УиЭЖПС 19 вар 2021. Курсовой проект по дисциплине Устройство и эксплуатация железнодорожного подвижного состава
 Скачать 182.75 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Российской Федерации ГОУ ВПО «Магнитогорский Государственный Технический Университет им. Г.И. Носова» Кафедра промышленного транспорта КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине: «Устройство и эксплуатация железнодорожного подвижного состава» Тяговые расчеты железнодорожного транспорта промышленного предприятия Руководитель работы: доцент, канд. техн. наук Выполнил: Магнитогорск 2021 Содержание Введение 3 1 Исходные данные fdfrev 4 2 Тяговые расчеты подвижного состава 5 2.1 Спрямление профиля пути 5 2.2 Определение веса состава 7 2.3 Определение длины поезда 8 9 2.4 Определение удельных равнодействующих сил при различных режимах движения 9 2.5 Решение тормозной задачи 14 14 ВведениеПодвижной состав электрифицированных железных дорог и система электроснабжения – единая электрическая цепь, состоящая из внешней и тяговой систем электроснабжения и электроподвижного состава. Внешняя система электроснабжения представляет собой мощную электроэнергетическую систему с крупными электростанциями, трансформаторными подстанциями и линиями передач. Система тягового электроснабжения состоит их тяговых подстанций и тяговых сети, устройство которых зависит от применяемой системы электрической тяги. На магистральных железных дорогах электроэнергию от подстанции к токоприемникам электровозов и электропоездов поводят по воздушной контактной сети. В связи с тем, что контактная сеть не имеет резерва, к ее устройству предъявляют высокие требования по надежности. Контактная сеть должна обеспечивать надежный токосъем в любых атмосферных условиях. В тоже время она должна быть долговечной и простой в конструкционном исполнении. Повышение надежности и устойчивости работы контактной сети заключается в обеспечении высокой механической прочности элементов, надежной ее изоляции и износостойкости контактного провода, разделение контактной сети на отдельные несвязанные участки на перегонах и станциях. Основным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области, обеспечивают потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства. Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами. Любая даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения хозяйства. Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы. Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого требует взаимно увязанной слаженной работы всех его звеньев. Железнодорожный транспорт - это вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Железные дороги имеют высокую провозную способность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. Железные дороги является универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. 1 Исходные данные fdfrevТаблица 1-Тепловоз ТЭП70
Таблица 2-Вагоны
|