лекция 1. Лекция 1. Лекция 1 2 ч. Краткий исторический обзор развития автотракторной техники вопросы
 Скачать 48 Kb.
|
|
Лекция № 1 - 2 ч. КРАТКИЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР РАЗВИТИЯ АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ Вопросы Автотракторный транспорт и его роль в транспортной системе страны. Обзор развития автомобилестроения. Обзор развития тракторостроения. 1. АВТОТРАКТОРНЫЙ ТРАНСПОРТ И ЕГО РОЛЬ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ СТРАНЫ. Автомобильный транспорт является частью транспортной системы страны, которая включает также железнодорожный, морской, воздушный, речной и трубопроводный. Автомобильный транспорт выполняет основной объем перевозок грузов и пассажиров. Он наиболее эффективен в перевозках на небольшие расстояния и дополняет другие виды транспорта в смешанных перевозках грузов дальнего следования. Количество грузов, перевозимых автомобильным транспортом, непрерывно возрастает. По тоннажу перевозимых грузов автомобильный транспорт в несколько раз превосходит железнодорожный и водный транспорт вместе взятые. К автомобильному транспорту относятся подвижной состав, а также стационарные сооружения: парки, станции ТО, ремонтные заводы и базы, склады и т.д. Тракторы и автомобили — основные энергетические средства для выполнения механизированных работ в сельском хозяйстве и перевозки различных грузов. 2. ОБЗОР РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ. Трактор и автомобиль созданы в результате кропотливых и целеустремленных поисков нескольких поколений талантливых людей. Еще в XVIII веке изобретатели, в том числе и русские, положили начало созданию безрельсового транспорта и вездеходов-тягачей взамен живой тяговой силы в сельском хозяйстве. Появление автомобиля стало возможным только тогда, когда удалось решить две основеые задачи: создать легкую на ходу моторную тележку с трансмиссией; создать мощный, но в тоже время малогабаритный, легкий двигатель. В 1752 г. крепостной крестьянин изобретатель-самоучка Леонтий Шамшуренков смастерил самобеглую коляску. В 1791 г. русский механик и изобретатель Иван Кулибин построил трехколесную коляску-самокатку с двумя ведущими колесами. В ней он применил ряд механизмов, которые используют в современных тракторах и автомобилях: коробку передач, рулевое управление и тормоза. Механического двигателя в то время еще не было, поэтому самокатка и самобеглая коляска приводились в движение мускульной силой человека. Механик Федор Блинов в 1888 г. построил первый в мире гусеничный трактор. В качестве двигателя на раме длиной 5 м стоял котел с двумя паровыми машинами. От каждой машины через шестеренные передачи передавалось вращение к ведущим колесам, находившимся в зацеплении с гусеницами. Для автомобилей требовался относительно легкий и небольшой по габаритам двигатель. Впервые такой двигатель был построен в 1877 г. немецкими изобрнтателями Николаем Августом Отто и Евгением Лангеном. В 1879 г. русским инженером О. С. Костовичем был построен карбюраторный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работавший на бензине. Он был восьмицилиндровым, развивал мощность 80 л.с. Двигатель тяжелого топлива с воспламенением от сжатия были предложены почти одновременно в Германии (1892 г.) Рудольфом Дизелем и в России Я.В. Маминым (1893-1895 г.). Первые действительно работоспособные автомобили с ДВС были построены и испытаны в 1885-1886 г. немецкими изобретателями Карлом Бенцом и Готтлибом Даймлером. Именно с этого события началась широкая моторизация планеты. Первый русский автомобиль с ДВС был построен Е. А. Яковлевым и П. А. Фрезе в 1896 г. В этом же году его демонстрировали на Всероссийской промышленной выставке В Нижнем Новгороде. С 1908 по 1915 г. на Русско-Балтийском вагонном заводе в г. Риге было выпущено 500 легковых автомобилей. В 1924 г. на Московском автомобильном заводе, созданном на базе автомобильных мастерских, был выпущен первый полуторатонный грузовой автомобиль АМО-Ф-15(Автомобильное Московское общество-ныне ЗИЛ), а с 1933 г. был начат выпуск автомобилей грузоподъемностью 2,5 т. ЗИС-5. На Горьковском автозаводе в 1932 г. было налажено производство грузовиков ГАЗ-АА и легковых автомобилей ГАЗ-А, а после их модернизации - автомобилей ГАЗ-ММ и ГАЗ-М1. В 1940 г. на Московском заводе малолитражных автомобилей был подготовлен к производству легковой автомобиль КИМ-10. За короткий срок советская автомобильная промышленность довела годовой выпуск автомобилей до 200 тыс. В годы войны на Горьковском автозаводе был освоен выпуск легковых автомобилей ГАЗ-67Б повышенной проходимости. Вновь построенный автомобильный завод на Урале начал выпускать грузовые автомобили «Урал-ЗИС». В развитии отечественной автомобильной промышленности можно выделить три основных этапа. Первый этап (1924-1941 гг.) характеризовался вначале мелкосерийным, а затем массовым серийным производством автомобилей. В это время заводы выпускали небольшое число моделей автомобилей, необходимых для народного хозяйства. На втором этапе (1946-1960 гг.) создано много новых моделей автомобилей, в 1946 г. Горьковский автозавод перешел на производство грузовых автомобилей ГАЗ-51, а Московский автозавод в 1948 г. стал выпускать грузовик ЗИС-150. в это же время автомобильная промышленность осваивает производство новых более скоростных легковых автомобилей: М-20 «Победа», ЗИС-110, а на Московском заводе малолитражных автомобилей в 1947 г. начат массовый выпуск автомобилей «Москвич-400». В конце 50-х годов появились более производительные и экономичные грузовые автомобили ГАЗ-51А, ЗИЛ-164А, «Урал-355М» и более совершенные легковые автомобили «Москвич-407», «Волга М-21», «Чайка» и ЗИЛ-111. Третий этап (1961-1975 гг.) характерен увеличением выпуска автомобилей. В 60-е годы Московский автозавод ЗИЛ приступил к производству автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. На этом этапе технически перевооружены многие действующие автомобильные заводы и построены новые. С 1976 г. по настоящее время продолжается четвертый этап автомобилестроения. Он начат выпуском автомобилей КамАЗ-5320 на Камском автозаводе по производству большегрузных автомобилей. В автомобильной промышленности созданы производственные объединения ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ и др. В общем выпуске автомобилей увеличилась доля автомобилей с дизелями. В целях экономии топлива и сохранения окружающей среды некоторые заводы приступили к изготовлению опытной партии электромобилей. Начат выпуск новых моделей грузовых автомобилей ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331 с дизелями, расход топлива которых снижен примерно на 35%. Кроме того, выпускают газобаллонные автомобили, работающие на сжиженном и сжатом природном газе. Созданы многотопливные автомобильные двигатели, конструкция которых позволяет использовать дизельное топливо, бензин и биотопливо (например, растительные масла и др.) 3. ОБЗОР РАЗВИТИЯ ТРАКТОРОСТРОЕНИЯ. В 1910 г. ученик Ф. А. Блинова Я. В. Мамин создал первый отечественный колесный трактор с дизелем и назвал его «Русский трактор». К 1914 г. на Балаковском заводе было выпущено более 100 таких тракторов. Советским правительством было принято решение о закупке лицензии на американский трактор «Фордзон» и производстве его в нашей стране. С 1924 по 1932 г. Ленинградский завод «Красный путиловец» выпустил около 50 тыс. тракторов «Фордзон-Путиловец». Это было начало первого этапа отечественного тракторостроения. В 1930 г. с конвейера Сталинградского (ныне Волгоградского) тракторного завода сошел первый трактор СТЗ-15/30. Он имел керосиновый двигатель мощностью 22 кВт (30 л. с.) и стальные колеса с почвозацепами. В 1931 г. вступил в строй Харьковский тракторный завод, который стал выпускать тракторы ХТЗ, подобные тракторам СТЗ. В 1932 г. наша страна отказалась от ввоза тракторов из-за границы. В 1933 г. был построен Челябинский тракторный завод, который начал выпускать гусеничные тракторы С-60, работающие на лигроине. В 1937 г. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы переходят на производство гусеничных тракторов соответственно СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ с керосиновыми двигателями. Кировский завод (бывший «Красный путиловец») в Санкт-Петербурге вместо трактора «Фордзон-Путиловец» стал выпускать с 1934 г. пропашной трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами. «Универсал» был первым отечественным трактором, экспортируемым за границу. За десять предвоенных лет наша промышленность дала сельскому хозяйству около 700 тыс. тракторов. Их общий выпуск составил 40% их мирового производства. Таков был первый этап (1924-1941 гг.) отечественного тракторостроения. Огромный ущерб народному хозяйству нашей страны был нанесен в годы Великой Отечественной войны. Тракторные заводы в Харькове и Сталинграде были разрушены, а на Челябинском производство тракторов было прекращено. Но даже в эти суровые годы не только восстанавливались, но и вступали в строй новые тракторные заводы. В 1944-1945 гг. были восстановлены заводы в Харькове и Сталинграде, пущены новые: Алтайский, Владимирский и Минский. К 1950 г. наша промышленность достигла довоенного уровня производства тракторов, а с 1960 г. вышла на одно из первых мест в мире, что ознаменовало завершение второго этапа (1941-1960 гг.) отечественного тракторостроения. В 50-е годы было освоено производство более экономичных двигателей, работающих на дизельном топливе. В то время нашими заводами выпускались тракторы ДТ-54 (Сталинградский, Харьковский и Алтайский), КД-35 и Т-38 (Липецкий), С-80 (Челябинский), ДТ-14 (Харьковский тракторосборочный), МТЗ-2 (Минский). Важное достижение технического прогресса в области механизации сельского хозяйства на третьем этапе (1961-1975 гг.) - увеличение рабочей скорости: вначале до 6-9 км/ч, а затем до 9-15 км/ч. В 60-е годы промышленность начала выпуск тракторов с рабочими скоростями 6-9 км/ч: Т-100М, ДТ-75, Т-74, МТЗ-5МС и МТЗ-50, Т-40, Т-25, и самоходного шасси Т-16. В 70-е годы тракторная промышленность освоила производство скоростных энергонасыщенных тракторов К-701, МТЗ-80 и Т-150К, рабочие скорости которых 9-15 км/ч. С 1976 г. по настоящее время идет четвертый этап тракторостроения. Он характеризуется улучшением качества тракторов, повышением их надежности. Сейчас выпускают тракторы с мощными двигателями, в которых применен турбонаддув, трансмиссиями с переключением передач на ходу, гидроприводами для облегчения управления и привода рабочих органов сельскохозяйственных машин, комфортабельными кабинами. |