Лаба 1 студента. Лабораторная работа 1 Исследование функционирования автомобиля в микросистеме
 Скачать 102.58 Kb.
|
|
Лабораторная работа № 1 «Исследование функционирования автомобиля в микросистеме» Цель работы: исследование влияния ТЭП на выработку автомобиля в микросистеме. Задание 1. Рассчитать выработку автомобиля в микросистеме в тоннах и тонно-километрах при изменении qγ, Vт, tпв, lг, Тн. 2. Построить графики зависимости Q, P, Lобщ, Tн.ф, ze от изменяемых показателей. 3. Оценить результаты расчётов и построения графических зависимостей, сформулировать выводы. Таблица 1 – Исходные данные 7 вариант
Выполнение 1) Длина маршрута:  . км2) Время ездки, оборота автомобиля:   ч3) Выработка автомобиля в тоннах за ездку:   т4) Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку:   5) Количество ездок, оборотов:   .6) Остаток времени в наряде после выполнения целого количества ездок, оборотов:   7) Ездка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого числа ездок, оборотов:  8) Выработка автомобиля в тоннах в микросистеме:   т9) Выработка автомобиля в тонно-километрах в микросистеме:   10) Пробег автомобиля за смену:   км11) Фактическое время работы автомобиля   ч
Результаты расчетов параметров микросистемы при изменении среднетехнической скорости приведены в таблице. Таблица 2 – Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении Vт
На основании данных таблицы 2 построены графические зависимости, отражающие изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении среднетехнической скорости (рис. 1–5). Рисунок 1 – Зависимость количества ездок от среднетехнической скорости Рисунок 2 – Зависимость выработки в тоннах от среднетехнической скорости Рисунок 3 – Зависимость общего пробега от среднетехнической скорости Рисунок 4 – Зависимость выработки в тонно-километрах от среднетехнической скорости Рисунок 4 – Зависимость фактического времени в наряде от среднетехнической скорости Вывод 1) Характер наблюдаемых зависимостей описывается разрывными линейными функциями, отдельные отрезки, которой параллельны оси 0Х. 2) Эффектом сопровождаются следующие промежутки приращения аргумента: (20; 22,2). 3) Рациональными можно считать величины Vт = 17,6 и Vт = 26 4) При увеличении среднетехнической скорости: – увеличиваются количество ездок; – увеличивается объем перевозок; – Фактическое время в наряде при одном и том же количестве ездок уменьшается. Когда количество ездок увеличивается за счет увеличения скорости, то фактическое время в наряде возрастает.
Результаты расчетов параметров микросистемы при изменении грузоподъемности приведены в таблице 3. Таблица 3 – Изменение показателей работы автомобиля в микросистеме при изменении грузоподъемности
На основании данных таблицы 3 построены графические зависимости, отражающие влияние изменения грузоподъемности на эффективность работы микросистемы (рис. 6–10). Рисунок 6 – Зависимость количества ездок от грузоподъемности Рисунок 7 – Зависимость выработки в тоннах от грузоподъемности Рисунок 8 – Зависимость выработки в тонно-километрах от грузоподъемности Рисунок 9 – Зависимость общего пробега от грузоподъемности Рисунок 10 – Зависимость фактического времени в наряде от грузоподъемности Вывод 1) Характер наблюдаемых зависимостей описывается разрывной линейной функцией. 2) Промежутки не сопровождаются эффектом приращения. 3) Рациональной можно считать величину q = 15,6 т. При увеличении грузоподъемности, количество ездок медленно уменьшается, так как больший объем груза занимает большее время на погрузку и выгрузку. Объем перевозок, грузооборот и фактическое время в наряде возрастают до тех пор, как не уменьшится количество ездок, которое сопровождается спадом этих параметров и дальнейшим увеличением. Общий пробег остается одинаковым при одном и том же количестве ездок и снижается при его уменьшении.
Результаты расчетов параметров микросистемы при изменении расстояния перевозки грузов приведены в таблице 4. Таблица 4 – Изменение показателей работы автомобиля в микросистеме при изменении расстояния перевозки груза
На основании данных таблицы 4 построены графические зависимости, отражающие влияние изменения расстояния перевозки груза на эффективность работы микросистемы (рис. 11-15). Рисунок 11 – Зависимость количества ездок от расстояния перевозки груза Рисунок 12 – Зависимость выработки в тоннах от расстояния перевозки груза Рисунок 13 – Зависимость выработки в тонно-километрах от расстояния перевозки груза Рисунок 14 – Зависимость общего пробега от расстояния перевозки груза Рисунок 15 – Зависимость фактического времени в наряде от расстояния перевозки груза Вывод 1) Характер наблюдаемых зависимостей описывается разрывными линейными функциями, отдельные отрезки, которой параллельны оси 0Х. 2) Эффектом сопровождаются следующие промежутки приращения аргумента: (12; 14) и (17; 29). 3) Рациональными можно считать величины Lг = 14, Lг = 16 и Lг=18 4) При увеличении расстояния перевозки грузов: – количество ездок постепенно уменьшается; – уменьшается объем перевозок. – Для показателей грузооборот, общий пробег и фактическое время в наряде характерна следующая зависимость. Их значения возрастают до тех пор, пока количество ездок не уменьшается на единицу, резко понижаются и затем снова начинают возрастать.
Результаты расчетов параметров микросистемы при изменении грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности приведены в таблице 5. Таблица 5 – Изменение показателей работы автомобиля в микросистеме при изменении грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности
На основании данных таблицы 5 построены графические зависимости, отражающие влияние изменения грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности на эффективность работы микросистемы (рис. 16-20). Рисунок 16 – Зависимость количества ездок от грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности Рисунок 17 – Зависимость выработки в тоннах от грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности Рисунок 18 – Зависимость выработки в тонно-километрах от грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности Рисунок 19 – Зависимость общего пробега от грузоподъемности Рисунок 20 – Зависимость фактического времени в наряде от грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности Вывод Рациональной можно считать величину q = 15,6 т. При увеличении грузоподъемности, количество ездок медленно уменьшается, так как больший объем груза занимает большее время на погрузку и выгрузку. Объем перевозок, грузооборот и фактическое время в наряде возрастают до тех пор, как не уменьшится количество ездок, которое сопровождается спадом этих параметров и дальнейшим увеличением. Общий пробег остается одинаковым при одном и том же количестве ездок и снижается при его уменьшении. |