Грузовой план. Курсовой проект По дисциплине Организация и оформление грузовых работ. На тему "Грузовой план судна"
 Скачать 1.39 Mb.
|
1 2  ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА Московская государственная академия водного транспорта - филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» (МГАВТ – филиал ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова») Факультет Эксплуатации инфраструктуры водного транспорта Кафедра Коммерческой эксплуатации, логистики и внешнеэкономических связей Направление подготовки 23.03.01 Технология транспортных процессов Курсовой проект По дисциплине: «Организация и оформление грузовых работ». На тему: "Грузовой план судна"
Москва 2019г. Содержание
Введение Целью данного курсового проекта является изучение технологии перевозки данных грузов на заданном типе судна. В процессе выполнения курсового проекта происходит знакомство с характеристиками грузов, предъявляемых к перевозке и типом судна, на котором будет перевозиться этот груз, а также как происходит размещение грузов и загрузка, согласно их объемным и весовым характеристикам и их совместимостью. При этом необходимо понять, как соблюдается прочность корпуса судна, первоначальная остойчивость судна при расходовании запасов во время плавания и после выгрузки груза в портах захода. Следовательно, выполнение курсового задания ставит своей задачей изучение технологии и организации перевозок грузов на водном транспорте, что позволяет в дальнейшем на практике применять полученные знания. Характеристика заданных грузов и описание порта. Характеристика порта и груза. Ракушечник — это известняк, состоящий из солей кальция. Причем, независимо от места добычи, состав остается приблизительно одинаковым: карбонат кальция – 52,06-55,66%, окись магния – 0,19-0,71%, углекислота – 41,16-43,62%. Под воздействием кислой воды кальций, входящий в состав раковин, разлагается, выделяя углекислый газ. Этим обуславливается наличие пор в структуре ракушечника и возникновение минеральных источников. Основной цвет – бело-желтый, светло-желтый. В зависимости от наличия примесей, цвет может быть и другим: железо придает ракушечнику розовые оттенки, медь – голубой, уголь – от серого до черного. Характеристики груза: Длина – 400-500 мм. Ширина – 400 - 500 мм. Высота – 190 – 240 мм Масса – до 50 кг Класс груза – КР50 УПО – 0.6 м3/т. Описание порта  Рис.1. Схема порта В порт Керчь могут заходить суда длиной до 200 м, с осадкой 8 м. Длина пролива – 22 мили, наибольшая ширина между Керчью и восточной частью Таманского залива – 22,5 мили, наи-меньшая – около 2 миль между портом Крым (Украина) и портом Кавказ (Россия). Керчь-Еникальский канал доступен для судов длиной до 215 м, с осадкой до 8 м. Капитан порта Керчь дает разрешение на вход в канал судов больших размеров в каждом отдельном случае. Плавание по Керчь-Еникальскому каналу судов длиной более 160 м, с осадкой более 6 м осуществляется только в светлое время суток. Вход судов в Керчь-Еникальский канал в период туманов, снегопада, мглы, ливневых дождей, при скорости ветра более 14 м/с запрещается. В Керченском проливе действует система регулирования движения судов по КЕК (Керчь-Еникальскому каналу). Суда, следующие в порты Керченского пролива и транзитом по Керчь-Еникальскому каналу, обязательно должны пользоваться услугами Центра регулирования движения судов. Скорость судов не должна превышать: • на всем протяжении Керчь-Еникальского канала для судов осадкой более 5 м – 10 узлов; • для судов с осадкой 5 м и менее – 12 узлов; • на подходном канале КМТП – 7 узлов. Лоцманская проводка Лоцманы ГП "Дельта-лоцман" осуществляют лоцманскую проводку судов в порт Керчь, по Керчь-Еникальскому каналу и во все украинские порты Азовского моря. Обязательная лоцманская проводка по КЕК устанавливается: • для всех судов под иностранным флагом; • для судов СНГ под флагом Украины и Российской Федерации с осадкой более 4,5 м или длиной 120 м и более; • для всех судов в аварийном состоянии; • для нефтеналивных судов и судов, перевозящих опасные грузы; • для судов с ядерной энергетической установкой; • для судов, независимо от флага и ведомственной принадлежности, следующих по КЕК; • при буксировании нестандартных объектов; • для пассажирских судов; • по решению капитана ГП "КМТП" – в других случаях, если обязательная лоцманская проводка необходима с целью обеспечения безопасности судоходства в Керчь-Еникальском канале, сохранности плавучих предупредительных знаков (далее ППЗ). Обязательная лоцманская проводка судов по Азовскому морю в порты Украины устанавливается: • для всех судов под иностранным флагом; • для судов, находящихся в аварийном состоянии; • для нефтеналивных судов и судов, перевозящих опасные грузы; • для судов с ядерной энергетической установкой; • для всех судов, вне зависимости от размещений и осадки, в период ледовой кампании на Азовском море; • для пассажирских судов. Заявка на лоцмана подается в адрес ЕМЛС "Керчь" АРК Украины ГП "Дельта-лоцман" с информацией о подходе. При выходе из порта – за 2 часа до выхода. Буксирное обеспечение. Для обеспечения безопасности поворота судов с КЕК на подходной канал порта и в обратном направлении использование буксиров обязательно для судов с осадкой более 6,5 м. и длиной более 100 м. Якорные стоянки. Постановка судов на якорь в Керченском проливе осуществляется в границах якорных стоянок №№ 450, 452, 453, 471. Суда с осадкой до 8 м. становятся на стоянки №№ 450, 453, районы которых ограничены окружностью радиусом 6 кабельтовых. Якорная стоянка № 471 является зоной таможенного контроля Керченского морского торгового порта и предназначена для грузовых операций. Якорная стоянка № 471 имеет 46 якорных мест в трех подрайонах. Описание технологии перегрузочных работ по РТК операциям.   1.3 Характеристика груза. Описание технологии перегрузочных работ по РТК по операциям Класс груза : ЯО-250 Характеристика груза: длина- от 600 до2000 мм, ширина – 600 до2000 мм, высота - 600 до2000 мм, вес места- 250 кг. УПО- 2,5м3/т. Ктр=1,02-1,25м3/т.    1.4.Совместимость заданных грузов. В результате описания транспортно-эксплуатационных характеристик заданных грузов составляем таблицу совместимости грузов Таблица№1. Характеристики груза.
Таблица№2. Совместимость грузов. 6 – с сепарацией; Свойства груза записываются с помощью буквенного кода: Г – грязный, пыльный (загрязняющий или теряющий качество от загрязнения); 2. Описание заданного судна.    Рис.2.Схема судна Гейдар Алиев. КМ-самоходное судно ЛУ1-ледовый класс 1в квадрате- Неарктическое судно. Один отсек может быть затоплен, но судно останется на плаву. II (R2)- ограниченному району плавания II (смешанное плавание “река-море” на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 7.0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль). А1- Механическая установка судна эксп луатируется без постоянного присутст вия обслуживающего персонала в машинных помещениях и в централь ном посту управления. Не применимо к пассажирским судам, а также к судам специального назначения с количест вом специального персонала на борту более 200 человек Самоходное сухогрузное судно смешанного «река-море» района плавания с четырьмя грузовыми трюмами, предназначенное для перевозки генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 8.5 футов и опасных грузов классов 1, 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 МК МПОГ. Внутренние водные пути России и Украины с учетом ограничений; морские районы с заходом в иностранные порты, соответствующие ограниченному району плавания II (смешанное плавание “река-море” на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 7.0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль). Условия эксплуатации: круглогодичное в незамерзающих морях, в мелкобитом разреженном льду неарктических морей (самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду толщиной 0.40 м со скоростью 5 узлов; плавание в канале за ледоколом в сплошном льду толщиной 0.35 м со скоростью 3 узла); работа в условиях продленной навигации в реках соответственно ледовому классу ЛУ1 при температуре наружного воз- духа –20 °С. Расчетная температура наружного воздуха + 30 °С при влажности 65% летом и при –200 С влажность 85% зимой, воды от + 270 С до 00 С соответственно. Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 29,9 х 13,2 м (трюма N2, 3, 4) и 15,6 х 13,2 м (трюм N1) при высоте 8,4 м. Грузовые трюмы оборудованы складывающимися люковыми закрытиями, обеспечивающими 100%-е раскрытие трюмов. Автономность судна по запасам топлива – 15 суток для морских условий и 10 суток при плавании по реке. Дальность плавания с полными запасами (приблизительно) – 3600 морских миль Классификационные ограничения Судно предназначено для эксплуатации при волнении моря с высотой волны 3% обеспеченности не более 7.0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль. Таблица№3. Грузоподъёмность и дедвейт судна
Таблица №4.Характеристика судна порожнём.
Таблица №5. Основные технические характеристики судна.
1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
