Лабораторная работа Ичследование ДПТ НВ. ЛР№2ДПТНВ. Лабораторная работа 2 Исследование двигателя постоянного тока с независимым возбуждением в двигательном режиме цель работы
 Скачать 57 Kb.
|
|
Лабораторная работа № 2 Исследование двигателя постоянного тока с независимым возбуждением в двигательном режиме ЦЕЛЬ РАБОТЫ Изучение основных характеристик и режимов работы ДПТ с НВ, практическое ознакомление с двигательным режимом. 2. ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Лабораторный стенд СДПТ-1 в составе электромеханического агрегата на базе двух двигателей типа Д-200 и приборного блока. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ Д-200
УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТЫ Проверить работоспособность стенда Для этого: перевести все тумблеры на панели в нижнее положение; • включить автомат QF2 на левой боковине, при этом должен загореться индикатор «POWER»; • переключатель Sl «STEP VOLTAGE» выставить в положение 3; • выставить R1 в положение 10 для осуществления реостатного пуска; • включить тумблер S2 и выставить потенциометром R3 максимальное значение тока возбуждения по амперметру РАЗ; • включить автомат QF2. При этом должен вращаться исследуемый двигатель и индицироваться его скорость вращения; • проверить регулируемость скорости вращения, для чего вывести R1 в положение 0. При этом должна возрасти скорость вращения; • осмыслить физику процесса по электрической принципиальной схеме; • отключить QF2 и выставить R1 в положение 10; • повторить все вышеуказанные действия для проверки нагрузочного двигателя пользуясь переключателем R2, потенциометром R4, автоматом QF3, тумблером S3. Положение тумблера S4 (реверсор тока возбуждения нагрузочного двигателя) безразлично. • отключить двигатели. Привести сопротивление обмотки якоря Rя к 75С в соответствии с выражением Rя(75Rя(235 + 75) / 235 +20) = 1,22Rя Определить зависимость коэффициента пропорциональности двигателя с=кФ от тока возбуждения Iв1. При изменении тока возбуждения Iв1 исследуемого двигателя Ml изменяется поток возбуждения Ф, а следовательно и коэффициент пропорциональности с = кФ. Для определения механических характеристик ДПТ необходимо построить зависимость с = f (Iв1). Для этого необходимо: • произвести реостатный пуск только двигателя М 1 по пункту 4.1 и вывести R1 в положение 0; • перевести двигатель Ml в режим идеального холостого хода, для чего согласно включить нагрузочный двигатель М2. S4 выставить в верхнее положение, R2 в положение 10; • S3 и QF3 включить. Далее выставить потенциометром R4 ток возбуждения Iв2 = 1.5 А и переключателем R2 добиться нулевого значения тока якоря двигателя I1 (если точно сделать это не удается, подрегулировку произвести потенциометром R4); • для значений токов возбуждения Iв1 , представленных в табл. 1, снять показания вольтметра «SUPPLY VOLTAGE», тахометра. Данные свести в таблицу 1. Таблица 1
величину Iв1 регулировать потенциометром R3; отключить двигатели В таблице 1 определить коэффициент пропорциональности с = кФ из выражения для угловой скорости идеального холостого хода с = кФ = U /  Определить значение коэффициента с = кФн при номинальном токе возбуждения Iв1 по паспортным данным двигателя Д-200 по формуле: с = кФн = (Uн – IянRя) /н 4.4. Двигательный режим Для снятия электромеханических характеристик • произвести реостатный пуск двигателя Ml и вывести переключатель R1 в положение 0; • ввести нагрузочный двигатель М2 в режим динамического торможения для чего последовательно: • перевести S4 в верхнее положение; • выключить S3; • выставить переключатель R2 в положение 3; • вывернуть до упора влево потенциометр R4, тем самым обнулив ток возбуждения двигателя М2; • включить автомат QF3;• регулируя ток возбуждения двигателя М2 потенциометром R4 нагрузить исследуемый двигатель М1 до I1 = 10 А (по амперметру РА1), фиксируя скорость вращения и ток; • ток цепи возбуждения двигателя Ml поддерживать равным 1,5 А; • данные занести в таблицу 2 для 5-6 значений тока якоря I1$ Таблица 2 Для R =
опыт провести для положений 0; 3; 6 и 9 переключателя R1, при которых величина добавочного сопротивления R1 в . якорной цепи будет соответственно R1 = 0 Ом; 1.5 Ом; 3.0 Ом; 4.5 Ом; при снятии характеристик положения R2 и R4 можно изменять для соответствующего нагружения двигателя Ml, но ток якоря двигателя М2 не должен превышать 15 А (по амперметру РАЗ); в таблице 2 по известным величинам токов определить величины вращающего момента в соответствии с выражением М = кФI = cI повторить опыт дополнительно для двух значений напряжения питания при Rl=0 Ом: напряжение питания изменять переключателем S1, выставляя поочередно в положение 1 и 2, и записывая значения напряжения питания по вольтметру PV1 сверху таблиц, аналогичных таблице 2; • отключить двигатель от сети выключателями QP2, QP3. Указания по оформлению отчета Построить на одном четырехквадрантном графике электромеханические характеристики двигателя постоянного тока в двигательном режиме. Построить механические характеристики двигательного режима. Контрольные вопросы Какие способы ограничения пускового тока применяются в двигателях постоянного тока? Чем отличается естественная механическая характеристика от искусственных? Назовите способы регулирования угловой скорости вращения двигателя постоянного тока и перечислите их основные недостатки. |