лекция. лекции кимаз более сокращенные. Лекция 1 Тема Введение в дисциплину. Структура управления Международные организации гражданской авиациидокументы Чикагская конвенция в ноябре 1944 года в Чикаго собрались представители
 Скачать 0.81 Mb.
|
|
Тема: Национальные и международные требования. Специальные эксплуатационные процедуры 8.1 Национальные и международные требования. Объектом ТОиР является изделия или совокупность изделий АТ, характеризующиеся потребностью в определенных работах по поддержанию (восстановлению) исправности и работоспособности в том или ином состоянии ТЭ и приспособленностью к выполнению этих работ. Средства ТОиР включают комплекс наземных сооружений и средств технологического оснащения, необходимых для поддержания исправности или работоспособности объектов ТО и Р. Программа ТО и Р представляет собой документ, содержащий основные принципы и принятые решения по разработке и применению наиболее эффективных методов и режимов ТО и Р, реализованных в конструкции и ЭТД объектов с учетом заданных условий эксплуатации. Метод ТОиР представляет собой совокупность правил по определению объемов и периодичности работ, обеспечивающих заданное управление надежностью и техническим состоянием объекта. Находят применение методы ТО и Р ЛА, устанавливающие: - принцип управления техническим состоянием объектов (по наработке, по состоянию); - формы организации выполнения работ по ТО (поэтапный, зонный, равной трудоемкости) и ремонту (регламентированный, блочный, агрегатно-узловой, секционно-блочный); - технологические способы выполнения работ (заменой, регулировкой). Эффективность системы ТО и Р определяется степенью ее приспособленности к выполнению функций по управлению надежностью и техническим состоянием ЛА в процессе ТЭ. Минимальный состав кабинного экипажа при выполнении полётов определяется РЛЭ воздушного судна, если данное определение в нём отсутствует, то авиакомпания устанавливает достаточное, с точки зрения государства эксплуатанта, минимальное число членов кабинного экипажа для каждого типа воздушного судна, исходя из пассажировместимости или числа перевозимых пассажиров, для того чтобы обеспечить безопасную и быструю эвакуацию людей, а также выполнение необходимых функций в аварийной обстановке или в ситуации, требующей аварийной эвакуации. Нормальный состав кабинного экипажа планируется из расчёта 100%-ной загрузки пассажиров, не включая бортпроводников класса «Империал», которые планируются в индивидуальном порядке, исходя из наличия пассажиров данного класса. Дополнительно в состав кабинного экипажа на один полёт могут быть включены до двух бортпровдников - стажеров и/или один бортпроводник - инструктор. Усиление кабинного экипажа на случай превышения норм полётной смены производится согласно РПП авиакомпании. Если планируемое в полётном задании рабочее время экипажа превышает нормы полётной смены для минимального состава предусмотренные РПП авиакомпании согласно установленных норм Госавиаслужбы Украины, то полеты выполняются увеличенным составом экипажа. 8.2 Специальные эксплуатационные процедуры. Список минимального оборудования. Общие положения. Порядок применения MEL по этапам полета Основной перечень минимального исправного оборудования (MMEL) - перечень, составляемый организацией, ответственной за типовую конструкцию, для конкретного типа воздушных судов, утверждаемый государством разработчика и определяющий компоненты оборудования, неисправность одного или нескольких из которых не препятствуют началу полета. В MMEL могут оговариваться особые эксплуатационные условия, ограничения или правила; Перечень минимального исправного оборудования (MEL) - перечень, предусматривающий эксплуатацию воздушного судна в определенных условиях при отказе конкретного компонента оборудования, который составляется эксплуатантом в соответствии с MMEL для данного типа воздушных судов или более жесткими требованиями; Перечни минимального исправного оборудования MEL, предназначенный для определения возможности эксплуатации воздушного судна с неработающими приборами, оборудованием или системами в рамках контролируемой и обоснованной программы проведения ремонтных работ и замены оборудования, составляется для каждого воздушного судна на основании основного перечня минимального исправного оборудования (далее – MMEL) MMEL, применяемый для разработки перечня минимального оборудования эксплуатанта - MEL, издается держателем сертификата типа воздушного судна с участием авиационной промышленности для улучшения использования самолета и утверждается Уполномоченным органом государства разработчика ВС (FAA для всех ВС производства фирмы «Боинг»). MEL/CDL предназначен для поддержания законности эксплуатации самолета в определенный отрезок времени, пока неисправность не устранена. MEL включается в РПП и должен содержать: - предисловие, содержащее правила применения перечня минимального оборудования техническим персоналом и летными экипажами воздушных судов; - определения и пояснения применяемых терминов; - перечень являющихся признаками выхода из строя приборов, оборудования и систем, соответствующих предупреждающих и уведомляющих сигналов; - перечень приборов, оборудования и систем, при выходе из строя которых допускается эксплуатация воздушного судна, с указанием для каждого воздушного судна: - количества установленных приборов на воздушном судне и количества требуемых для выполнения полета; - допустимого периода восстановления работоспособности вышедшего из строя прибора, оборудования или системы; - необходимости маркирования прибора, оборудования и системы в кабине экипажа воздушного судна и (или) пассажирской кабине; - требуемых дополнительных процедур технической подготовки и летной эксплуатации воздушного судна к полетам, если таковые требуются; - условий применения настоящего пункта, включая прогнозируемые условия полета, при которых запрещено его начинать с отказавшим устройством. Возможность выполнения коммерческих воздушных перевозок при возникновении отказов и неисправностей систем, оборудования или при отклонениях от стандартной конфигурации, устранение которых может быть отложено, определяется специально разработанными для каждого типа ВС перечнями: - Перечень допустимых отказов и неисправностей на ВС отечественного производства; - Minimum Equipment List - MEL - перечень минимального оборудования ВС иностранного производства; - Configuration Deviation List – CDL - перечень отклонений от стандартной конфигурации (отсутствие или повреждение элементов конструкции и т.д.) ВС иностранного производства. При утверждении MEL учитываются: - опыт эксплуатации данного типа воздушного судна; опыт эксплуатации данного типа и аналогичных типов воздушного судна эксплуатантом; - квалификация и подготовка членов летных экипажей воздушного судна эксплуатанта. При выходе из строя нескольких указанных в MEL компонентов оборудования, эксплуатация воздушных судов допускается после установления в соответствии с процедурами, установленными эксплуатантом в РПП, отсутствия взаимосвязей между неработающими компонентами, приводящих к снижению уровня безопасности ниже допустимого предела или к чрезмерному увеличению нагрузки на летный экипаж. При определении возможности обеспечения приемлемого уровня безопасности эксплуатант должен учитывать вероятность дополнительных отказов приборов, оборудования или систем воздушного судна при продолжении эксплуатации с неработающими системами или оборудованием. Окончательное решение о начале полета при выходе из строя какого-либо прибора, оборудования или системы принимает командир воздушного судна. В случае обнаружения выхода из строя какого-либо прибора, оборудования или системы после закрытия дверей воздушного судна с целью выполнения полета КВС организует выполнение процедур, предписанных РЛЭ, и принимает решение о прекращении или продолжении выполнения полета на основании требований MEL и РЛЭ и, в случае необходимости, обращается к техническому персоналу. Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы ремонт вышедших из строя каких-либо приборов, оборудования или систем выполнялся в возможно короткий срок. Повторное применение пункта MEL при выявлении выхода из строя какого-либо прибора, оборудования или системы в первых четырех полетах после ремонта допускается только для возврата воздушного судна на базовый аэродром или аэродром, имеющий организацию по техническому облуживанию и ремонту воздушных судов. Перечень допустимых отказов и неисправностей на ВС отечественного производства позволяет выполнить полет до базового аэропорта. MEL может включать в себя пункты, не указанные в MMEL, при наличии контроля и утверждения FAA. MEL может отличаться по объему требований от MMEL, но не может быть меньше по содержанию требований MMEL. Информация об отложенных ранее дефектах в соответствии с MEL/CDL приводится в Перечне отложенных дефектов (List of Deffered Defects). При определении периодов действия (Repair Intervals) время отсчитывается по UTC. Командиру воздушного судна запрещается принимать решение на вылет, а ИТП передавать экипажу ВС с неустраненными неисправностями (отказами), не оформленными в установленном порядке согласно MEL/CDL. Лекция 9. Тема: Предмет регулирования авиационного законодательства, виды авиации, государственное регулирование в сфере авиации. К деятельности, подлежащей контролю и надзору по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности в сфере гражданской и экспериментальной авиации, относятся: 1) эксплуатация воздушных судов, производство полетов и подготовка к ним; 2) обслуживание воздушного движения; 3) обеспечение аэронавигационной информацией; 4) метеорологическое обеспечение полетов; 5) техническое обслуживание воздушных судов; 6) аэродромное обеспечение полетов; 7) радиотехническое обеспечение полетов; 8) электросветотехническое обеспечение полетов; 9) орнитологическое обеспечение полетов; 10) подготовка и переподготовка авиационного персонала; 11) организация освидетельствования авиационного персонала врачебно-летными экспертными комиссиями; 12) аварийное и поисково-спасательное обеспечение полетов; 13) обеспечение гражданских воздушных судов, объектов и служб аэропорта горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями; 14) обеспечение эксплуатантов гражданских воздушных судов и других потребителей специальными автотранспортными средствами и оборудованием; 15) деятельность, предусмотренная пунктом 1 статьи 90 настоящего Закона, которая может представлять угрозу безопасности полетов; 16) меры авиационной безопасности, предусмотренные пунктом 2 статьи 105 Закона. Лекция 11. Тема: Воздушные суда. Историческая справка Приложение 7 содержит Стандарты, принятые Международной организацией гражданской авиации в качестве минимальных требований к наличию соответствующих авиационных и регистрационных знаков, которые должны отвечать положениям статьи 20 Конвенции. Стандарты, касающиеся национальных и регистрационных знаков воздушных судов, впервые были приняты Советом 8 февраля 1949 года в соответствии с положениями статьи 37 Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год) и стали именоваться Приложением 7 к Конвенции. Они вступили в силу 1 июля 1949 года. Эти Стандарты основаны на рекомендациях первой и второй сессий Специализированного совещания по летной годности, которые проходили соответственно в марте 1946 и феврале 1947 года.  11.1. Понятие и классификация воздушных судов. На каждое ВС наносятся присвоенный ему государственный и регистрационный опознавательный знаки (бортовой номер). Порядок обозначения и нанесения государственных регистрационных опознавательных и дополнительных знаков на ВС определяется уполномоченными органами в сферах государственной и гражданской авиации (далее - уполномоченные органы в сферах авиации). На гражданском ВС необходимо наличие следующих судовых документов: 1) официально заверенная копия сертификата эксплуатанта или другого эквивалентного документа и экземпляр эксплуатационных спецификаций, относящихся к данному типу ВС, выданных в связи с таким сертификатом, за исключением случаев выполнения полетов на легких и сверхлегких воздушных судах в целях авиации общего назначения. В том случае, когда сертификат или другой эквивалентный документ и, связанные с ним эксплуатационные спецификации, составлены не на английском языке, прилагается их перевод на английский язык; 2) копии полисов обязательных видов страхования в соответствии с законодательством Республики Казахстан об обязательном страховании, а при выполнении международных полетов - необходимые документы в соответствии с международными договорами, заключенными Республикой Казахстан; 3) свидетельство о государственной регистрации ВС; 4) сертификат летной годности; 5) бортовой журнал ВС; 6) санитарный журнал ВС и документы, предписываемые государственным органом в сфере санитарно-эпидемиологического благополучия населения по согласованию с уполномоченным органом в сфере гражданской авиации; 7) разрешение (лицензия) на бортовые радиостанции (если ВС оборудовано радиоаппаратурой); 8) сертификат ВС по шуму на местности; 9) руководство по летной эксплуатации ВС (далее - РЛЭ); 10) руководство по производству полетов эксплуатанта (далее - РПП) или действующие части утвержденного РПП, содержащие описание обязанностей экипажа при выполнении задания на полет; 11) аэронавигационные документы, предусмотренные требованиями ИКАО и необходимые для выполнения полетов. Наличие документов, указанных в подпунктах 6), 7), 8), 9) и 10) пункта 7 настоящих Правил, необязательно для воздушных судов сверхлегкой авиации. Дополнительные документы, требуемые для выполнения полета гражданского воздушного судна, предусмотрены Правилами производства полетов в гражданской авиации Республики Казахстан. При выполнении учебно-тренировочных полетов в районе аэродрома (посадочной площадки) на ВС сверхлегкой авиации обязательно наличие следующих судовых документов: 1) копия свидетельства государственной регистрации ВС; 2) копия сертификата летной годности; 3) подготовленные карты, схемы и другие документы или соответствующие сведения, охватывающие весь предполагаемый маршрут полета с учетом любых изменений плана полета; 4) карты контрольных проверок; 5) РЛЭ (руководство по летной эксплуатации) воздушного судна. Полеты на гражданских воздушных судах при осуществлении коммерческой воздушной перевозки пассажиров выполняются только в том случае, если их приборы и оборудование: 1) установлены в соответствии с применяемыми к ним требованиям, включая общетехнические стандарты и эксплуатационно-техническую документацию, определяющую летную годность; 2) находятся в работоспособном состоянии применительно к планируемому виду полета за исключением случаев, предусмотренных MEL. Требования к оснащению приборами и оборудованием гражданских воздушных судов при осуществлении коммерческих воздушных перевозок устанавливаются Нормами летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан, утвержденными постановлением Правительства Республики Казахстан от 26 июля 2011 года № 859 и Правилами производства полетов в гражданской авиации. Воздушные суда в зависимости от максимальной (сертифицированной) взлетной массы классифицируются в соответствии с таблицей:
По дальности полета гражданские воздушные суда подразделяются: 1) магистральные дальние - 6000 км.и более; 2) магистральные средние - от 2500 до 6000 км.; 3) магистральные ближние - от 1000 до 2500 км.; 4) воздушные суда с дальностью полета до 1000 км. По категориям турбулентности в следе и в соответствии с максимальной сертифицированной взлетной массой гражданские воздушные суда подразделяются: 1) тяжелые (Н) - типы воздушных судов массой 136 тонн или более; 2) средние (М) - типы воздушных судов массой менее 136, но более 7 тонн; 3) легкие (L) - типы воздушных судов массой менее 7 тонн. В отношении воздушных судов, имеющих категорию турбулентности, свойственной тяжелым воздушным судам, при первичном установлении радиотелефонной связи между такими воздушными судами и органом ОВД (УВД) перед вылетом или прибытием, к позывному ВС добавляется слово «тяжелый». Вертолеты по летно-техническим характеристикам различаются: 1) вертолеты с летно-техническими характеристиками класса 1, которые позволяют в случае отказа критической силовой установки выполнить посадку в зоне прерванного взлета или безопасно продолжить полет до соответствующей зоны приземления, в зависимости от того, когда произошел отказ; 2) вертолеты с летно-техническими характеристиками класса 2, которые позволяют в случае отказа критической силовой установки безопасно продолжать полет, за исключением тех случаев, когда отказ имеет место до достижения характерной точки после взлета или после характерной точки до посадки, когда может потребоваться выполнение вынужденной посадки; 3) вертолеты с летно-техническими характеристиками класса 3, которые позволяют в случае отказа силовой установки в любой точке на траектории полета выполнить вынужденную посадку. Классификация воздушных судов государственной авиации определяется Правилами производства полетов государственной авиации, утвержденными уполномоченным органом в сфере государственной авиации. Воздушные суда, на которых производятся ночные полеты, оснащаются специальным оборудованием для таких полетов. Воздушные суда оборудуются аппаратурой для регистрации параметров полета, за исключением тех воздушных судов, на которых ее наличие не предусмотрено конструкцией. Все гражданские самолеты, на борту которых разрешен провоз более 19 пассажиров, оснащаются как минимум одним автоматическим аварийным приводным передатчиком системы КОСПАС - САРСАТ (cospas sarsat) - международная спутниковая поисково-спасательная система (ELT - сокращенная аббревиатура на английском языке) за исключением самолетов, сертификаты летной годности которых впервые выданы после 1 июля 2008 года, и которые оснащаются как минимум двумя ELT, один из которых является автоматическим. Все гражданские самолеты, на борту которых разрешен провоз 19 или менее пассажиров, оснащаются как минимум одним ELT любого типа, за исключением самолетов, сертификаты летной годности которых впервые выданы после 1 июля 2008 года, и которые оснащаются как минимум одним автоматическим ELT. Все гражданские вертолеты, выполняющие полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками классов 1 и 2, оснащаются как минимум одним автоматическим ELT, а при полетах над водным пространством для выполнения авиационных работ, как минимум одним автоматическим ELT и одним аварийно-спасательным приводным передатчиком (ELT(S) - сокращенная аббревиатура на английском языке) на спасательный плот или спасательный жилет. Все гражданские вертолеты, выполняющие полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 3, оснащаются как минимум одним автоматическим ELT, а при выполнении полетов над водным пространством на расстоянии от суши, превышающим предельную дальность полета в режиме планирования или безопасной вынужденной посадки, как минимум одним автоматическим ELT и ELT(S) на спасательный плот или спасательный жилет. Для расчета минимумов и схем воздушного движения аэродромов используется классификация гражданских воздушных судов по категориям ИКАО, основанная на определении скорости в 1,3 раза превышающей скорость сваливания при максимально сертифицированной посадочной массе (классифицированной скорости) в таблице:
11.4. Государственная регистрация воздушных судов, прав на них и сделок с ними. Государственные воздушные суда подлежат государственной регистрации в Реестре воздушных судов государственной авиации Республики Казахстан в соответствии с Правилами регистрации воздушных судов государственной авиации Республики Казахстан. Собственнику государственного воздушного судна уполномоченный орган в сфере государственной авиации выдает уведомление о государственной регистрации воздушного судна в Реестре воздушных судов государственной авиации. Гражданские воздушные суда подлежат государственной регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Казахстан в соответствии с Правилами государственной регистрации гражданских воздушных судов Республики Казахстан, прав на них и сделок с ними, а также форм документов, удостоверяющих права на них, утвержденных уполномоченным органом в сфере гражданской авиации. В Государственный реестр гражданских воздушных судов Республики Казахстан вносятся: 1) воздушные суда, находящиеся в собственности физических и (или) юридических лиц Республики Казахстан; 2) воздушные суда, находящиеся во временном владении и пользовании физических или юридических лиц Республики Казахстан, при условии, что взлетная масса таких воздушных судов не превышает сорока пяти с половиной тонн. Собственнику зарегистрированного гражданского воздушного судна выдается уполномоченным органом в сфере гражданской авиации свидетельство о государственной регистрации гражданского воздушного судна. Воздушное судно, включаемое в Государственный реестр гражданских воздушных судов Республики Казахстан, должно соответствовать нормам летной годности гражданских воздушных судов Республики Казахстан и требованиям эксплуатационно-технической документации, определяющей летную годность. Права на гражданские воздушные суда, находящиеся в собственности физических или юридических лиц Республики Казахстан, и сделки, совершаемые с указанными воздушными судами, а также безотзывные полномочия подлежат регистрации уполномоченным органом в сфере гражданской авиации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Казахстан. За государственную регистрацию гражданских воздушных судов, договоров о залоге воздушных судов и безотзывных полномочий взимается сбор в порядке и размере, определяемых Кодексом Республики Казахстан «О налогах и других обязательных платежах в бюджет» (Налоговый кодекс). Государственная регистрация гражданских воздушных судов осуществляется после уплаты в государственный бюджет указанного сбора. Воздушное судно вносится в соответствующий реестр Республики Казахстан только после исключения его из реестра воздушных судов соответствующего иностранного государства. Экспериментальные воздушные суда состоят на учете в уполномоченном органе в сфере гражданской авиации. Лекция 12. | |||||||||||||||||||||||||||||