслуживаний LСС Nгео ‗ 1 065 800=10 658, обслуживаний 100 (2.24) Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле: для грузовых автомобилей и автопоездов Nгумр = (0,75 … 0,80) ∙ Nгео , обслуживаний; Nгумр = 0,75 ∙ 10 658= 7 993, обслуживаний; (2.25) для легковых автомобилей и автобусов Nгумр = (1,10 … 1,15) ∙ Nгео , обслуживаний Nгумр = 1,10 ∙ 10 658= 11 723, обслуживаний (2.26) Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле: Nгто-2 ∑LГ , обслуживаний LсТО-2 Nгто-2 1 065 800= 3,2, обслуживаний 331 776 (2.27) Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле: NгТО-1 ‗ ∑LГ _ Nгто-2 , воздействий LТО-1 NгТО-1 ‗ 1 065 800 * 3,2= 1 137, воздействий 3000 (2.28) Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле: Nгд-1 = 1,1 ∙ Nгто-1 + Nгто-2 , обслуживаний Nгд-1 = 1,1 ∙ 1 137 + 3,2= 1 254, обслуживаний  (2.29)Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле: Nгд-2 = 1,2 ∙ Nгто-2 , воздействий Nгд-2 = 1,2 ∙ 3,2= 3,84, воздействий (2.30) Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле: Nгсо = 2 ∙ 40=80 , обслуживаний. 2.4.РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 253, 305 или 365 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4. Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле: Nсм ‗ __Nгj__ , обслуживаний; Дрг ∙ Ссм Nсм =1 137= 1,8, обслуживаний; 305 ∙ 2 (2.31) где Nгj – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2); Дрг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4); Ссм – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4). По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет: для зоны ЕО – 50 и более обслуживаний; для зоны ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний; для зоны ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.  При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.2.5.РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта. Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:  ТгЕО = tЕО ∙ NгУМР , чел.-ч. ТгЕО =0,2 ∙ 7 993= 1 598 , чел.-ч. (2.32) При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта. Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле: ТгТО-1 = tТО-1 ∙ NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1) , чел.-ч.; ТгТО-1 = 1 ∙ 1 137 + 170= 1 307, чел.-ч.; (2.33) где Тгсоп.ТР(1) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при прове- дении работ ТО-1, чел.-ч. Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле: Тгсоп.ТР(1) = tТО-1 ∙ NгТО-1 ∙ Стр , чел.-ч; Тгсоп.ТР(1) = 1 ∙ 1 137 ∙ 0,15= 170 , чел.-ч; (2.34) где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15 … 0,20). Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле: ТгТО-2 = tТО-2 ∙ NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2) , чел.-ч; ТгТО-2 =3 ∙ 3,2 + 0,17= 9,77, чел.-ч; (2.35) где Тгсоп.ТР(2) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при прове- дении работ ТО-2, чел.-ч. Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле: Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 ∙ NгТО-2 ∙ Стр , чел.-ч; 11 Тгсоп.ТР(2) = 3 ∙ 3,2 ∙ 0,20= 0,17, чел.-ч; 11 (2.36) где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15 … 0,20). Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам: ТгД-1 = tД-1 ∙ NгД-1 , чел.-ч, ТгД-1 = 0,3 ∙ 1 254= 376, чел.-ч, (2.37) TгД-2 = tД-2 ∙ NгД-2 , чел.-ч. TгД-2 = 5 ∙ 3,84= 19, чел.-ч. (2.38) Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле: TгСО = tСО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч; TгСО = 1∙ 2 ∙ 40=80, чел.-ч; (2.39) где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед. Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле: ∑ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО , чел.-ч. ∑ТгТО = 1 598 + 1 307 + 9,77 + 80= 2 994, чел.-ч. Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле: ТгТР ‗∑LГ . tТР - ( Тсоп.ТР(1) + Тсоп.ТР(2) ) , чел.ч. 1000 ТгТР ‗ 1065800 . 2500 - ( 170 + 0,17 ) = 2 664 499, чел.ч. 1000  (2.40) где ∑Lг – общий годовой пробег автомобилей АТП, км. Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле: Тгзона ТР (участка) = (ТгТР ∙ С) / 100, чел.-ч; Тгзона ТР (участка) = (2 664 499∙ 0,18) / 100=4796, чел.-ч; (2.41) где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3). Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит: ∑ТгТО-ТР = ∑ТгТО + ТгТР , чел.-ч. ∑ТгТО-ТР = 2 994 + 2 664 499= 2 667 493, чел.-ч. (2.42) 2.6.РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле: РТ = Тг / ФРМ , человек; РТ = 2 664 499 / 2010= 1 325, человек; (2.43) где Тг – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка), Отдельного специализированного (или универсального) поста или линии (поста) диагностики, чел.-ч; ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч. Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле: РШ = Тг / ФПР , человек; РШ = 2 664 499 / 1760= 1 513, человек; (2.44) где ФПР – годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч. Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.  3.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части курсового проекта следует решить следующие задачи: выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП; выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования; схема технологического процесса на объекте проектирования; выбор режима работы производственных подразделений АТП; расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование); расчет количества линий в зонах ТО (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование); распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации; подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки; расчет производственной площади объекта проектирования.  3.1.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВАТО И ТР В АТП На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава: - специализированных бригад; - комплексных бригад; - агрегатно-участковый; - операционно-постовой; - агрегатно-зональный; - централизованной системы управления (ЦУП). 3.2.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР В АТП В данном параграфе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава АТП и кратко раскрыть его сущность. При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов (проездного или тупикового типа).  По рекомендации НИИАТ, техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом (с внедрением в технологический процесс конвейеров для передвижения автомобилей с поста на пост: для ЕО – непрерывного действия, для ТО – периодического), если сменная программа составляет не менее:--- для ЕО – 50 и более обслуживаний; --- для ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний; --- для ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний. В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов. При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным методом является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей. Технологический процесс текущего ремонта автомобилей может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов. Метод специализированных постов находит все большее распространение на АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда исполнителей работ, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ремонта и производительность труда. Технологический процесс диагностики организуется только методом универсальных или специализированных тупиковых постов. 3.3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ В данном параграфе необходимо вкратце раскрыть содержание технологического процесса на объекте проектирования (дать его описание). Для раскрытия содержания технологического процесса на объекте проектирования, необходимо указать виды работ (операций) и их порядок (последовательность). Последовательность видов работ или операций технологического процесса после ее описания необходимо представить в виде схемы. Примеры схем технологических процессов представлены в Приложении 5 и 6 Методических указаний. 3.4.ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ АТП  Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время. При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения (см. подраздел 2.4): ---количество рабочих дней в году подразделения; ---число смен работы в сутки подразделения; ---продолжительность смены подразделения; ---в какую смену работает подразделение; ---время начала и окончания работы производственного подразделения. Количество рабочих дней в году для производственных подразделений (Дрг = 253, 305 или 365 дней) принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Тсм) и количество рабочих дней в неделю. Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений (ТО, ТР, производственных участков) и совместить их с графиком работы автомобилей на линии. Пример графика представлен в Приложении 7 Методических указаний. 3.5.РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНАХ ТО И ТР И ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ Данный параграф курсового проекта выполняется только по заданию на проектирование (проект зоны ТО, ТР, диагностики). Для проектов по производственным участкам (цехам) эта задача не решается. Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике – производится расчет количества постов. 1.Количество постов рассчитывается по формуле (при организации процесса ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах): Пто ‗ τп_ , R Пто ‗ 116 =0,25, 466 (3.1) где τп – такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин; R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин. Такт поста рассчитывается по формуле:  τп ‗ ∑Тгто ∙ 60 ∙ КН_ + t , мин; Nгто ∙ Р ∙ КИ τп ‗ 2 994 ∙ 60 ∙ 1,25_ + 3= 116, мин; 1 137 ∙ 2 ∙ 0,87 (3.2) где ∑Тгто – годовая трудоемкость постовых работ зоны (ТО-1 или ТО-2), чел.-ч, (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 или ТО-2 подраздела 2.5 пояснительной записки); КН – коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложе- нию Методических указаний); Nгто – годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний (см. расчеты); Р – численность одновременно работающих на посту (принимается по прило- жению Методических указаний); КИ – коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по при- ложению Методических указаний); t – время установки автомобиля на пост и съезд с поста (1…3 мин). Ритм производства рассчитывается по формуле: R ‗ tСМ ∙ ССМ ∙ 60 , мин; NСМТО R ‗ 7 ∙ 2 ∙ 60 = 466, мин; 1,8 (3.3) где tСМ – продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов – при 6-дневной); ССМ – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно расчетам п.3.4); NСМТО – сменная программа ТО-1 или ТО-2, обслуживаний. 3.Расчет количества постов зон ТР, Д-1 или Д-2 производится по единой формуле: Р ‗ _____Тг ∙ Кн_____ , Др ∙ tсм ∙ Ссм ∙ Р ∙ Ки Р ‗ __1 254 ∙ 1,25_____ = 0,18, 305 ∙ 7 ∙ 2 ∙ 2 ∙ 0,90 (3.4) где Тг – годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), чел.-ч; Др – число рабочих дней в году зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену (принима- ется по данным п.3.4); tсм – продолжительность работы зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену (прини- мается по данным п.3.4); Ссм – число смен в сутки (принимается по данным п.3.4); Р – численность одновременно работающих на посту (принимается по Прило- жению 14 Методических указаний); Кн – коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложе-  нию 13 Методических указаний);Ки – коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по Приложению 13 Методических указаний). Резервное количество постов (постов подпора или ожидания) зоны текущего ремонта рассчитывается по формуле: През = (К – 1) ∙ п, През = (1,2 – 1) ∙ 1=0,5, (3.5) где К – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (для крупных АТП К = 1,2, для небольших АТП К = 1,5). 3.6.РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ РАБОТ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем в п. 2.6, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации. В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде таблицы. Таблица 3.1 Распределение исполнителей работ в зоне ТО-1 по специальностям и квалификации
 В проектах по зоне текущего ремонта (ТР), количество исполнителей работ для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ ТР (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом их возможного совмещения представляется в виде таблицы.Таблица 3.2 Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям и квалификации
В проектах по ремонтным цехам (участкам), где общее количество исполнителей работ составляет несколько человек, такая таблица не составляется, а исполнителям работ присваивается квалификация (разряд работ). 3.7.ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также на участках и цехах АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков АТП должны приниматься по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП» и по таблицам, приведенным в / 4 /. Кроме того, для проектируемого участка АТП необходимо подобрать технологическую оснастку, в которую входят различные инструменты и приспособления, необходимые для производства работ (ключи для разборки-сборки агрегата, молотки, щупы для регулировки зазоров в сочленениях и т.д.). А также следует подобрать организационную оснастку (столы, верстаки, шкафы для хранения, урны для обтирочных материалов и т.д.).  Принятое технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка сводятся в таблицы по прилагаемым формам.Таблица 3.3 Технологическое оборудование
Таблица 3.4 Технологическая оснастка
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||