курсовая каменский карьер маркшейдерское дело. курсовик Каменский карьер образ. Курсовой проект по пм Маркшейдерское обеспечение ведения горных работ выполняется по материалам, собранным в период прохождения производственной (профессиональной) практики
 Скачать 1.81 Mb.
|
|
2.4 Разбивка пикетажа, поперечников Расстояния на трассе измеряют дважды. Сначала вместе с угловыми измерениями с помощью электронных тахеометров или мерных лент определяют расстояние между вершинами углов. При углах более  измеренные расстояния уменьшают на величину поправки за наклон. Второй раз расстояния измеряют для разбивки пикетажа, элементов кривых и поперечных профилей. Данные измерения выполняют обычно мерными лентами или 50-ти метровыми рулетками. В зависимости от условий местности предельная относительная погрешность линейных измерений допускается 1:1000 – 1:2000.В ходе разбивки пикетажа одновременно выполняют съемку точек ситуации, расположенных вблизи трассы. Пикетом принято называть конечные точки, обозначающие участки определенной длины. Для железных и автомобильных дорог пикетом считается отрезок в 100 метров. Пикет обозначают буквами «ПК» и числом, например, «ПК12» (рисунок 3) указывает, что данная точка расположена на расстоянии 1200 м от начала трассы.  Рисунок 3 Примерная разбивка пикетажа Пикеты закрепляют на местности, забивая вровень с землей кол. Рядом с ним (впереди него по ходу трассы, на расстоянии 20-25 см) забивают второй кол - сторожок, возвышающийся над поверхностью земли. На сторожке подписывают порядковый номер пикета, например ПК5. Кроме пикетов на местности отмечают еще плюсовые точки: рельефны - характерные перегибы рельефа местности ( с точностью до 1 м); и контурные - пересекаемые трассой сооружения, водотоки, границы угодий, дороги ( с точностью до 1 см). Плюсовые точки так же закрепляют колышком и сторожком. На сторожке пишут номер пикета и расстояние от него в метрах. Там, где местность имеет заметный (более 1:5) поперечный уклон, на каждом пикете и плюсовой точке разбивают перпендикуляры к трассе длиной 15-30 м с таким расчетом, чтобы обеспечить съемку всей полосы местности. Конечные точки поперечников закрепляют точкой и сторожком, плюсовые точки, распологаемые в местах изменения наклона местности, - только сторожками. На них пишут расстояние тот оси трассы: с буквой «П», если справа от оси, «Л»- слева (рисунок 4).  Рисунок 4. Разбивка поперечника Одновременно с разбивкой пикетажа по обеим сторонам от оси трассы выполняют съемку полосы местности. Ширина полосы съемки зависит от характера будущего сооружения и устанавливается соответствующими техническими инструкциями. В полосе шириной 20 – 25 м с каждой стороны оси трассы съемку ведут инструментально, в основном методом перпендикуляров, а дальше – глазомерно. 2.5 Разбивка круговых кривых Для планового поворота трассы в ее углы поворота вписываю кривые, представляющие собой дуги окружности. Точки касания кривой с прямолинейными участками трассы называют началом кривой (НК) и концом кривой (КК), середина кривой обозначается (СК). Эти точки называются главными точками кривой (рисунок 5). Для разбивки на местности главных точек кривой должны быть известны шесть элементов кривой: угол поворота трассы φ, радиус кривой R, тангенс Т, кривая К, домер Д и биссектриса Б. Угол поворота трассы измеряется в поле, радиус кривой определяется по техническим нормативам, остальные элементы вычисляются по формулам
 Рисунок 5. Элементы круговой кривой Вычисляем элементы круговых кривых для каждого угла поворота трассы: - для поворота в точке В      - для поворота в точке С      Остальные примеры аналогичны и приведены в таблице 1 Таблица 1 Основные элементы круговых кривых
2.6 Детальная разбивка кривых Вынесение пикетов на кривую производят способом прямоугольных координат, где за ось X принимают линию тангенсов, а за ось У - перпендикуляр к ней. Это позволяет получить координаты X и У пикета на кривой по формулам  (8) (9)  (10)От начала кривой откладывают вычислительное значение x пикета, от полученной точки восставляют перпендикуляр, по которому откладывают значение у пикета (рисунок 6). Рассчитываем значения координат x,у для детальной разбивки кривых для углов поворотов ВУБ, ВУВ, трассы в точках. Для этого аргументу К будем присваивать значения кратные 10м. Для поворота в т.   Рисунок 6 - Детальная разбивка круговой кривой Значения К, м Значения абсцисс x, м Значения ординат у, м 10 9,99 0,33 20 19,95 1,33 30 29,81 2,99 40 39,54 5,30 50 49,10 8,29 Значения x, у для других углов рассчитываются аналогичным образом.  Рисунок 7 - Схема закрепления оси дороги на криволинейном участке . 2.7 Вынос в натуру оси автодороги При перенесении проектов сооружении на местность и разбивочных работах устанавливают: пределы точности перенесения проектов, их главных осей и элементов относительно местных объектов; пределы точности соблюдения формы, размеров и размещения отдельных элементов, их частей и осей между собой и относительно главных осей сооружения или относительно опорной геодезической сети строительства. При перенесении проектов сооружении на местность пределы точности работ по размещению трассы и главных осей сооружения относительно местных объектов и элементов местности должны соответствовать проектным. Точность размещения отдельных частей и осей сооружения между собой и относительно главных осей и геодезической опорной сети должна соответствовать действующим строительным допускам. Таблица 2
Восстановление отдельных элементов трассы автомобильной дороги, утраченных в период между изысканиями дороги и строительством, должно выполняться в соответствии с заданной точностью производства в проектно-изыскательских работах. Предельная погрешность измерения углов вдоль трассы  (11)где п - число углов поворота трассы. Погрешности определения длины трассы или линейных измерений по всей трассе представлены в табл. 2.1. Пределы точности при определении длины трассы и отдельных проектных участков автомобильной дороги частей и элементов дорожных сооружений или их осей между собой и относительно трассы или главных осей малых сооружений или относительно опорной сети строительства представлены в таблице 3 Точность развития опорных сетей строительства сооружений (главных осей каждого сооружения и его основных элементов) должна быть в 2-3 раза выше точности геодезических работ, выполняемых при строительстве. Таблица 3
Точность производства геодезических работ при перенесении проекта на местность должна быть о 2-3 раза выше точности проектирования в таблице 3. Предельные ошибки уклонения точек трассы в сторону от створа на прямых при выносе трассы на местность не должны превышать 1:2000 или D U = ± 5 0 L , где L - протяжение трассы в километрах по прямой между сохранившимися осевыми и угловыми столбами, закрепляющими направление трассы (размерность D U при этом получается в сантиметрах). При восстановлении трассы расхождение в отметках точек трассы между проектными данными и данными двойного нивелирного хода или относительно высот сохранившихся реперов не должно превышать величину (в см)  ( L в км).При нивелировании для определения объемов земляных работ вдоль трассы погрешности в превышениях с учетом обобщения рельефа местности не должны быть больше величин, указанных в таблице 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
