Лекции%202020-2021_26.11.20_a243b21f4bc80a845806af17ffa3b50c. Лекция 1 Общие положения

• Название: Лекция 1 Общие положения
• Дата: 05.05.2022
• Размер: 2.23 Mb.
• Имя файла: Лекции%202020-2021_26.11.20_a243b21f4bc80a845806af17ffa3b50c.docx
• Тип: Лекция; #513876
• страница: 17 из 17

Организация работ транспорта и строительных услуг

Организационные формы эксплуатации парка строительных машин и транспорта. Эффективное использование строительных машин и механизмов, надлежащий уход за ними и своевременный ремонт во многом зависят от организационных форм и методов управления их эксплуатацией.

Существующий парк строительных машин в основном сосредоточен на предприятиях строительного комплекса. Однако в зависимости от конкретных условий строительства, вида и размерности предприятия, объемов и структуры строительных работ эксплуатация машин может осуществляться различными организационными формами:

1. 
   Строительные машины и механизмы находятся на балансе небольших строительных организаций или их структурных подразделений в прямом их подчинении, что позволяет оперативно ими управлять, но отсутствует возможность технического обслуживания и ремонта.
   
2. 
   Строительные машины и механизмы находятся на балансе специализированных подразделений механизации, входящих в состав крупных строительных организаций. Такая форма эксплуатации строительных машин порождает необходимость создания собственной ремонтной базы, что обеспечивает эффективность использования строительной техники.
   
3. 
   Строительные машины и механизмы находятся на балансе и в составе предприятий механизации. Концентрация техники в крупных предприятиях механизации обеспечивает эффективное использование парка, внедрение новых средств и наиболее прогрессивных способов производства работ, совершенствование методов технического обслуживания и ремонта техники.
   
4. 
   Строительные машины и механизмы находятся на балансе лизинговых компаний, специализирующихся на сдачу в аренду строительной техники. Это дает возможность строительным компаниям долгосрочного и краткосрочного использования строительных машин и техники для производства отдельных видов работ, сопровождая их услугами по техническому обслуживанию и ремонту.
   

В настоящее время лизинговые компании являются развивающейся формой эксплуатации парка строительных машин. Развитие лизинга в строительстве предполагает формирование и развитие инфраструктуры лизингового рынка строительной техники путем создания сети региональных лизинговых компаний, а также расширение сфер услуг, оказываемыми предприятиями механизации. На основе лизинга строительные предприятия успешно проводят переоснащение своего парка строительных машин и механизмов техникой нового поколения, что повышает их конкурентоспособность на рынке строительных работ.

Расчет потребности в строительных машинах. Состав парка и количество машин, необходимых для выполнения принятой программы строительных работ, определяется одним из трех способов:

1. 
   по укрупненным нормативным расчетным показателям для составления проектов организации строительства;
   
2. 
   на основании объемов работ, принятых способов механизации в проекте производства работ и эксплуатационной производительности машин или норм выработки машин, устанавливаемых с учетом местных условий строительства;
   
3. 
   по нормам затрат машинного времени на единицу выполненного объема работ в физическом измерении, изложенным в ЕНиР или ВНиР, и принятых способов механизации в проекте производства работ.
   

Расчет потребности в транспортных средствах. Формируются возможные варианты транспортных средств для перевозки грузов с использованием одного или нескольких видов транспорта. Комбинированные способы доставки используются только в тех случаях, когда по техническим причинам невозможно применить один из видов транспорта или применение нескольких видов транспорта с учетом перегрузок целесообразнее, чем одним из них. В строительстве используются практически все виды транспорта.

Автомобильный транспорт является самым массовым транспортным средством , так как обладает достаточной оперативностью и маневренностью. Основной организационной формой для данного транспорта являются автотранспортные предприятия, с которыми строительные организации заключают, как правило, долгосрочные (годовые) договоры перевозок. Для этого транспорта эффективный радиус действия составляет порядка 3400 км.

Железнодорожный транспорт предназначен для перевозки массовых грузов на большие расстояния (при обязательном наличии железнодорожных подъездных путей).

Тракторный транспорт применяется в условиях относительного бездорожья и небольших расстояний (до 10 км).

Водный транспорт является достаточно экономичным, но подвержен сезонности (навигационный период) и, естественно, требует оборудованных портовым хозяйством водных коммуникаций.

Воздушный транспорт является самым дорогим видом транспорта и применяется только в исключительных ситуациях.

Трубопроводный транспорт основан на законах движения сплошных сред в ограниченном трубами пространстве (например, пневмотранспорт при мусороудалении).

Взаимоотношения с эксплуатирующими организациями. Производственная программа предприятий автотранспорта и механизации в условиях конкуренции между собой на рынке подрядных работ и услуг строительного комплекса формируются за счет объемов строительных работ, выполняемых собственными силами на правах субподряда; погрузо-разгрузочных и вспомогательных работ, выполняемых совместно со строительными организациями при условии выделения им строительных машин с обслуживающим персоналом; арендной платой сданных в лизинг автотранспорта, строительных машин и механизмов с обслуживающим и без обслуживающего персонала.