ответы на вопросы. Трасса и план жд линий. Продольный профиль линии
 Скачать 29.03 Kb.
|
|
Трасса и план жд линий. Продольный профиль линии. Трасса жд линии – это линия, характеризующая положения продольной оси жд пути в пространстве. План линии – проекция на горизонтальную плоскость Продольный профиль – вертикальный разрез по трассе, развернутый на плоскость Назначение земляного полотна. Конструктивные элементы. Назначение земляного полотна – воспринимать давление от подвижного состава, передаваемое через элементы верхнего строения пути, защищать от разрушения и обеспечивать стабильность, как самого земляного полотна, так и жд пути в целом Спланированная поверхность – основания для верхнего строения пути – называется основной площадкой земляного полотна. Насыпь(основная площадка выше земной поверхности), выемка (осн.пл. ниже земляного полотна), полунасыпь( осн.пл. с одной стороны совпадает с землей, с другой выше), полувыемка(осн.пл. с одной стороны совпадает с землей, а с другой ниже ее), полунасыпь-полувыемка (осн.пл. с одной стороны выше, а с другой ниже земли), нулевое место(осн.пл. расположена на уровне земли). Деформации и разрушение земляного полотна. Деформации могут быть постоянными и временными, развиваться медленно или быстро и неравномерно. Основные виды деформации земляного полотна: Деформации основной площадки Пучины Оседания и выпирания Расползания Провалы Оползни и сдвиги Обвалы Осыпи Лавины Размывы и подмывы Повреждения и загромождения Составные элементы верхнего строения пути. Назначение рельсов, их составные элементы и типы. Элементы верхнего строения пути: Песчаная подушка Рельсы, стрелочные переводы Шпалы Рельсовые скрепления Балластный слой из щебня Рельсовые стыки и стыковые крепления – это места соединения рельсов между собой. При проходе подвижного состава по стыку из-за зазора между рельсами ударно-динамическое воздействие на путь увеличивается, поэтому стык считается напряженном месте на пути. Опишите устройство вокзалов, привокзальных площадей, пассажирских платформ и переходов. На привокзальной площади должны быть предусмотрены подъезды автомашин и дорожки для пешеходов к местам перехода пассажиров через железнодорожные пути. Планировка привокзальной площади должна обеспечивать удобное и безопасное передвижение пешеходов и использование ими всех видов городского транспорта. Остановки автобусов, трамваев, троллейбусов, метро следует располагать как можно ближе к вокзалу, как правило, не далее 100 метров от основных входов-выходов пассажирского здания. Пассажирам должен быть предусмотрен безопасный, удобный и возможно короткий переход от остановок местного транспорта до железнодорожных платформ. Привокзальную площадь следует располагать со стороны основной части селитебной территории, при этом предусматриваются удобные взаимосвязи привокзальной площади, пассажирского здания и платформ. Здание вокзала должно располагаться на расстоянии не менее 20 метров от оси ближайшего пути, а на линиях, на которых предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями 140-200 км/ч – не менее 25 метров. Расстояние от края перрона до здания вокзала должно быть не более 50 метров. Перегонные пути, вокзал с платформами и переходами, привокзальная площадь составляют единый комплекс, в котором должны обеспечиваться наилучшие условия для обслуживания пассажиров, их удобное и безопасное перемещение с наименьшими пересечениями различных потоков (прибывающих и отправляющих дальних потоков) с привокзальной площади на посадочные платформы и обратно. Угон пути. Противоугонные устройства Угон пути – продольное перемещение рельсов относительно шпал или рельсошпальной решетки относительно балластного слоя, под действием продольные сил, создаваемых движущимся подвижным составом и изменением температуры. Угон пути проявляется на площадках, но в большей мере на спусках и, особенно на тормозных участках пути. Он происходит в сторону движения поездов. На однопутных линиях угон преобладает в направлении большего грузопотока. Итак, угон пути – это процесс накопления продольных перемещений в результате многих причин. К причинам угона пути относится: Сопротивление движения после подвижного состава Удлинение и укорочение рельсов под действием t сил Удары колес о рельсы в стыках Удары колес в боковые грани рельсов при косых набеганиях экипажей на прямых и при входе их в кривые участки пути Изгиб рельсов под движущейся нагрузкой Назначение балластного слоя и требования, предъявляемые к нему Балластный слой – это слой сыпучих материалов (щебня, отходов асбестового производства, гравия, крупно- и среднезернистого песка, ракушки) в виде трапеции на основной площадке земляного полотна. На балластный слой укладывают рельсовые опоры (шпалы, брусья, иногда – железобетонные рамы) и балласт под ними уплотняют подбивочными машинами или электрическими шпалоподбойками. Назначение балластного слоя: оказывать необходимое сопротивление вертикальным, боковым и продольным смещениям рельсошпальной решетки; равномерно распределять воспринимаемое от рельсовых опор давление на большую поверхность земляного полотна, амортизируя при этом ударные и вибрационные воздействия проходящего подвижного состава; отводить от пути поверхностную воду и не допускать увлажнения подшпального основания капиллярной влагой из грунтов земляного полотна; допускать выправку положения рельсошпальной решетки в плане и профиле. Соответственно назначению материалы для балластного слоя должны быть высокопрочными, хорошо противостоять механическому разрушению и износу; обладать большим внутренним трением и сцеплением частиц, чтобы обеспечивать высокую стабильность пути; хорошо пропускать воду, обладать амортизационными свойствами, быть морозостойкими; в возможно меньшей мере подвергаться дроблению при подбивочных работах, не выветриваться, не размываться дождями и не быть слишком крупными, чтобы рельсовые опоры равномерно опирались на балластную призму. Устройство и содержание рельсовой колеи на прямых участках пути Ширина колеи в РФ принята равной 1520 мм с допусками по уширению 8мм, по сужению - 4 мм. При скоростях движения до 50 км/ч допускается уширение до 10мм. Ширина колеи измеряется на уровне, расположенном на 13мм ниже поверхности катания головки рельса. Объясняется это тем, что расчетная плоскость располагается на 10 мм ниже поверхности катания головки рельса для новых бандажей. С увеличением износа поверхность катания бандажа колеса, а следовательно, и расчетная плоскость понижаются. Бесстыковой путь и требования к его укладке Чтобы сократить число рельсовых стыков в пути решении этой проблемы воплотилось в так называемом бесстыковом пути, в котором число рельсовых стыков сокращается в десятки, а при неисправной сварке рельсов не только на перегонах, но и в пределах станции, в том числе и на стрелочных переводах в тысячи раз. Бесстыковой путь является наиболее прогрессивным и совершенным видом жд пути. По способу эксплуатации: Температурно-напряженным без переодической(сезонной) разрядной температурных напряжений Температурно-напряженным с переодической разрядной температурных напряжений Устройство рельсовой колеи в кривых участках пути В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются: возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, укладка укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей на двух- и многопутных линиях. Основные части и назначение стрелочного перевода, их устройство, разновидности стрелочных переводов Переход подвижного состава с одного пути на другой обеспечивают устройства по соединению и пересечению путей, относящиеся к их верхнему строению. Имеются 3 основных типа стрелочных переводов: Одиночные Двойные Перекрестные Обыкновенный стрелочный перевод применяют по отношению бокового пути от прямолинейного основного пути. Несимметричный-криволинейный стрелочный перевод применяют в стесненных условиях проектирования, когда отношение двух соединяемых путей от основного прямолинейного направления в одну сторону нельзя осуществлять обыкновенным переводом, может быть односторонним и разносторонним. Симметричный стрелочный перевод применяют при разветвлении основного прямолинейного пути на два, например, на территории локомотивного и вагонного хозяйства, грузовых дворов, а также при проектировании сортировочных парков. Двойной симметричный и несимметричный стрелочный перевод разветвляет основной путь на 3 направления и его применяют в особо стесненных местах станции, когда последовательная укладка двух обыкновенных переводов невозможна. Определение «Междупутья», основные размеры между осями смежных путей на перегонах и станциях Междупутье – пространство между осями двух смежных путей. Ширину междупутья устанавливают, учитывая возможность беспрепятственного следования поездов одновременно по обеим соседним путям, размещения на нем необходимых технических устройств, материалов и инструмента, а так же обеспечения личной безопасности людей, работающих на междупутье. Расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках- не менее 4800мм, второстепенных путей и путей грузовых дворов – не менее 4500мм. Определение «Габарита», виды и назначение Для безопасности движения поездов требуется чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений у пути не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается соблюдением установленных габаритов: Габарит приближения строений – предельное, поперечное, перпендикулярное оси путей очертание, внутрь которого кроме ПС не должны заходить никакие части зданий, сооружений и устройств, находящихся рядом с жд путями, кроме непосредственно взаимодействующих с ПС. Обозначение «С». Габарит подвижного состава – предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутри которого должен размещаться ПС , как в груженом, так и в порожнем состоянии, находящиеся на прямом горизонтальном участке пути. Габарит погрузки Классификация станционных путей. Тетрадь. |