Лекции ТЭСА 3ММ. Лекция 1. Степени автоматизации в соответствии с гост 14288 устанавливаются 4 сте пени автоматизации
 Скачать 497.02 Kb.
|
|
многоконтур ными автоматическим устройствами обеспечивающими пуск и реверс в релейном (двухпозиционном) режиме по принципу <<включено>> <<выключено>> , а также реrулирова ние подачи топлива (скорости вала) в режиме непрерывного(беспозиционного) слеженияза полученной коман дой с поста управления.В зависимости от рабочего тела, используемого для передачи командь1 к элементам, системъ1 ДА.У подразде ляют на механические, электрические, гидравлические, пневматические и комбинированные. Лекция№ 15 Основные элементы и принцип действия ДАУ дизелей 6ЧРН 36/45. В систему ДАУ дизелей 6ЧРН36/45 включено реле направления вращения и торможение маховика осуществляется при реверсировании неостановленного дизеля. В общем виде в систему ДАУ (рис.24) входят: дистанционный пост управления с l(Jlа панами 11, 15, 17, 18, 19; местный пост управления с клапанами 1, 2, 4; реле скорости и направления вращения с соответствуюшим блоком клапанов; механизм реверсирования с клапанами 46, 47; тормозное устройство 27; ускоритель пуска 38 с дросселем 37. В системе полностью отсуrствуют прецизионные па ры, притираемые клапаны, золотники, плунжеры и т. п. Все клапаны резиновые, без металлических направ ляющих. Пуск дизеля без реверсирования. На схеме элементы системы ДАУ показаны в положении <<Стоп>>. Клапаны  Рис. 24.: Пневматическая система ДАУ дизелей бЧРНЗб/45 11, 15, 17, 18 и 19 дистанционного поста закрыты. Цепь питания 50 разобщена с цепью ДАУ. Через открытый клапан 33 и перекидной клапан 34 пусковая магистраль сообщена со стоп-устройством 35, и рейки ТНВД установлены в положение, соответствующее нулевой подаче. Дизель среверсирован на передний ход. Клапаны переднего хода 46 и 23 в блоке реверсирования и реле направления вращения закрыты. При рассматриваемом маневре реверсирование дизеля не производилось, поэтому клапан 43 открыт. Воздух через него поступает к нагрузочному поршню ГПК 42, который открывается, и дизель запускается сжатым воздухом. От ГПК через обратные клапан 41, бaJUioн 40 и открытый клапан 39 воздух проходит в пневмоцилиндр 38 ускорителя пуска, устанавливающий рейки ТНВД в положение, соответствующее пусковой подаче топлива. Как только угловая скорость вала дизеля достигнет 2,5- 3,рад/с, клапан 30 реле скорости закроется, воздух из клапана 43 <<стравится,> в атмосферу, давление в полости нагрузочного поршня ГПК упадет и ГПК закроется. Воз дух через дроссель 37 <<Стравится)> и из ускорителя пуска 38. Последний снимает свое воздействие с реек ТНВД, и исполнительный механизм 9 регулятора начнет выводить дизель на заданную скорость коленчатого вала, обусловленную углом поворота шайбы наполнения 12. Остановка, реверсирование и пуск. дизеля. Для оста новки дизеля вал 13 ДПУ переводят в положение «Стоп». Клапаны 11, 15, 17, 18, 19 закрываются, и воздух из них <<стравливется» в атмосферу. Клапан 33 с падением давления над мембраной открывается, и воздух из пусковой магистрали поступает к стопустройству 35. Оно устанавливает рейки ТНВД в положение, соответствующее нулевой подаче. Дизель останавливается. Так как через клапан 36 в этот момент воздух в магистраль 28 не поступает, тормозное устройство при таком маневре не включается. Рассмотрим принцип работы системы при переводе дизеля с переднего на задний ход. В этом случае на ДПУ кулачками 12, 16 открываются клапаны 11, 17. Воздух поступает к клапану 18, а от него через перекидные клапаны 20 и 22 к клапанам 33, 47, 25 и 30. Клапан 33 закрывается. Через открытый клапан 25 и перекидной клапан 24 воздух поступает к стопустройству 35 (блокируя клапан 33) в мембранную полость клапана 39 и под клапан 36, через перекидной клапан 20 - к клапану заднего хода 47. Клапан 39 закрывается, блокируя включение по дачи топлива, а через клапаны 36 и 29 воздух поступает к тормозному устройству 27, При включении тормозного устройства и прекращении подачи топлива дизель быстро останавливается. В это же время через открьпый клапан заднего хода 47 механизма реверсирования воздух проходит в баллон 49 и через перекидной клапан 44 в мембранную полость клапана 43, закрывая его. При снижении угловой скорости коленчатого вала до 2,5 рад/с клапан 30 открывается, пропуская воздух к закрытому в этот момент клапану 43, в мембранные полости клапана 36 и исполнительного механизма 26 реле направления вращения, Клапан 36 закрывается. Тормозное устройство освобождает маховик дизеля. Рычаг 31 реле направления вращения сдвигается вправо и западает в один из вырезов стакана 32 реле скорости. Одновременно происходит реверсирование. Масло из баллона 49 вытесняется в левую полость гидроцилищра 48. Из правой полости гидроцилиндра масло вытесняется в баллон 45, и распределительный вал дизеля переводится в положение, соответствующее заданному ходу. О перемещении распределительного вала через систему рычагов на пульт управления подается соответствующий сигнал << Задний ход>>. По окончании реверсирования клапан заднего хода 47 закрывается, а клапан переднего хода 46 открывается. Давление в полости клапана 43 па дает и, открываясь, он пропускает воздух из клапана 30 реле скорости в полость наrрузочноrо поршня ГПК 42. Последний открывается, дизель запускается сжатым воз духом на задний ход.. Цилиндрический стакан 32 реле скорости рычагом 31 поворачивает вал реле направления вращения с кулачком переднего и заднего хода. Клапан переднего хода 23 от крывается, а клапан заднего хода 25 закрывается, и воз дух из стоп-устройства 35 и мембранной полости клапана 39 ускорителя пуска <<стравливается>> в атмосферу. Стоп- устройство снимает воздействие с регулятора скорости, а открывающийся клапан 39, включая в работу ускоритель пуска 38, обеспечивает пусковую подачу топлива в цилиндры дизеля. При возрастании угловой скорости коленчатого вала до 2,5-3,5рад/с клапан 30 реле скорости закрывается, полость нагрузочного поршня ГПК сообщается с атмосферой, ГПК закрывается. Дроссель 37 <<стравливает)> воздух из ускорителя пуска , и дизель переключается на задан ный с ДПУ режим работы. Аналогично осуществляется и перевод дизеля с зад него на передний ход. Для перехода на ручное управление с местного поста маховик 6 вместе с валом передвигают в положение, при котором кулачки 3 и 5 могут воздействовать на клапаны 2 и 4. Последние через перекидные клапаны 21 и 20 включены в систему управления параллельно клапаном 19, 18 и, следовательно, с открытием их пуск и реверсирование дизеля будут производиться в указанной после- довательности. В схему системы включен клапан блокировки 8, перекрывающий подачу воздуха к элементам управления при срабатывании защиты. Лекция № 16 Диагностирование и настройка систем ДАУ Подготовка систем к работе. Лица, обслуживающие систему ДА.У, должны в совершенстве знать их схемы, а также процессы, происходящие в системах во время ра боты. Только при этих условиях можно обеспечить правильную эксплуатацию устройств управления и своевременно устранить возникшие в них неисправности. При подготовке системы к действию следует путем внешнего осмотра убедиться: в надежности крепления всех функциональных узлов. ДА.У; правильности поло жения и надежности фиксации упоров, ограничивающих перемещения тех или иных органов, отсуrствие уrечек в пневматических и гидравлических механизмах. Необхо димо систематически проверять согласованность поло жения рукоятки (маховиков) управления и регулирующих органов, действие механических переключающих уст ройств, предназначенных для подключения системы автоматизированного управления к дистанционным постам в рулевой рубке, герметичность трубопроводов и узлов ДА.У. Особенно тщательно следует проверять канатные, рычажные и валиковые передачи ДУ, износы шкивов, звездочек, направляющих роликов, шестеренок, шарни ров. Значительные зазоры в сочленениях и перекосы в соединениях могут привести к отказам в работе средств управления. Поэтому приготовление конкретных систем ДАУ к работе, ввод систем в действие, обслуживание их по время работы, так же как и выключение, следует производить в строгом соответствии с инструкциями по обслуживанию. Возможные неисправности систем ДАУ и способы их устранения. Для ввода в действие систем ДАУ включают источники питания, проверяют по приборам давление в пневмо- и гидросистемах, исправность сигнализации, точность выполнения системой команд с местного поста при пробном пуске дизеля на передний и задний ход. Только после этого переключающие устройства устанавливают на требуемый режим работы с ДПУ. В процессе эксrmуатации следует строго соблюдать меры безопасности, изложенные в заводской инструк ции. Не разрешается производить какие-либо ремонтные, регулировочные и наладочные работы ДАУ при работающем дизеле, открытом пусковом бЗJШоне и включенном питании системы. При управлении системами ДАУ (особенно при наличии устройств, форсирующих пуск) необходимо избегать значительных перегрузок дизеля, в связи, с чем переход на новые режимы работы надо осуществлять по возможности плавно, исключая резкие перемещения рукояток (маховиков) управления. Большую опасность представляет экстренное реверсирование при торможении дизеля контрвоздухом; его нужно производить только при аварийной ситуации. Обслуживание включенных ДАУ сводится в основном к контролю за состоянием элементов системы, необходимым перестановкам органов управления для обеспечения требуемых режимов работы дизеля, устранению отклонений от заданного режима и выполнению некоторых профилактических мероприятий, не требующих выключения средств управления. Регулирование и настройка систем. Неисправность отдельных элементов и систем управления в целом определяют по следующим показателям: герметичности (наличию подтеканий рабочей жидкости, появлению воздуха в гидроприводах систем; шуму воз духа при истечении, появлению воздуха в каналах, емкостях и других элементах системы, где его не должно быть); показаниям контрольно-измерительных приборов; времени выполнения команды (задающих сигналов) отдельными элементами и всей системой; расходу пускового воздуха и другим критериям. На речном флоте наиболее широкое распространение получили пневматические ДАУ дизелей. Ремонтные и наладочные работы по ним в период эксплуатации в зависимости от характера неисправности выполняют судовые экипажи или работники судоремонтных предпри ятий. Одной из основных сложностей является определение места и характера неисправности. Для повышения эффективности диагностирования и наладю1 пневмати ческих систем ДАУ используют прибор << Поиск». Он включает блоки диагностирования, дистанционного кон троля, комплект преобразователей (датчиков) и необхо димую оснастку для монтажа на судне. Для определения работоспособности элементов системы используют мик ровыключатели и специальные реле давления, размы кающие или замыкающие соответствующие контакты электрической цепи прибора в зависимости от давления до или после проверяемого элемеmа ДАУ при включе нии тормозного устройства, отключения подачи топлива и т.д. Фиксация элементов управления после выполнения маневра осуществляется в зависимости от состояния сигнальных табло на мнемосхеме. Если, например, применительно к системе дАУ дизелей 6ЧРН36/45 какое либо из табло: реле направления вращения (РНВ), главного пускового клапана (ГПК), тормозного устройства (ТОРМ), и т.д. светится недостаточно, это значит, что элемент срабатывает и возвращается в необходимое положение; если табло светится достаточно - элемент сис темы срабатывает, но не возвращается в исходное положение, а если табло не светится - элемент не срабаты вает. Исправность действия элементов системы с помощью прибора <( Поиск>> устанавливают также по времени про хождения сигнала между последовательно работающими элементами и продолжительности работы отдельных элементов ДАУ. Так, например, применительно к сис теме ДАУ дизелей 6ЧРН36/45 время прохождения сиг нала по магистрали от РНВ до ТОРМ при реверсирова нии работающего дизеля (переключатель в положении ТОРМ) должно быть 1,5-2с; продолжительность откры тия главного пускового клапана (переключатель в поло жении ГПК) при пуске дизеля на передний ход должна составлять О,8-1,2с, на задний ход - l,8-2c и т.д. Параметры работы системы регулируют в процессе технического обслуживания ДАУ после ремонта и зим него отстоя в указанной последовательности. Вначале настраивают редукционные клапаны на заданное давление воздуха в цепи питания. Настройку производят регу лировочными винтами, увеличивая или уменьшая вы ходное давление и контролируя его по манометру. Давление воздуха на выходе из редукционного клапана (стабилизатора давления) в этом случае должно меняться плавно и пропорционально углу поворота регулировочного винта. Затем реrулируют элементы системы, изме няющие скорость коленчатого вала дизеля от холостого хода до максимальных значений. Настройку беспозици онного клапана регулятора скорости производят путем контроля выходного сигнала по манометру. Давление воздуха на выходе из клапана должно меняться плавно и пропорционально углу поворота рукоятки (маховика) управления. Изменение давления должно быть одинако вым при повороте органов управления на передний и задний ход Давление после клапана регулируют измене нием эксцентриситета шайбы наполнения или переме щением беспозиционноrо клапана относительно оси вала управления. При увеличении эксцентриситета шайбы наполнения, а также при смещении беспозиционного клапана в сторону шайбы давления воздуха на выходе из клапана возрастает. Настройку клапанов постов управления, блокировоч ных клапанов, реле скорости, останова и направления вращения осуществляют нажимными болтами и путем изменения сил натяжения регулировочных пружин. От крытие (закрытие) клапанов должно происходить при выполнении заданной операции либо после ее заверше ния (например, при крайних положениях распредели тельного вала, определенной скорости коленчатого вала, по прошествии какоrо-то времени с момента выдачи ко манды). Клапаны системы должны работать четко, без заеданий и утечек воздуха. Продолжительность открытия ГПК регулируют сменным дросселем клапана сброса нагрузки или дросселем ускорителя пуска. Тоrтивоподающие устройства (длину тяг, зазоры в сочленениях) монтируют так, чтобы при положении рукоятка (маховика) управления в зоне <<СТОП>> рейки ТНВД обеспечивали нулевую подачу топлива. |