Курсовой проект По дисциплине "Экономика отросли" На тему "Основные показатели объема работ на воздушном транспорте"
 Скачать 104.16 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ) ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИВАЦИЯ) ФГБОУ ВО “САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ” “АВИАЦИОННО-ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ” ЦК #1 Курсовой проект По дисциплине “Экономика отросли” На тему “Основные показатели объема работ на воздушном транспорте” Вариант: 13 Выполнил: Ятленко А.В Группа: 673 Защита с оценкой: ___________ Преподаватель: Соловьева М.В. Санкт-Петербург 2019 Содержание. Введение……………………………………………………………………2 Раздел 1. Показатель объема работ аэропорта…………………………...6 Практическое задание к разделу 1…………………………………….…10 Раздел 2. Показатели объема работы авиакомпании…………………...14 Практическое задание к разделу 2……………………………………….17 Список используемой литературы………………………………………20 Введение. Так как в данной работе мы используем Гражданскую авиацию, мы должны иметь представление о гражданской авиации. Авиация делится на: гражданскую, государственную и экспериментальную. Гражданская авиация- авиация, используемая в целях воздушных перевозок населения, грузов и почты. Гражданская авиация используется для обеспечения удовлетворения потребностей граждан. Потребности граждан: Перевозка пассажиров, багажа, грузов и почты; Выполнение авиационных работ для нужд населения: Сельское хозяйства; Нефтегазовойотрасли; Строительной отросли; Лесной и пожарной охраны; Окозания медицинской помощи населению; Проведение санитарных мераприятий; Проведение экспериментальных и научно технических работ; Научно-исследовательских и спасательных экспедиций; Прочих работ, требующих применения авиатехники. Гражданская авиация базируется на гражданских аэродрома. Основная функционально-производственная единица гражданской авиации- аэропорт. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения. История гражданской авиации. Так как Гражданская авиация берет свое начало еще с XX века то рассмотрим основные годы. Начало Гражданской авиации СССР можно считать с 17 января 1921 года декрет «О воздушных передвижениях» в котором были собраны правила для использования воздушного пространства советских и иностранных воздушных судов над территорией РСФСР и её водами. Основные положения декрета легли в основу воздушного Кодекса СССР. Так же в ноябре 1921 годя была создана смешенная «Русско-Германское общество воздушных сообщений» под названием «Дерулюфт» и с 1 мая 1922 года начала работать регулярная международная линия Москва-Кёнигсберг. Позже в 1926 линия была продлена до Берлина Позже 9 февраля 1923 Совет Труда и Обороны принял постановление об организации Совета по гражданской авиации при Главвоздухфлоте. Этот день стал официальной датой рождения гражданской авиации. 17 марта 1923 года была создана первая советская авиа компания «Добролёт» первой авиа маршрут которой стал Москва-Нижний Новгород протяжённостью 420 км. 23 февраля 1932 Всесоюзное объединение ГВФ было преобразовано в Главное управление ГВФ при СНК СССР, получившее название «Аэрофлот». В 1938 году дирижабли были полностью сняты с эксплуатации Гражданской авиации из-за усиленного производства самолетов. Встал вопрос о перевозке большего количества пассажиров на значительно большие расстояния без пересадок и дополнительных посадок. Данный вопрос был решен переделкой военного бомбардировщика Ту-16 в пассажирский авиалайнер. Позже в 1955 году был введен первый в мире реактивный авиалайнер Ту-104 на базе Ту-16. Еще с 1954 года КБ Туполева, Ильюшина и Антонова получили конкретное задание на создание новейших авиалайнеров способных конкурировать с зарубежными. Через незначительный промежуток появились такие самолеты как Ил-18, Ан-10 и Ан-24 и самые большие по тем временам Ту-114, который рассчитан на 170 человек и дальность полета больше чем у всех остальных. Таким образом к концу 50-х годов на эксплуатации у ГВФ находились три магистральных пассажирских самолета Ту-104, Ан-10, Ил-18 и трансконтинентальный Ту-104. В 60-х годах КБ Антонова выпустили Ан-24 в котором помещалось 50 человек и оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями и Ан-22 с четырьмя турбовинтовыми двигателями. Позже Ан-22 дважды представлялся на Парижской авиационной выставке. В 1967 году Аэрофлот получил право на эксплуатацию нового семейства самолетов: 186 местный Ил-62, 80-местный Ту-134 и 24-32 местный Як-40, началась разработка Ту-144. 14 ноября 1970 года СССР вступает в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО). В 1972 году была внедрена программа АСУ «Сирена» для бронирования и продажи билетов на внутренних авиалиниях, изменившая пульты-манипуляторы более 40 агентств «Аэрофлота» в крупных городах страны. Так же в этом году был вышел 164 местный магистральный самолет Ту-154. Изжившие свое самолеты Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ил-18 заменились на Ил-62, Ту-134, Ту-154. В 1971-75 расширилась связь «Аэрофлота» с зарубежными авиалиниями. В ноябре 1972 Ил-62М проложил воздушную трассу из Москвы до Гаваны через Алжир и Рабат. Начались полеты по линиям Москва-Лондон-Нью-Йорк, Москва-Париж-Монреаль. Активно использовались транссибирская авиамагистраль из Западной Европы в Японию проходящая через СССР. К 1975 году Аэрофлот перевез 98,1 млн. пассажиров, 2091,4 тыс. т. Груза и 380,9 тыс. т почты. В 1976-1980 построено большое количество больших аэровокзалов с пропускной способностью более 20 тыс. пассажиров в час. Такие как Шереметьево-2 в Москве, аэродромные комплексы в Талине, Фрунзе (Башкеке), Ереване, Владивостоке и другие. Реконструкция Внуковского аэропорта в Москве для повышения его пропускной способности (до 4100пассажира в час). После введения в 1977 году отечественной АСУ «Старт» в Ростов-на-Дону, Минеральных водах и Сочи. В 1981 году введена в действие АСУ в московской воздушной зоне, рассчитанная на одновременную обработку данных по 325 самолетам, находящимся в воздухе. В 90-х годах произошло существенное изменение соотношений перевозок пассажиров на внутренних и международных линиях. Так в 1993-1994гг. пассажирооборот на внутренних авиалиниях России сократился на 49%, международных- увеличился на 35%. Вследствие чего доля пассажирооборота, выполненного в международном сообщении, возросла с 1992г. Белее чем в 2 раза и составила в 1994г. 26% Это обуславливалось распадом СССР и падением покупательной способности населения. В 2016г. Количество обслуживаемых Российскими аэропортами пассажиров составило 162 млн. человек. По состоянию на 2017г. В России функционирует 229 аэродромов. В 2017г. 15 авиакомпаний России перевезли 95.4 млн. человек, показывая устойчивую тенденцию процентного прироста пассажиров. По данным за 2015 год большинство Российских авиакомпаний предпочитают самолеты зарубежного производства, так на Airbus и Boeing приходится 61.7% Российского парка, 14.3%- другие зарубежные самолеты и 24%- составляет самолеты отечественного производства. Из этих 24%, 6.3% составляет современные образцы, такие как Ан-148, Ту-204, Ту-214. Остальные 17.7%- старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», которые изобретались и создавались еще в СССР. Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%. Показатель объема работы аэропорта. Аэропорт- комплексное сооружение, включающее в себя аэродром, аэровокзал и другие сооружения, предназначенные для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющие для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников. Международный аэропорт- аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль, а в случаях, установленных международными договорами Российской Федерации и федеральными законами, и иные виды контроля. Аэродромы подразделятся на гражданские аэродромы, аэродромы государственной авиации и аэродромы экспериментальной авиации. Классификация аэропортов:
Аэровокзал — место, где базируется большинство служб, обслуживающих пассажиров от момента входа на территорию аэропорта до вылета и от момента подачи трапа к самолёту до покидания аэропорта: представительства авиакомпаний служба организации пассажирских перевозок службы безопасности багажная служба службы пограничного, иммиграционного и таможенного контроля различные организации и предприятия, направленные на отдых, развлечения пассажиров и т. п.: рестораны и кафе, точки торговли периодическими изданиями и сувенирами. Количество взлётно-посадочных операций или количество самолётов по типам ВС. Выполнения взлетно-посадочных операций - Обеспечение безопасности выполнения взлетно-посадочных операций является главнейшим требованием к элементам аэродрома. Для выполнения этого требования взлетно-посадочная полоса, как основной элемент аэродрома, должна иметь достаточные размеры в плане и необходимую прочность покрытия. Но летно-технические характеристики современных самолетов и, в частности, их длины пробега, разбега и взлетные массы колеблются в значительных пределах. Для самолетов с различными летными техническими характеристиками требуются различные по размерам и прочности покрытий взлетно-посадочные полосы. Поэтому основу классификации аэродромов положены именно эти важнейшие признаки. При взлётно-посадочных операциях самолётом управляет–диспетчерская служба. Обеспечение безопасности выполнения взлётно-посадочных операций является главнейшим требованием, а/д. как: ВПП, РД, Перрон. Взлётно-посадочная полоса (ВПП) - часть аэродрома, входящая в качестве рабочей площади в состав лётной полосы. ВПП представляет собой специально подготовленную и оборудованную полосу земной поверхности с искусственным (ИВПП) или грунтовым (ГВПП) покрытием, предназначенную для обеспечения взлёта и посадки летательных аппаратов. Рулёжная дорожка (РД) — часть лётного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы лётного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов (летательных аппаратов). Как правило, имеет искусственное покрытие (асфальт, бетон), на небольших аэродромах — грунтовое. Перрон - часть летного поля аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров. Суммарная взлетная масса обслуженных ВС. Суммарная взлетная - масса воздушного судна, при которой оно может взлететь с соблюдением всех правил безопасности полётов, взлётная масса воздушного судна совершенно не обязательно соответствует его полной снаряженной массе, полной заправке топливом и полной загрузке полезным грузом. Как правило, всегда производится расчёт заправки и загрузки для каждого конкретного вылета и практически всегда приходится жертвовать или заправкой (что ограничивает дальность полёта) либо ограничивать массу полезного груза в пользу заправки топливом. Также на взлётную массу влияют другие факторы, например, температура наружного воздуха - чем жарче на аэродроме вылета, тем менее плотный воздух, что также накладывает ограничения на максимальную взлётную массу. Суммарную взлетную массу самолета составляет: 1.Вес пустого самолета без снаряжения (масса ВС.) 2.Снаряжение самолета (Спасательные средства и др.) Вес пустого ВС. + снаряжение самолёта = вес снаряженного ВС. 3.Загрузка (Экипаж, бортпроводники, пассажиры, борт питание, топливо, груз, почта) Количество обслуженных (принятых и отправленных) пассажиров, грузов и почты. Общий тоннаж отправок Отправка – основной показатель, основная работа аэропорта. Под общим объемом отправок понимается количество пассажиров, груза, почты, перевезенных за отчетный промежуток времени или отчетный период. Общие отправки делятся на: 1) По месту возникновения • Первоначальная (Опрвн) • Транзитная (Отранз) 2) По видам перевозок • Отправка пассажиров (Орах) • Отправка груза (Огр) • Отправка почты (Опочт) Общий тоннаж отправок измеряется в тоннах и рассчитывается по формуле:
Oобщ – общий объем отправок Opax – общее количество пассажиров на рейсе Oгруза – общее количество груза на рейсе Oпочты – общее количество почты на рейсе Npax – количество пассажиров на борту самолета Общее количество пассажиров рассчитывается: Opax – общее количество пассажиров на рейсе Npax – количество пассажиров на борту самолета 0,09 т – средний вес пассажира с багажом Представляем отправку в виде схемы.  Отправка       по месту возникновения по видам перевозокпервоначальная транзитная пассажирская почтовая грузовая Практическое задание к разделу №1. Рассчитать среднюю коммерческую загрузку и общий объем отправок самолета ИЛ-86 на первую декаду месяца. Технико-экономические показатели ИЛ-86: • Максимальный взлетный вес – 270000кг • Максимальная коммерческая загрузка – 420000кг • Экономическая загрузка – 30000кг • Пассажир вместимость – 350 человек
Используемые формулы:
Расчеты: 1 мая 2016г: Gpax=209пас*90кг = 18810кг Gк1= 18810кг+5009кг+1001кг= 24820кг 2 мая 2016г: Gpax=85пас*90кг = 7650кг Gк1= 7650кг+3222кг= 10872кг 3 мая 2016г: Gpax=125пас*90кг = 11250кг Gк1= 11250кг+600кг+1488кг= 13338кг 4 мая 2016г: Gpax=199пас*90кг = 17910кг Gк1= 17910кг+6611кг= 24521кг 5 мая 2016г: Gpax=350пас*90кг = 31500кг Gк1= 31500кг+305кг+4651кг= 36456кг 6 мая 2016г: Gpax=300пас*90кг = 27000кг Gк1= 27000кг+505кг+2154кг= 29659кг 7 мая 2016г: Gpax= 201пас*90кг = 18090кг Gк1= 18090кг+2654кг= 20744кг 8 мая 2016г: Gpax= 300пас*90кг = 27000кг Gк1= 27000кг+505кг+2154кг= 29659кг 9 мая 2016г: Gpax= 200пас*90кг = 18000г Gк1= 18000кг+302кг+5000кг= 23302кг 10 мая 2016г: Gpax= 195пас*90кг = 17550г Gк1= 17550кг+102кг+6485кг= 24137кг ∑Gрейс = 24820кг + 10872кг + 13338кг + 24521кг + 36456кг + 29659кг + 20744кг + 29659кг +23302кг + 24137кг = 237508кг  = 23750,8Расчет 2. Npax = 1952pax Opax = 1952pax * 0,09т = 175,68т Oпочты = 3,415т Огр = 42,76т Ообщ = 175,68т + 3,415т + 42,76т = 237,50т Gк =  = 23,750тСредняя коммерческая загрузка самолета Ил-86 на первую декаду месяца составила 237508кг, или 23,750т. Степень использования полезной грузоподъемности ВС примерно равна 91%. Степень использования пассажира вместимости примерно равна 83%. Таким образом, можно сделать вывод, что ВС используется эффективно, так как есть высокий спрос. Следовательно, доход и прибыль от использования ВС растут, что говорит о его рентабельности. Показатель объема работы авиакомпании. Авиакомпания - организация, производящая пассажирские и грузовые воздушные перевозки, авиационные работы. Перевозчик - это эксплуатант, осуществляющий воздушны перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты и имеющий лицензию на осуществление лицензированного вида деятельности в области авиации. По форме собственности авиакомпании делятся на: - государственные - полностью принадлежат государству, либо оно просто владеет контрольным пакетом акций (как правило, 51%-75%); - частные - принадлежат одному лицу, либо семье; - корпоративные - владельцами являются акционеры. При этом контрольный пакет акций может принадлежать одному лицу, который фактически управляет авиакомпанией; - смешанные - совместные предприятия с участием иностранного капитала По дальности и направлению полётов, а/к бывают: - магистральные (международные и внутренние перевозки на 3000 км и более); - региональные (международные и внутренние перевозки не более 3000 км); - местные (внутренние перевозки не более 1000 км). Рейс - это полёт ВС по расписанию или вне расписания, выполняющийся в одном направлении от начального до конечного пункта маршрута. Рейсы бывают: регулярные, дополнительные, чартерные. Регулярный рейс - рейс, выполняемый по маршруту в соответствии с установленным расписанием Дополнительный рейс - рейс, выполняемый дополнительно к расписанию по тому же маршруту, что и регулярный. Чартерные рейс - рейс, выполненный на условиях договора заказного рейса, заключённого заказчиком по доставке пассажиров, груза в пункт назначения. Показатели работы авиакомпании на транспортных работах: Перевозки пассажиров, которые включает в себя перевозки всех пассажиров, грузов и почту; Пассажирооборот (ПО)- отображает объем перевозимых пассажиров ПО= Npax * d Тоннокилометраж (R)- единица измерения, объединяющая количество тонн груза и расстояния в километрах. R=Gобщ *d Gобщ= Gpax + Gпочты+Gгруз Gpax = Npax * 0.09т Показатели работ в отраслях народного хозяйства (ПАНХ): На авиационных хозяйственных работах (AXP)- гектары обработанной площади; На аэрофотосъемках (АФС)- квадратные километры отснятой площади; Налеты часов (пожары, аварийно-спасательные работы). «СРСХ» образована в 1964 году и до сих пор динамично развивающаяся авиационная компания России. В состав «СРСХ» входит научно исследовательский центр ГА, который помогает применять инновационные технологии собственного производства в самолетных и вертолетных работах. Основная специальность центра является научные изыскания и исследовательские работы: - исследование и обоснования требований к объектам выполнения авиационных работ в отраслях экономики; - Оценка показателей ВС для выполнения авиа работ и проведения их испытаний; - Испытание и исследование технических средств и специального оборудования для выполнения работ; - Разработка, исследование технических средств и технологических приемов по обеспечению и обслуживанию ВС, а также оборудование для авиа работ; - Анализ вопросов выполнения авиа работ и разработки нормативно-правовых и иных документов. В «СРСХ» создана уникальная материально-технологическая база и созданы отличные условия для решения специальных вопросов. Разработано и внедрено около 80 видов технических средств и более 350 авиационных технологий. Так как многие технологий используются в производстве и неоднократно награждались на международных выставках компания «СРСХ» не стоит на месте продолжает развиваться и модернизироваться. Практическая работа 2. Рассчитать общий эксплуатационный тоннокилометраж для рейса туда и обратно; рассчитать эксплуатационный пассажирооборот по рейсу туда и обратно, если расстояние между аэропортами составляет: 1) Санкт-Петербург - Ростов = 1800 км; 2) Ростов – Сочи = 550 км; 3) Сочи – Санкт-Петербург= 2350 км; А Б В Г    1800 550 2350 СПб Ростов Сочи СПб Таблица 2.
Для расчета используем формулы: Пассажирооборот: ПО = Npax * d Тоннокилометраж: R= Gобщ * d Gобщ= Gpax + Gпочты + Gгруз Gpax= Npax* 0,09г Расчет в прямом направлении. По маршруту «А-Б»: ПО= 370 * 1800= 666 000п/км; Gpax= 370 * 0.09= 33.3т Gобщ= 33,3 + 1,49= 34,79т R= 34,79 * 1800= 62 622т/км По маршруту «Б-В»: ПО= 342 * 550= 188 100п/км; Gpax= 342 * 0,09= 30,78т Gобщ= 30,78 + 0,4 +1,5= 32,68т R= 32,68 * 550= 17 974т/км По маршруту «В-Г»: ПО= 366 * 2350= 860 100п/км; Gpax= 366 * 0,09= 32,94т Gобщ= 32,94 + 0,1 +1,2= 34,24т R= 34,24 * 2350= 80 464т/км  ПО (А-Г)= 666 000п/км + 188 100п/км + 860 100п/км= 1 714 200п/км R (А-Г)= 62 622т/км + 17 974т/км + 80 464т/км= 161 060т/кмРасчет в обратном направление: По маршруту «Г-В»: ПО= 312 * 2350= 733 200п/км; Gpax= 312 * 0,09= 28,08т Gобщ= 28,08 + 1,2= 29,28т R= 29,28 * 2350= 68 808т/км По маршруту «В-Б»: ПО= 344 * 550= 189 200п/км; Gpax= 344 * 0,09= 30,96т Gобщ= 30,96 + 0,4 +2,8= 34,16т R= 34,16 * 550= 18 788т/км По маршруту «Б-А»: ПО= 376 * 1800= 676 800п/км; Gpax= 376 * 0,09= 33,84т Gобщ= 33,84 R=33,84 * 1800= 60 912т/км   ПО (А-Г)= 733 200п/км + 189 200п/км + 676 800п/км= 1 599 200п/кмR (А-Г)= 68 808т/км + 18 788т/км + 60 912т/км= 148 508т/км   ПО= 1 714 200 + 1 599 200= 3 313 400п/км;R= 161 060+ 148 508= 309 568 т/км Рассчитанные пассажирооборот и тоннокилометраж в прямом и обратном направлении практически одинаковы, таким образом, можно сделать вывод о правильном расчете сети маршрутов и эффективном использовании ВС на линиях. Соответственно, доход от эксплуатации ВС на выбранных направлениях есть, а значит, есть прибыль. Список литературы. 1) Конспект лекций по дисциплине «Экономика отрасли» 2) https://studwood.ru/1092883/tehnika 3) http://www.geogtime.ru/goas-948-1.html 4) http://poznayka.org/s26458t1.html Отзыв На выполнение курсовой работы на тему: «Основные показатели объёма работ на воздушном транспорте» Курсанта учебной группы №673 Ятленко Александра Владимировича Курсовая работа состоит из двух частей (теоритической и практической), выполнена согласно требованиям методических указаний по выполнению КУР. Теоритическая часть на тему: «Показатели объема работ аэропорта и авиакомпаний» Выполнена в полном объеме на 10 печатных листах. Замечания по написанию КУР были даны при защите работы. Практическая часть: «Расчет средней коммерческой загрузки, общего тоннажа отправок, общего эксплуатационного тоннокилометража и эксплуатационного пассажирооборота» Выполнена в объеме 6 печатных листов. Сделаны выводы. Замечания указаны по каждому практическому заданию Курсант Ятленко А.В. защитился с оценкой ________________ Отзыв оставил преподаватель ЦК №1 Соловьева М.В. «___» ___________ 2018г | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||