Технология ремонта компрессорной установки электровоза 2ЭС10. курсач по Рязанову. Курсовой проект по мдк. 03. 01. Разработка технологических процессов, технической и технологической документации КП. 23. 02. 06. Тпсл438(кжт). 18. 22. Пз студент
 Скачать 1.02 Mb.
|
СОДЕРЖАНИЕ1.1 Назначение и устройство компрессорной установки Агрегат компрессорный ВВ-3,5/10 У2 предназначен для выработки сжатого воздуха и снабжения им пневматических систем подвижного состава железнодорожного транспорта, а также для других потребителей. Устройство компрессорного агрегата представлено на рисунке 1.  1 – Фильтр воздушный; 2 – шкаф управления; 3 – электродвигатель; 4 – виброопоры; 5 – теплообменник; 6 – масляный фильтр с регулятором температуры; 7 – фильтр тонкой очистки с сепаратором; 8 – маслоотделитель; 9 – компрессор; 10 – осушитель. Рисунок 1- Агрегат компрессорный ВВ-3,5/10 У2  1.2 Устройство и работа компрессорной установкиАгрегат представляет собой законченный и готовый к эксплуатации моноблок. Атмосферный воздух через воздушный фильтр компрессора и дроссельный клапан поступает в компрессор, где осуществляется его сжатие. В полость сжатия компрессора подается масло для смазки трущихся пар, уплотнения зазоров и отвода тепла, выделяющегося в процессе сжатия. Сжатый воздух в смеси с маслом из компрессора поступает в маслоотделитель, где происходит отделение масла от воздуха. Далее сжатый воздух через клапан минимального давления поступает в концевой теплообменник, и через блок осушки поступает в пневмосистему потребителя. Отделенное от сжатого воздуха масло из нижней части маслоотделителя, вследствие перепада давлений подводится к регулятору температуры и далее через масляный фильтр поступает в компрессор. При достижении температуры масла 75-80 С, регулятор температуры направляет масло к масляному фильтру через теплообменник. Оставшиеся в сжатом воздухе мелкие частицы масла отделяются в фильтре тонкой очистки воздушно-масляным сепаратором, и через дренажную линию, отводятся в компрессор. На корпусе фильтра тонкой очистки установлен пружинный предохранительный клапан, защищающий пневмосистему от превышения давления. К дроссельному клапану из внешнего источника подается управляющий воздух, открывающий дроссельный клапан. При подаче питания на микропроцессорный блок электромагнитный клапан Y1 прекращает подачу управляющего воздуха в пневмопривод дроссельного клапана, закрывая его. При пуске главного электродвигателя снимается питание клапана Y1 и открывается дроссельный клапан, обеспечивая доступ атмосферного воздуха в винтовой блок. Агрегат работает в режиме нагнетания.  При снижении потребления сжатого воздуха давление нагентания повышается. При достижении величины давления верхнего значения, главный электродвигавтель выключается в соленойдный клапан Y1 прекращает подачу управляющего воздуха в пневмопривод дроссельного клапана. Дроссельный клапан закрывается и открывается сообщение нагнетательной полости винтового блока с внешней средой. Компрессор находится в состоянии разгрузки. 1.3 Устройство и работа составных частей агрегата Компрессор представляет собой сборную конструкцию. Крутящий момент от электродвигателя передается через ведущую полумуфту, торовую оболочку муфты, ведомую полумуфту на винтовой блок. С другой стороны электродвигателя установлен вентилятор, который охлаждает масло и воздух в теплообменнике. Винтовой блок CF-75G производства компании «GHH-RAND», представляет собой винтовую машину маслонаполненного типа, предназначенную для сжатия воздуха. Устройство компрессора представлено на рисунке 2.  1 – Винтовой блок; 2 – Ведомая муфта; 3 – Торовая оболочка муфты; 4 – Ведущая полумуфта; 5 – Электродвигатель; 6 – Вентилятор. Рисунок 2 – Компрессор  Компрессор работает по принципу объемного сжатия. В корпусе винтового блока установлены ведущий и ведомый роторы с винтовыми зубьями специального профиля. Ведущий ротор имеет 5, а ведомый - 6 зубьев.Воздух, всасываемый компрессором, заполняет полость, образованную профильными частями роторов и внутренней поверхностью расточек корпуса винтового блока. При вращении роторов зуб ведущего ротора входит во впадину ведомого ротора, уменьшая объем полости. Процесс сжатия завершается, когда полость соединяется с окном нагнетания винтового блока и сжатый воздух выталкивается в патрубок нагнетания. В ходе сжатия, в рабочую полость компрессора через отверстие в корпусе, впрыскивается масло для смазки, уплотнения зазоров и отвода тепла, выделяющегося в процессе сжатия. Винтовой блок не требует обслуживания в процессе эксплуатации, не допускает самостоятельной разборки потребителем и, как следствие, его подробная конструкция в объеме настоящего руководства не рассматривается. Работа дроссельного клапана. Дроссельный клапан нормально закрытый. При подаче импульса давления воздуха шток запорного клапана отжимается главной пружиной в крайнее положение, открывая запорный клапан. При подаче питания на соленоидный клапан Y1 под диафрагму пневмопривода подводится сжатый воздух, который перемещает шток в противоположное крайнее положение. Запорный клапан закрывается, что приводит к прекращению расхода воздуха через компрессор. Питание соленоидного клапана Y1 включено при остановленном главном электродвигателе и прерывается при его запуске. Кроме того, при работающем главном электродвигателе питание подается при поступлении сигнала с датчика температуры ТА1 о превышении допустимой температуры масляно-воздушной смеси. Маслоотделитель предназначен для хранения масла и инерционной очистки сжатого воздуха от масла.  Маслоотделитель состоит из корпуса, крепления маслоотделителя и пробки для слива масла. Корпус маслоотделителя оснащен маслозаливной горловиной и бонкой для установки датчика температуры масла. Устройство маслоотделителя представлено на рисунке 3. Фильтр тонкой очистки является завершающей ступенью очистки сжатого воздуха от масла в компрессорной установке. 1 – Корпус маслоотделителя; 2 – Регулятор температуры в сборе; 3 – Фильтр тонкой очистки масла с сепаратором; 4 – Клапан минимального давления; 5 – Клапан предохранительный; 6 – Крепление маслоотделителя. Рисунок 3 – Маслоотделитель Очистка сжатого воздуха происходит воздушно-масляным сепаратором, закрепленным на корпусе фильтра через переходной штуцер. Оставшиеся частицы масла стекают по внутренней поверхности сепаратора и по специальному дренажному трубопроводу отводятся обратно в компрессор. Чистый сжатый воздух через клапан минимального давления, закрепленный непосредственно на корпусе фильтра, поступает в концевой теплообменник.  Клапан минимального давления предназначен для поддержания в маслоотделителе избыточного давления минимум 3,5 кгс/см2 независимо от давления в сети. Указанное давление требуется для обеспечения устойчивой циркуляции масла.Клапан минимального давления состоит из корпуса, толкателя, поршня, пружины. После пуска установки, когда давление сжатого воздуха в сети ниже давления, поддерживаемого клапаном минимального давления, поршень прижат к седлу корпуса пружиной. Вследствие небольшого объема маслоотделителя давление перед клапаном устанавливается равным минимум 3,5 кгс/см2 за минимально возможный промежуток времени. Возникает устойчивая циркуляция масла, исключающая перегрев и заклинивание компрессора. Когда сила давления воздуха, действующая на поршень, превышает усилие пружины, клапан открывается и сжатый воздух поступает в сеть. При повышении давлении в сети выше настройки клапана минимального давления поршень полностью открывается и остается открытым, не создавая дополнительного сопротивления. На корпусе фильтра тонкой очистки установлены также механический (пружинный) предохранительный клапан и разгрузочный соленоидный клапан (Y2). На выходном патрубке клапана минимального давления имеется бонка для присоединения датчика давления сжатого воздуха. Регулятор температуры в сборе состоит из фланца, ТЭНы, термостата, уровнемера, и масляного фильтра. Устройство регулятора температуры представлено на рисунке 4. Уровень масла контролируется по уровню масла в прозрачной стекле уровнемера в пределах верхней и нижней рисок. Не допускается превышение уровня масла или снижение уровня ниже допустимого. Блок ТЭН предназначен для предварительного подогрева смазочного масла перед пуском установки при низких температурах окружающего воздуха. Масляный фильтр, установленный на корпусе регулятора температуры, обеспечивает очистку масла от механических примесей. Масло, прошедшее фильтр, поступает на впрыск в компрессор. Масляный фильтр одноразовый, неразборный.  Содержит внутри герметичного корпуса клапан перепускной, который защищает фильтрующую штору фильтроэлемента от разрушения при больших перепадах давления, вследствие повышенной вязкости масла при низкой температуре окружающей среды или предельной засоренности фильтрующей шторы.Направление движения потока масла в фильтроэлементе – от периферии к центру  1 – Фланец; 2 – ТЭН; 3 – Термостат; 4 – Уровнемер; 5 – Фильтр масляный. Рисунок 4 – Регулятор температуры в сборе Теплообменник состоит из масляной и воздушной секций в едином блоке и присоединительных патрубков. Секции охлаждения масла и воздуха предназначены для отвода избыточного тепла, выделяемого компрессором в процессе сжатия воздуха. Работой электродвигателя управляет система автоматики, подающая или снимающая напряжение питания в зависимости от температуры масла. Система автоматики состоит из соленоидного клапана Y1, аналоговых датчиков температуры TA1 и TA2, аналагового датчика давления TA3; датчиков-реле давления PS; соединяющих трубопроводов и импульсных трубок.  Система автоматики обеспечивает:1) Подачу управляющего воздуха к пневмоприводу заслонки дроссельного клапана (Y1) 2) Открытие заслонки дроссельного клапана и сброс давления из ее пневмопривода (Y1), при работе установки в режиме нагнетания 3) Разгрузку внутренних полостей установки до атмосферного давления после остановки привода компрессора (Y1) 4) Контроль давления сжатого воздуха (ТА3) 5) Контроль перепада давления сжатого воздуха на масляном сепараторе и подачу управляющего сигнала на блок микропроцессорного устройства при превышении перепада давлений сверх установленного предела (PS) 6) Контроль температуры масловоздушной смеси на выходе из компрессора и подачу управляющего сигнала на аварийную остановку при превышении температуры сверх установленного предела (TA1) 7) Контроль температуры масла в маслоотделителе (TA2) и подачу управляющего сигнала на включение (выключение) ТЭН подогрева масла | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||