УиЭЖПС 19 вар 2021. Курсовой проект по дисциплине Устройство и эксплуатация железнодорожного подвижного состава

• Название: Курсовой проект по дисциплине Устройство и эксплуатация железнодорожного подвижного состава
• Дата: 30.01.2023
• Размер: 182.75 Kb.
• Имя файла: УиЭЖПС 19 вар 2021.docx
• Тип: Курсовой проект; #912736
• страница: 2 из 5

2 Тяговые расчеты подвижного состава

2.1 Спрямление профиля пути

В целях упрощения методики расчетов по определению времени хода поезда энергетических расходов следует спрямлять профили пути.

Спрямлять разрешается только близкие по крутизне по элементы профиля пути единого знака. Элементы профиля нас остановочных пунктах не спрямляются. Проверку возможности спрямления производить следует для каждого элемента действительного профиля, входящего в спрямляемый участок, по формуле:

, (2.1)
где S_i – длина любого элемента профиля пути спрямляемого участка, м;

- абсолютная разность между фиктивным уклоном спрямляемого участка и действительным уклоном отдельного элемента, ‰.
Фиктивный уклон для каждой группы спрямляемых элементов пути определяется:

, (2.2)
где - сумма произведений отдельных уклонов, входящих в спрямляемый участок на их длины;

S_c – суммарная длина спрямляемых элементов профиля, м.
Все кривые на спрямляемых участках заменяются фиктивными подъемами, их величина определяется по формуле:
, (2.3)
450 – при R≤150 м;

700 – при R>150 м.
Если кривая задана центральным углом:
(2.4)
Результаты расчетов занесены в таблицу 3
Таблица 3-Данные по спрямлению профиля

Номер элемента профиля	Длина элемента Si, м	Крутизна элемента i ‰	Кривые				Длина участка Sс		Крутизна участка i’с		Фиктивный подъем от кривой i’’с		Суммарная крутизна участка iс= i’с + i’’с		Номер определенного участка
			R	α0	Sкр	туда							обратно
1	1250	0				1250		0							0
2	270	-4,7				1440		-5,62		0,35		-5,28		5,97	II
3	320	-5,9
4	470	-7,2		41
5	380	-4,1
6	510	8,9				2310		8,85		0,17		9,02		-8,69	III
7	380	9,3
8	720	10,1		32
9	700	7,3
10	290	-13,1				1140		-16,20		0,16		-16,04		16,36	IV
11	260	-17,4
12	310	-18		15
13	280	-16,3
14	570	1,3				570		1,30		0,00		1,30		-1,30	V
15	170	0	210		140	170		0,00		2,75		2,75		2,75	VI
16	820	1,1				1100		1,05		0,00		1,05		-1,05	VII
17	280	0,9
18	310	0	190		240	310		0,00		2,85		2,85		2,85	VIII
19	310	1,7				1160		2,77		0,00		2,77		-2,77	IX
20	420	2,6
21	430	3,7
22	410	0		13		410		0,00		0,39		0,39		0,39	X
23	240	-1,7				240		-1,70		0,00		-1,70		1,70	XI
24	1250	0				1250		0,00		0,00		0,00		0,00	XII