Проект электрической части подстанции. Курсовой проект проектирование электрическрй части станции (подстанции)

• Название: Курсовой проект проектирование электрическрй части станции (подстанции)
• Дата: 27.02.2019
• Размер: 0.68 Mb.
• Имя файла: Проект электрической части подстанции.docx
• Тип: Курсовой проект; #68995
• страница: 5 из 13

3.3. Выбор сборных шин и ошиновок на стороне НН [3, с 175-182]

Прежде чем проводить выбор токоведущих частей на стороне НН 10 кВ, следует выбрать ячейку КРУ. Установим шкафы КРУ-D-12PT производства «Таврида Электрик» [11] со следующими техническими характеристиками:

Таблица 3.1. – Технические характеристики шкафа КРУ D-12PT

Наименование параметра	Значение параметра
Номинальное напряжение, кВ	10
Наибольшее рабочее напряжение, кВ	12,0
Номинальный ток главных цепей, А	1600
Номинальный ток сборных шин, А	1600
Номинальный ток отключения применяемых выключателей, кА	25
Ток термической стойкости (3 с), кА	25
Ток электродинамической стойкости (амплитуда), кА	64
Габаритные размеры шкафа, мм: - Ширина - Глубина - Высота	600 1300 2150

Проверку ячейки будем проводить по следующим условиям:

По напряжению:



где – напряжение установки, кВ; – номинальное напряжение ячейки, кВ.

– условие выполняется.

По току:



где

– условие выполняется.

По электродинамической стойкости:



где по .

– условие выполняется.

На термическую стойкость:



где по



– условие выполняется.

Все условия проверки выполняются.

В ячейке КРУ токоведущие части выполняются жесткими шинами прямоугольного сечения. Выбор сечения шин производится по допустимому току:



где – допустимый ток шины выбранного сечения с учетом поправки при расположении шин плашмя [8, п. 1.3.23].

Выбираем алюминиевые шины прямоугольного сечения со следующими параметрами:

- Размер шины, мм: 50×6;

- (с учетом расположения шин плашмя).

Проверка шин на термическую стойкость при КЗ производится по условию:



где – минимальное сечение по термической стойкости, мм²;

– выбранное сечение, мм².



где – тепловой импульс тока КЗ, кА²∙с; – функция, А∙с^1/2/мм² (по [3, табл. 3.16] принимаем равной 90).

– условие выполняется.

Необходимо также провести механический расчет выбранных д шин, чтобы убедиться, что напряжения в материале не будут превышать допустимые значения.

Длина пролета между прокладками , см, которые будут препятствовать соприкосновению полос от возникающих усилий в материале шин, равна , в КРУ равна ширине ячейки.

Сила взаимодействия между полосами в пакете из двух полос, Н,



где – коэффициент формы; – ударный ток, А; – толщина полосы шины, м.

– момент сопротивления шины относительно оси [ 3 , табл. 4.1] , см³; – расстояние между прокладками, м.


Напряжение в материале шин от взаимодействия фаз, МПа,



где – длина пролета между изоляторами, м (в КРУ принимаем равной ширине ячейки); – расстояние между осями смежных фаз, м (в КРУ принимаем равным 0,25 м [12, с. 21]);

Шины механически прочны, если



где – допустимое напряжение, МПа (по [3, табл. 4.2] принимаем равным 41 МПа для алюминия).

– условие выполняется.