Курсовой проект Привод общего назначения

• Название: Курсовой проект Привод общего назначения
• Дата: 06.09.2022
• Размер: 5.7 Mb.
• Имя файла: kursovoi_proekt (17).docx
• Тип: Курсовой проект; #663930
• страница: 16 из 22

6. Компоновка червячного редуктора

Компоновочный чертеж выполняется в двух проекциях – разрез по оси колеса и разрез по оси червяка. В ходе компоновки необходимо:

1. 
   Посередине листа провести горизонтальную осевую линию (рисунок 6.1).
   
2. 
   На расстоянии а_w провести вторую осевую линию, параллельную первой.
   
3. 
   Провести две вертикальные осевые линии: одну для главного вида, вторую – для вида сбоку.
   
4. 
   Вычертить две проекции червяка и червячного колеса согласно конструктивным размерам, рассчитанным ранее.
   
5. 
   Измерить по чертежу наибольшее расстояние L между внешними поверхностями деталей передачи в миллиметрах.
   
6. 
   Очертить внутреннюю стенку редуктора, принимая зазор между стенкой и червячным колесом и между стенкой и ступицей червячного колеса равным:
   

(6.1)

7. 
   Вычертить подшипники червяка на расстоянии у = (0,8… 1)d₂ (где d₂ –диаметр делительной окружности червячного колеса), располагая их симметрично относительно среднего сечения червяка. Обычно здесь устанавливают радиально-упорные шариковые подшипники средней серии (подробнее о выборе подшипников в п. 8).
   
8. 
   Выбрать роликовые конические подшипники легкой серии для вала червячного колеса (см. п. 8).
   
9. 
   Расположение подшипников в корпусе редуктора может определять способ смазки:
   

• 
  при окружной скорости колес быстроходной ступени V_окр  1 м/сек достаточно разбрызгивания;
  
• 
  при V_окр < 1 м/сек подшипники смазывают консистентной смазкой, набиваемой в камеру подшипника;
  
• 
  при окружной скорости V_окр  3 м/сек подшипники устанавливают в глубину посадочного отверстия на расстояние 3–5 мм;
  
• 
  при сравнительно малых скоростях (1–3 м/сек) для облегчения забрызгивания смазки внутрь подшипника их устанавливают заподлицо с внутренней стенкой корпуса редуктора;
  
• 
  при окружной скорости меньше 1 м/сек подшипник рекомендуется отодвинуть от внутренней стенки корпуса редуктора вглубь отверстия на расстояние 8–10 мм. Это необходимо для установки мазеудерживающего кольца, предотвращающего вытекание консистентной смазки.
  

Рисунок 6.1. Компоновочный чертёж червячного редуктора

7. Примеры конструкций узлов червячных передач

7.1. Входные (быстроходные) валы

В червячных редукторах входным является вал червяка. Примеры возможного конструктивного оформления показаны на рис. 7.1, 7.2.



Рис. 7.1. Опоры вала-червяка
На рис. 7.1, а, б радиально-упорные подшипники установлены «враспор». Регулируются набором тонких металлических прокладок (1), устанавливаемых под фланцем крышки подшипника.

В зависимости от окружной скорости червяк может иметь нижнее или верхнее расположение относительно червячного колеса. При нижнем положении червяк оказывается погруженным в масляную ванну и при вращении своей винтовой нарезки создает сильную струю масла, заливающую подшипник. Для защиты подшипника устанавливают маслоотражательное кольцо (2) (рис. 7.1, б). Это кольцо выполняют с поперечными выступами – лопатками, которыми масло разбрызгивается внутри корпуса редуктора, смазывая червячное колесо и подшипники выходного вала. При верхнем расположении червяка кольца не ставят. Если не удается обеспечить надежный подвод масла для смазки подшипников при верхнем расположении червяка, то их смазывают пластичным смазочным материалом и устанавливают мазеудерживающие кольца (3) (рис. 7.2).



Рис. 7.2. Верхнее расположение червяка
Валы-червяки устанавливают в корпус через отверстие, предназначенное для установки подшипников. Поэтому диаметральные размеры червяка или деталей, расположенных на валу, должны быть меньше диаметра D. Если диаметр da1 червяка оказывается больше наружного диаметра подшипника D, то подшипник устанавливают в стакане.

На рис. 7.2 показано конструктивное оформление узла вала-червяка: левая опора фиксирующая, правая – плавающая. Эта схема установки подшипников характеризуется тем, что фиксирующая опора может воспринимать значительные осевые нагрузки, так как здесь можно применить конические подшипники с большим углом конуса.

Возможные исполнения фиксирующей опоры вала-червяка приведены на рис. 7.3 – на рис. 7.3, а для крепления подшипников в корпусе предусмотрен упорный буртик. Однако такие буртики усложняют обработку посадочных отверстий. Применение подшипника с упорным бортом на наружном кольце (рис. 7.3, б) значительно упрощает конструкцию (гладкое отверстие в корпусе, отсутствует стакан). Установка подшипников на рис. 7.3, б характеризуется большей угловой жесткостью.



Рис. 7.3. Варианты фиксирующей опоры
Подшипники фиксирующей опоры регулируют гайкой (1), между кольцами подшипников ставят иногда точно пригнанные кольца (К). При затяжке болтов крепления (рис. 7.3, б) крышка поджимает борт на наружном кольце подшипника к корпусу. Между торцом крышки и платиком корпуса обязательно должен остаться небольшой зазор (). Такое закрепление гарантирует передачу осевой силы любого направления с подшипника на корпус.