отчет Ю.Х. Курсовой проект По дисциплине Технология и организация строительства автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений
 Скачать 1.5 Mb.
|
1.1. Климатическая характеристика районаГрозненский район расположен в южной части умеренного климатического пояса. С его географическим положением связана продолжительность теплого периода года и значительное количество тепла. На территории района встречаются все переходные типы климатов, начиная от засушливого климата Терско-Кумских сухих степей и кончая холодным влажным климатом снежных вершин Бокового хребта. Это объясняется различным строением поверхности гор района. Большое влияние на формирование климата района оказывает общая циркуляция атмосферы, которая происходит на огромных пространствах материка. Поэтому зимой господствуют ветры восточных направлений. Восточные и северо-восточные ветры – сухие и холодные. Летом часто дуют западные и северо-западные ветры, приносящие осадки.Климат района тяготения – умеренно-континентальный.1.2. Температура воздухаТемпературный режим изучаемого участка приведен по данным наблюдений метеостанции, расположенной в г. Грозный («Справочник по климату СССР», выпуск 13, 1986г). Средняя температура воздуха по месяцам приведена на рис.1. Температурные параметры района тяготения представлены таблицей 1.1
таблица 1.1  Рис. 2.1 Средняя температура воздуха по месяцам, ºС 1.1.1. Ветровой режим.На рассматриваемой территории преобладают ветры восточного и северо-западного направления. Направление ветра в холодный период (январь) и теплый период (июль) отражено данными таблицы 2.2 Таблица 1.2
Расчетная скорость ветра по месяцам и основные параметры ветра представлены данными таблицы 1.3 Таблица 1.3
Преобладающее направление ветров в холодное и теплое время года показано на графике «Роза ветров». Роза ветров   С     СЗ СВ           З В    ЮЗ ЮВ Ю ___________________ холодный период ___________________ теплый период 1.1.3. Температура почвыПочва является деятельной поверхностью, играющей большую роль впроцессах теплообмена. Кроме макроклиматических (радиационные, циркуляционные, форма рельефа), на температурный режимпочвы большое влияние оказывает механический состав и тип почвы, еёвлажность, состояние поверхности почвы, покрытость растительностью,снегом, оголённость и т.д.Расчет нормативной глубины промерзания грунтов dfn согласно п.5.5.3., формула 5.3., СП 22.13330.2011: ; где Mt - безразмерный коэффициент, равный сумме абсолютных значений среднемесячных отрицательных температур для станции Грозный – (-7 0) d0 - величина, принимаемая равной для суглинков и глин 0,23 м, крупнообломочных грунтов - 0,34 м. - расчет для суглинков: 0.23  =0.61;- расчет для крупнообломочных грунтов: 0.34 =0.90. 2. Комплектование механизированного дорожного отряда Сведения о численности и профессионально-квалификационном составе персонала с распределением по группам производственных процессов, число и оснащенность рабочих мест Таблица 4.1
3. Указания по технологии производства работ 3.1. Подготовительный период строительства 3.1.1. Подготовка территории строительства Перед началом капитального ремонта автодороги предусмотрена подготовка территории, содержащая: - восстановление и закрепление трассы в натуре; - фрезерование сущ. а/б покрытия - срезка растительного грунта бульдозером; - демонтаж ж/б трубы на ПК 29+13 диаметр d=1.0, L=16,5м - демонтаж ж. б. прямоугольных лотков отв.0,6х0,6м 3.2. Основной период строительства До начала строительства объекта должны быть выполнены все работы подготовительного периода. В состав основного периода входят работы: -возведение земляного полотна автодороги; -укрепительные работы; -устройство дорожной одежды проезжей части; -строительство водопропускных труб; -устройство примыканий; -оборудование дороги техническими средствами организации движения транспорта и пешеходов. Работа осуществляется поточным методом с максимальным совмещением выполняемых работ по участкам. При строительстве следует использовать специализированные дорожные машины и оборудование 3.2.1. Земляное полотно Земляное полотно автодороги проектировалось с учетом ее категории, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, условий обеспечения требуемой прочности, а также с максимальным сохранением земель и нанесением наименьшего ущерба окружающей природной среде. Поперечные профили земляного полотна разработаны в соответствии с требованиями СП34.13330.2012 «Автомобильные дороги» и типовыми материалами для проектирования серии 503-0-48.87 «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования». Возведение насыпи земляного полотна предусмотрено: -из грунта выемки, в том числе- техногенный грунт (Щебенисто-галечниковая подготовка); суглинок тяжелый; -из грунта поставляемого с карьера (суглинок тяжелый); -из фрезерованного материала. Коэффициент уплотнения грунта насыпи в соответствии со СП34 13330-2012 (Автомобильные дороги) должен быть 0,95 по всей высоте насыпи. Коэффициент относительного уплотнения грунта принят равным 1,0. В проекте разработаны 3 типа поперечного профиля земляного полотна. Участки применения типов отражены на чертеже «Поперечные профили конструкции земляного полот-на» (Том 2, раздел 3 ТКР, лист 3). При уширении существующих насыпей в процессе капитального ремонта дороги на откосах насыпей высотой более 1,0 м проектом предусмотрено нарезка уступов в объеме 689 м3. Согласно СП 34.13330 крутизна откосы насыпи и выемки принята 1:1,5. На всем про-тяжении трассы предусмотрено надвижка растительного грунта на откосы насыпи и выем-ки с укреплением засевом трав. Для предотвращения откосов насыпи от размыва на участке ПК 5+60 – ПК 6+00 преду-смотрено устройство объемной георешетки. Подсчет объемов земляных работ производился по поперечным профилям. Более подробно способы разработки и дальности транспортировки грунта земляного полотна представлены в Томе2, разделе 3 ТКР лист 4 «Покилометровая ведомость земляных работ» Насыпь и присыпные обочины предусмотрено отсыпать слоями до 25 см и уплотнять вибрационными катками при 8 проходах по одному следу. В соответствии с нормами СП34.13330.2012 на кривых в плане с радиусами менее 2000м предусматривается устройство проезжей части с односкатным профилем (виражей), исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей, а при радиусах кривых в плане 1000м и менее предусмотрено уширение проезжей части. Продольный водоотвод Для обеспечения поверхностного водоотвода в проекте предусмотрена устройство кювета трапецеидального сечения со сбросом воды на рельеф через монолитные бетонные выпуски. На участках с продольными уклонами по кювету от 10‰ до 20‰ предусмотрено укреп-ление засевом трав. На участках с продольными уклонами по кювету от 20‰ до 50‰ предусмотрено укреп-ление монолитным бетоном толщиной 8см на гравийно-песчаной подготовке толщиной 5см. На участках с продольными уклонами по кювету от 50‰ и более предусмотрено укреп-ление монолитным железобетоном толщиной 12см на гравийно-песчаной подготовке толщи-ной 10см. В целях снижения скорости воды и гашения энергии потока, в кюветах с уклонами выше 50‰, предусмотрено устройство искусственной шероховатости из поперечных железо-бетонных стенок, устраиваемых при укреплении кювета с шагом 12,0м. Для обеспечения сброса воды из кюветов, предохранения от размыва грунта и защиты земполотна от разрушения, проектом предусмотрено устройство монолитных бетонных вы-пусков и ж.б. многоступенчатых перепадов колодезного типа: справа ПК 1+40 выпуск, ПК 5+60 перепад, ПК 6+00 перепад, ПК 19+80 выпуск, ПК 28+00 выпуск; слева ПК 1+40 выпуск, ПК 5+47 перепад, ПК 6+00 перепад, ПК 28+30 выпуск. Сечение кюветов назначены по результатам гидравлического расчета при вероятности превышения 3% с учетом высоты набега волны на кривых в плане. Кюветы с продольными уклонами менее 10‰ не укрепляются. Объем укрепительных работ составил: -Укрепление кюветов засевом трав – 552,0 м2 -Укрепление кюветов монолитным бетоном – 2265,75 м2 -Укрепление кюветов монолитным железобетоном – 864,5 м2 -Устройство водосброса из кювета – 5шт. -Устройство многоступенчатого перепада колодезного типа – 557,7 м3 3.2.2. Дорожная одежда В соответствии с ОДН 218.046-01 исходя из требований, представляемых к дорожным одеждам в соответствии с СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» и имеющихся в районе строительства строительных материалов и с учетом опыта строительства дорог в данном районе, в проекте разработаны 3 варианта расчета конструкций дорожной одежды при постройке вновь. Конструкции дорожной одежды разработаны в программном комплексе "Топоматик Robur - До-рожная одежда". Заданная надежность Кн=0.84, требуемый коэффициент прочности Кпр=1,052. Минимальный требуемый модуль упругости принят Еmin= 200 МПа. В качестве расчетной при-нята нагрузка, соответствующая расчетному автомобилю с нагрузкой на ось 100кН, с расчетными параметрами P=0,60 Мпа, D=39см. После сравнения вариантов по стоимости и рассмотрения имеющихся в районе капиталь-ного ремонта строительных материалов по согласованию с Заказчиком, на участках нового стро-ительства был утвержден Вариант №1. В проекте на основе выбранных вариантов разработаны 2 типа конструкций дорожной одежды: Тип А предусматривает: -устройство нижнего слоя основания из ПГС Н=50см -устройство верхнего слой основания из ЩПГС Н=18см -устройство нижнего слоя покрытия из к\з а\б смеси Н=7см -устройство верхнего слоя покрытия из м\з а\б смеси Н=5см Укрепление обочин предусмотрено из ГПС толщиной 12см Площадь покрытия по типу A составила – 8708,0 м2 Тип Б предусматривает: -устройство выравнивающего слоя из ГПС на существующее основание -устройство нижнего слоя основания из ГПС Н=20см -устройство верхнего слой основания из ЩПГС Н=18см -устройство нижнего слоя покрытия из к\з а\б смеси Н=7см -устройство верхнего слоя покрытия из м\з а\б смеси Н=5см Укрепление обочин предусмотрено из ГПС толщиной 12см Площадь покрытия по типу Б составила – 7687,0 м2 Типы конструкций, площади дорожной одежды отражены в Разделе 3 (ТКР) лист 2 «Попе-речные профили конструкции дорожной одежды», лист 5 «Ведомость проектируемой дорожной одежды» и лист 6 «Ведомость укрепления обочин» Поперечный уклон проезжей части на прямолинейном участке принят - 20%о, обочины - 40 %о. Дорожная одежда на укрепленной полосе обочины (шириной 0,5м) аналогична дорожной одежде основной дороги. Материалы для дорожной одежды подлежат сертификации и должны соответствовать ГОСТ 8267-93 и СП 2.6.1.758-99 "Нормы радиационной безопасности". | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||