Куросвой проект. ну_давай_леха_попробуй_сделай_сам_. Курсовой проект Организация работы участка антикоррозионной обработки кп 23. 07. 02. 11 Выполнил студент Группы 21с Малов А. П
 Скачать 1.4 Mb.
|
|
Государственное автономное профессиональное учреждение Пензенской области «Нижнеломовский многопрофильный техникум» Курсовой проект Организация работы участка антикоррозионной обработки КП 23.07.02.11 Выполнил студент Группы 21-с Малов А.П. Принял преподаватель Почивалов А.В Н.Ломов 2022г. Содержание 1.Введение 2.Характеристика АТП и объекта проектирования 3.Расчетно-технологический раздел 4.Организационный раздел 5.Технологическая (операционная) карта 6.Охрана труда и окружающей среды  7.ЗаключениеСписок литературы ВВЕДЕНИЕ  К современному автомобилю предъявляется много эксплуатационных требований. Такие как топливная экономичность, динамичность, устойчивость, проходимость, плавность хода, долговечность и надежность. Автомобиль имеет большое значение в жизни людей.Определение основных неисправностей автомобиля, и признаков, причина возникновения, их последствия и методов их устранения. Изучение методов диагностики приборов и их методов. Изучение планов предупредительных мероприятий по обслуживанию и ремонту и сроков их проведения ТО и ТР для возможного последующего усовершенствуя гаражного оборудования. Изучение процессов в узлах и механизмах при их долговечности для принятия правильных решений по их устранению и уменьшению изнашивания. Одним из главных задач стоящих перед технической службой АТП является, своевременное проведение ТО и ремонта автомобилей, внедрять новые методы обслуживания автомобилей и использование своевременного оборудования, своевременно обеспечить предприятие запасными частями, обеспечивать своевременный выход автомобилей на линию и в нужном количестве 1.ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ В общей характеристике автотранспортного предприятия следует привести: тип автотранспортного предприятия по его производственному назначению с указанием его производственных функций; природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав; количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации; категория условий эксплуатации (автомобильные дороги, по которым эксплуатируется подвижной состав АТП); режим работы подвижного состава (дни работы в году АТП, сменность работы подвижного состава на линии, продолжительность работы на линии, среднесуточный пробег) В характеристике объекта проектирования (по индивидуальному заданию) необходимо указать:  наименование объекта проектирования;назначение объекта проектирования; основные виды работ, выполняемые на объекте проектирования. Данный раздел курсового проекта должен дать полное представление о назначении автотранспортного предприятия и объекта проектирования. 2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей. Исходные данные: тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) - ; среднесписочное количество автомобилей АТП - ; среднесуточный пробег автомобилей, км - 100; категория условий эксплуатации - 3; природно-климатические условия эксплуатации - умеренные; количество рабочих дней в году работы АТП - 305; продолжительность работы подвижного состава на линии, ч - 10; время выхода подвижного состава на линию - 6-7 . Таблица 2.1 Исходные данные
Таблица 2.2  Исходные нормативы
2.1.КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2. Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле: LТО-1 = LнТО-1∙ К1 ∙ К3 , км; LТО-1 = 4000 ∙ 0,8 ∙ 0,9 = 2880 , км; (2.1) где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км; К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации; К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия. Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле: LТО-2 = LнТО-2 ∙ К1 ∙ К3 , км; LТО-2 = 16000 ∙ 0,8 ∙ 0,9 = 11520 , км; (2.2) где LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км. Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле: LКР = LнКР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 , км; LКР = 300000 ∙ 0,8 ∙ 0,9 ∙ 0,9 = 194400 , км; (2.3) где LнКР – нормативный пробег до капитального ремонта, км; К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.  Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.Пто-1 = LТО-1 LСС Пто-1 = 2880 =28,8 100 (2.4) где Пто-1 – величина кратности (округляется до целого числа). Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение: LсТО-1 = LСС ∙ Пто-1 LсТО-1 = 100 ∙ 28,8 = 2880 Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1 Пто-2 ‗ LТО-2 (2.5) LСС Пто-2 ‗ 11520 = 115,2 100 (2.5) где Пто-2 – величина кратности (округляется до целого числа). Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение: LсТО-2 = LсТО-1 ∙ Пто-2 LсТО-2 = 2880 ∙ 115,2 = 331 776 Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2 Пкр = LКР LСС Пкр = 194400 =1944 100 (2.6) где Пкр – величина кратности (округляется до целого числа). Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение: LсКР = LсТО-2 ∙ ПКР LсКР = 331 776 ∙ 1944 = 644 972 544 Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле: dТО-ТР = dнТО-ТР ∙ К14 , дни/1000 км; dТО-ТР = 5 ∙ 0,7 =3,5 , дни/1000 км; (2.7) где dнТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава  в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);К14 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле: К14(ср) ‗ А1 ∙ К14(1) + А2 ∙ К14(2) + А3 ∙ К14(3) + А4 ∙ К14(4) (2.8) А1 + А2 + А3 + А4 К14(ср) ‗ 10 ∙ 0,7 + 10 ∙ 0,7 + 10 ∙ 1 + 10 ∙ 1,2 = 0,675 10 + 10 + 10 + 10 где А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.); К14(1) …К14(4) – величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2). Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования. Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2. Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле: tЕО = tнЕО ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч.; tЕО = 0,38 ∙ 0,9 ∙ 1,20 ∙ 0,4 = 0,16, чел.-ч.; (2.9) где tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч; К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного  состава и организацию его работы;К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава; Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО. Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле: Км ‗ 100 – (См + Со) , 100 Км ‗ 100 – (50 + 10) =0,4 100 (2.10) где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%); Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%). Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам: tТО-1 = tнТО-1 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км, чел.-ч; tТО-1 = 2,2 ∙ 0,9 ∙ 1,2 ∙ 0,4 =0,95, чел.-ч; (2.11) tТО-2 = tнТО-2 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км, чел.-ч; tТО-2 = 7,7 ∙ 0,9 ∙ 1,2 ∙ 0,4 = 3,32, чел.-ч; (2.12) где tнТО-1 и tнТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч; Км – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0). Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле: tСО = tТО-2 ∙ ССО, чел.-ч; tСО = 3,32 ∙ 0,2 =0,664, чел.-ч; (2.13) где ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2: 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов; 0,2 – для прочих климатических районов. Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам: tД-1 = tТО-1 ∙ С1 , чел.-ч; tД-1 = 0,95 ∙ 0,3 =0,28, чел.-ч; (2.14) tД-2 = tТО-2 ∙ С2 , чел.-ч; tД-2 = 3,32 ∙ 1,6 =5,3 , чел.-ч; (2.15) где tТО-1, tТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч; С1, С2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и при- нимается по таблице Приложения 3). Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле: tТР = tнТР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5 , чел.-ч/1000 км; tТР = 4000 ∙ 0,8 ∙ 0,9 ∙ 0,9 ∙ 0,8∙ 1,2=2488, чел.-ч/1000 км;  (2.16)где tнТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч; К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||