Теория турбинной ступени_РЕДАКТИРОВАННАЯ_2. Лекции по дисциплине Судовые турбинные установки и их эксплуатация Керчь, 2008 г. Удк 621

• Название: Лекции по дисциплине Судовые турбинные установки и их эксплуатация Керчь, 2008 г. Удк 621
• Дата: 11.11.2019
• Размер: 1.65 Mb.
• Имя файла: Теория турбинной ступени_РЕДАКТИРОВАННАЯ_2.doc
• Тип: Лекции; #94639
• страница: 90 из 94

z - число лабиринтов;

ρ_п - реактивность ступени на периферийном диаметре.

Установка бандажа на рабочих лопатках существенно снижает утечки рабочего тела через радиальный зазор, улучшает аэродинамику обтекания периферийных участков рабочих лопаток, исключает перетечки между соседними межлопаточными каналами.

Применение бандажа важно для турбин высокого давления и малых размеров. Из соображения прочности лопаток не всегда можно применять бандаж, особенно в газовых турбинах.

Для безбандажных турбинных ступеней потери энергии от протечек через радиальные зазоры закрученных рабочих аппаратов можно определить по формуле В.К.Гребнева

, (18.8)

где относительная площадь радиального зазора.
18.4 Потери от влажности.
Рабочий аппарат последних ступеней паровых турбин низкого давления отличается конденсацией пара в процессе расширения. Потери энергии от влажности вызываются: затратами на разгон капель и пленки на поверхностях межлопаточных каналов, на дробление пленки, потерей от переохлаждение пара, возмущениями потока движущимися в нем каплями; искажением формы лопаточных профилей вследствие эрозии.

Потери от влажности можно определить по формуле Церковича, полученной опытным путем

, (18.9)

где Кх=Х; х=(1/2)(Хо+Х2) - средняя сухость пара в ступени.

По формуле (18.9) каждый 1% средней влажности пара снижает внутренний КПД примерно на 1%.

С повышением влажности перепад степени реактивности вдоль радиуса практически не изменяется, но реактивность у корня и у периферии, а следовательно, и средняя реактивность в этом случае возрастают. Увеличение реактивности можно объяснить тем, что из-за влаги уменьшается скорость С₁ на выходе из сопла, в результате чего увеличивается β₁ и снижается W₁. Вместе с тем нужна добавочная энергия на движение влаги в колесе в переносном движении и радиально относительно колеса, а также для компенсации добавочных потерь кинетической энергии, вызываемых присутствием влаги. Все это увеличивает реактивность.