Курсовой проект Привод общего назначения
 Скачать 5.7 Mb.
|
Выбор смазкиДля уменьшения потерь мощности на трение и снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и для лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку. 10.1. Смазывание зубчатых и червячных передачВопрос о способе смазки следует решать при компоновке редуктора, так как это отражается на его конструкции. По способу подвода смазки различают картерную и струйную смазку. Выбор смазочного материалаВыбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Смазочные материалы по физическому состоянию разделяются на жидкие (масла), пластичные и твердые. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла; чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло. Рекомендуемые значения динамической вязкости масел для смазки червячных колес – в таблице 10.1. Таблица 10.1 Рекомендуемые вязкости масел для червячных передач и способы подачи смазки
Определив необходимую вязкость масла, выбирают его тип по таблице 10.2. Таблица 10.2 Нефтяные смазочные масла
Картерная смазка (смазка масляной ванной)В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес до 12,5 м/с, а для червячных передач – при скорости скольжения до 10 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой и зацепление работает при недостаточной смазке. Кроме того, заметно увеличиваются потери мощности на перемешивание масла и повышается его температура. Минимальный объем масляной ванны рекомендуется выбирать в пределах 0,35–0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности. Толщину масляного слоя между дном и поверхностью зубчатого или червячного колес, дном и червяком рекомендуется принимать равной не менее двух толщин стенок корпуса редуктора, или (5–10)m (m – модуль зубчатого зацепления). Это необходимо для того, чтобы продукты износа оседали на дне и не попадали на рабочие детали в зону зацепления. Глубину погружения в масло деталей червячного редуктора принимают при нижнем расположении червяка h = (0,2–0,5)d1, при верхнем – hM = 2,2m + 0,25d2. Если важно уменьшить в червячной передаче тепловыделение и потери мощности (например, при высокой частоте вращения червяка и длительной работе передачи), уровень масла в корпусе понижают. Для смазывания зацепления в этом случае на червяке устанавливают разбрызгиватели (рис. 10.1). Масло в этом случае заливают до центра нижнего тела качения подшипника.  Рис. 10.1. Разбрызгиватель Смазочные устройстваПри работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе редуктора предусматривают сливное отверстие (рис. 10.2). Для облегчения стока масла дно корпуса редуктора выполняют с уклоном 1–2° в сторону отверстия. В непосредственной близости к отверстию в отливке выполняют местное углубление, которое способствует стоку масла и отстоявшейся грязи. Для заливки масла в редуктор и для осмотра передач в корпусе редуктора предусматривают смотровое окно, закрываемое крышкой.  Рис 10.2. Корпус редуктора: А – отверстие для слива масла; Б – отверстие для маслоуказателя; В – отверстие для отдушины; Г – окно для осмотра передач и заливки масла Для наблюдения за уровнем масла в корпусе редуктора устанавливают маслоуказатели различных конструкций. Маслоуказатели выбирают с учетом удобства обзора, величины перепада уровней смазки и опасности повреждения. Наиболее распространены следующие типы: 1. маслоуказатели жезловые (щупы) (рис. 10.3);  Рис. 10.3 Жезловый маслоуказатель 2. трубчатый маслоуказатель – удобен для обзора, но не защищен от повреждений; 3. маслоуказатель круглый – широко применяется в станках, где коробки скоростей, коробки подач и другие узлы расположены на значительной высоте, и поэтому наблюдать за уровнем масла через них очень удобно; 4. маслоуказатель удлиненный – применяется в тех же случаях, что и круглый; 5. маслоуказатели крановые – их устанавливают попарно в зоне верхнего и нижнего уровней смазки; маслоуказатели открывают и закрывают вручную или гаечным ключом. При частом пользовании желательно применять маслоуказатели по рис. 10.7, а как более долговечные.
Отверстие для удаления отработанного масла и отверстие под маслоуказатель следует располагать там, где к ним обеспечен удобный доступ. Желательно оба отверстия размещать рядом на одной стенке корпуса, так как при установке редуктора относительно других изделий требуется обеспечить доступ только с одной стороны. При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса, что приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость редуктора сообщают с внешней средой путём установки отдушины в его верхних точках. Простейшие отдушины для небольших редукторов выполняются в виде ручки крышки смотрового окна, в которых сверлятся отверстия (рис. 10.8). 
Рис. 10.8. Отдушина | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
