лекция безопасность движения. Лекция.Безопасность движения автотранспорта. Лекция. Безопасность движения
 Скачать 38.69 Kb.
|
|
Лекция. Безопасность движения. Увеличение числа автомобилей, улучшение их эксплуатационных свойств, приводит к повышению скорости и интенсивности движения, плотности транспортных потоков, что отрицательно сказывается на уровне безопасности движения. Кроме того, определенное влияние на безопасность движения оказывают недостаточные темпы развития сети магистральных автомобильных дорог. В результате этого усложняются условия дорожного движения, повышается аварийность, возрастает число столкновений транспортных средств и наездов на пешеходов, увеличиваются загрязненность воздуха и уровень шума. Таким образом, наряду с бесспорными преимуществами автомобилизации страны повышается вероятность человеческих и материальных потерь, связанных с авариями. Безопасность дорожного движения зависит от многих причин. Для удобства изучения все факторы, оказывающие влияние на дорожное движение и его безопасность, условно делят на три взаимодействующих элемента –водитель, автомобиль и дорога, которые составляют, так называемую систему ВАД. Причем под дорогой в этом случае понимают не только собственно дорогу, с ее обустройством (дорожное полотно, обочины, мосты и т.д.), но и всю окружающую обстановку (средства регулирования, другие транспортные средства, пешеходы, зеленые насаждения, близлежащие строения) и погодно-климатические условия движения (температура, влажность воздуха, ветер,осадки, освещенность и т.д.). Комплексный подход к изучению безопасности дорожного движения не исключает, а наоборот, предполагает детальное изучение и совершенствование каждого элемента системы ВАД в отдельности. Неудовлетворительное функционирование хотя бы одного элемента, отсутствие четкой связи между ними, несоответствие одного элемента другому, даже частичное, приводит к утрате работоспособности (отказу) всей системы в целом. Отказ системы ВАД проявляется в снижении интенсивности движения, вплоть до полного его прекращения, и возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Дорожно-транспортным происшествием (ДТП) называют событие, возникшее в результате нарушения нормального режима движения хотя бы одного транспортного средства и повлекшее за собой смерть или травмирование людей (увечье, ранение, контузия), повреждение транспортных средств и грузов, искусственных сооружений зданий, телеграфных столбов, мостов и т.п., зеленых насаждений) или нанесшее другой материальный ущерб. В каждом ДТП условно можно выделить три фазы: начальную, кульминационную и конечную. Начальная фаза характеризуется условиями движения автомобиля перед возникновением опасной ситуации, когда участники движения должны принять все меры для предотвращения или хотя бы снижения тяжести последствий происшествия. Если меры не приняты или их принято недостаточно, то опасная ситуация перерастает в аварийную, когда участники движения уже не располагают технической возможностью предотвратить ДТП. Кульминационная фаза характерна событиями, вызывающими наиболее тяжелые последствия (разрушение автомобилей, травмирование водителей, пассажиров и пешеходов). Конечная фаза следует вслед за кульминационной и ее конец часто совпадает с прекращением движения автомобиля. Из трех элементов системы ВАД наибольшей потенциальной опасностью обладает автомобиль. Созданный для передвижения с большой скоростью, автомобиль именно в силу своей подвижности, возможности быстро изменять положение на дороге относительного других объектов, как движущихся, так и неподвижных, представляет собой источник повышенной опасности. Конструктивная безопасность автомобиля является сложным его свойством. Структура безопасности транспортных средств представляет следующие аспекты: активная безопасность; пассивная безопасность; послеаварийная безопасность и экологическая безопасность. Активная безопасность автомобиля – свойство автомобиля предотвращать ДТП (снижать вероятность его возникновения). Активная безопасность проявляется в период, соответствующий начальной фазе ДТП, когда водитель в состоянии изменить характер движения автомобиля. Пассивная безопасность автомобиля – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП. Пассивная безопасность проявляется в период, соответствующий кульминационной фазе происшествия, когда водитель, несмотря на принятые меры, не может изменить характер движения автомобиля и предотвратить ДТП. Послеаварийная безопасность автомобиля – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспортного происшествия после его остановки (конечная фаза ДТП). Это свойство характеризуется возможностью быстро ликвидировать последствия происшествия и предотвращать возникновение новых аварийных ситуаций. Таким аварийными ситуациями, которые могут возникнуть в результате ДТП, являются пожар, заклинивание дверей, заполнение салона автомобиля водой, если он попал в водоем. Экологическая безопасность автомобиля – свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый человеку и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Основной вред, наносимый автомобилем, это загрязнение атмосферы вредными веществами, находящимися в отработавших газах, а также значительный уровень шума, возникающий при его работе. Таким образом, экологическая безопасность, проявляющаяся во время повседневной работы автомобиля, коренным образом отличается от перечисленных выше трех видов безопасности, которые проявляются лишь придорожно-транспортном происшествии. НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ ПО КОНСТРУКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ. Обеспечение безопасности дорожного движения невозможно без его четкой регламентации и последовательного выполнения учреждениями, предприятиями и организациями, а также всеми гражданами требований технических нормативных правовых актов (ТНПА). Каждая страна с высоким уровнем автомобилизации имеет свои законы и ТНПА, содержащие требования к конструкции транспортных средств и их техническому состоянию. Ранее в этих актах основное внимание уделялось техническим неисправностям автомобиля, препятствующим его безопасной эксплуатации. Это имеет большое значение, так как в процессе эксплуатации автомобиля детали его изнашиваются, увеличиваются зазоры, нарушается регулировка узлов, ослабевают крепления деталей и агрегатов, все это может привести к выходу автомобиля из строя и аварии. Поэтому в Правилах дорожного движения указываются технические неисправности, при наличии которых эксплуатация автомобиля считается недопустимой по соображения безопасности. Однако учет только одного технического состояния автомобилей оказался недостаточным. Подробный анализ ДТП показал, что в настоящее время большинство аварий происходит с технически исправными, часто даже новыми автомобилями, а тяжесть последствий ДТП определяется не столько техническим состоянием транспортного средства, сколько соответствием конструкции автомобилей сложным условиям дорожного движения. Стала очевидной необходимость определения совершенства конструкции автомобиля в плане его безопасности и разработка системы показателей для количественной ее оценки. Развитие международных перевозок грузов и пассажиров, распространение международного туризма потребовали унификации Правил дорожного движения и норм безопасности. В 1958 году в рамках Комитета по внутреннему транспорту Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) в Женеве с участием СССР было подписано Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний (документ ЕЭК Е/ЕСЕ/324-Е/ЕСЕ TRANS 505). На территории всех стран-участниц Соглашения обязаны: признавать знак международного утверждения, присвоенный страной, проводившей испытания. считать, что узел или параметр автомобиля, которому присвоен знак международного утверждения, отвечает требованию законодательства во всех странах-участницах, применивших рекомендацию, принятую ЕЭК ООН. Согласно принятой ЕЭК ООН классификации, а также в соответствии с ГОСТ 31286-2005 «Транспорт дорожный. Основные термины и определения. Классификация» транспортные средства делятся на шесть категорий, обозначаемые соответственно индексами L, M, N, O, T, G. Категория L – механические транспортные средства, имеющие менее четырех колес, и квадрициклы. Категория М – механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров. Категория N – механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов. Категория О – прицепы (включая полуприцепы). Категория Т – сельскохозяйственные и лесные тракторы. Категория G – транспортные средства повышенной проходимости. Требования к техническому состоянию и оборудованию автотранспортных средств 6.1. Общие положения 6.1.1. Техническое состояние, оборудование и укомплектованность АТС всех типов, марок, назначений, прицепов и полуприцепов, находящихся в эксплуатации, должны соответствовать требованиям действующих нормативных актов. 6.1.2. К кабине (салону) АТС предъявляются следующие требования: боковые стекла должны плавно передвигаться стеклоподъемными механизмами; на сиденьи и спинке сиденья не допускаются провалы, рваные места, выступающие пружины и острые углы; шум, вибрация, микроклимат и концентрация вредных веществ в кабине грузового автомобиля, внутри салона и кабины автобуса и кузова легкового автомобиля должны соответствовать значениям, указанным в действующих государственных стандартах, санитарных нормах и правилах, гигиенических нормативах; отопительные устройства кабины и салона в холодное время должны быть работоспособны; применять отработавшие газы в качестве теплоносителя для обогрева кабины и салона запрещается, они могут использоваться только для подогрева теплоносителя; пол кабины, салона и кузова АТС должен застилаться ковриком, не имеющим отверстий и прочих повреждений. 6.1.3. Органы управления АТС должны быть с исправными уплотнениями, препятствующими проникновению отработавших газов в кабину или пассажирский салон автомобиля (автобуса). 6.1.4. Диски колес должны надежно крепиться на ступицах. Замочные кольца дисков колес должны быть исправны и правильно установлены на своих местах. Запрещается наличие трещин и погнутости дисков колес. 6.1.5. Техническое состояние электрооборудования АТС должно обеспечивать пуск двигателя при помощи стартера, бесперебойное и своевременное зажигание смеси в цилиндрах двигателя, безотказную работу приборов освещения, сигнализации и электрических контрольных приборов, а также исключать возможность искрообразования в проводах и зажимах. Все провода электрооборудования должны иметь надежную, неповрежденную изоляцию. Аккумуляторная батарея должна быть чистой и надежно укрепленной. Запрещается течь электролита из моноблока аккумуляторной батареи. 6.1.6. Каждое АТС должен быть обеспечен специальными упорами (не менее двух штук) для подкладывания под колеса, широкой подкладкой под пяту домкрата, а также медицинской аптечкой, знаком аварийной остановки или мигающим красным фонарем и огнетушителем. 6.1.7. Автобусы и грузовые автомобили, приспособленные для перевозки людей и специально оборудованные для этих целей, должны укомплектовываться дополнительно вторым огнетушителем, при этом один огнетушитель находится в кабине водителя, второй - в пассажирском салоне автобуса или кузове автомобиля в соответствии с требованиями действующих нормативных актов. 6.1.8. При направлении в дальний рейс (продолжительностью более 1 суток) грузовые автомобили и автобусы должны дополнительно снабжаться металлическими козелками, лопатой, буксирным приспособлением, предохранительной вилкой для замочного кольца колеса, а в зимнее время - дополнительно цепями противоскольжения. 6.1.9. Храповик коленчатого вала должен иметь несработанные прорези, а пусковая рукоятка - прямую шпильку соответствующей длины и прочности. Ручка пусковой рукоятки должна быть гладкой, без заусенцев. 6.1.10. Выпускные трубы и глушитель не должны иметь трещин и пробоев, а их соединения не должны пропускать отработавшие газы. Конец выпускной трубы не должен иметь вмятин и повреждений. АТС, работающие на уборке урожая, должны иметь выпускные трубы, оснащенные искрогасителями. 6.1.11. АТС с поднимающимися кабинами должны иметь исправные защелки на упорах кабин. 6.1.12. Двери кабин, капоты должны быть с исправными ограничителями открытия и фиксаторами открытого и закрытого положения. 6.2. Дополнительные требования к грузовым автомобилям, прицепам, полуприцепам 6.2.1. Кузов грузового бортового автомобиля, прицепа и полуприцепа не должен иметь поломанных брусьев и досок; техническое состояние бортов должно исключать возможность выпадания груза при движении АТС. 6.2.2. Борта кузова должны свободно открываться (откидываться), иметь исправные петли и запоры. 6.2.3. Для разовых перевозок пассажиров кузов грузового бортового автомобиля должен быть оборудован лестницей или скобами для посадки и высадки, сиденьями, закрепленными на высоте 0,3-0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта. При перевозке детей борта должны иметь высоту не менее 0,8 м от уровня пола. Сиденья, расположенные вдоль заднего и бокового борта, должны иметь прочные спинки; бортовые запоры должны надежно закрепляться; число перевозимых людей не должно превышать количества оборудованных для сиденья мест. 6.2.4. Грузовой автомобиль, используемый для постоянной перевозки людей, должен быть оборудован: тентом или другим устройством, защищающим перевозимых людей от атмосферных воздействий; ровным полом без сквозных отверстий и щелей; звуковой и световой сигнализацией, связанной с кабиной; стационарной или съемной лестницей для посадки и высадки людей со стороны заднего борта; выпускной трубой глушителя, выведенной за габариты кузова на 30-50 мм. Грузовой автомобиль и полуприцеп с кузовом типа "фургон", используемый для перевозки людей и грузов с обязательным сопровождением людьми, кроме того, должен иметь: исправные, открывающиеся наружу двери, расположенные сзади или с правой стороны кузова; исправное устройство для фиксации дверей в открытом положении; исправные замки, исключающие самопроизвольное открывание дверей во время движения; подножки, расположенные непосредственно под дверями, для входа и выхода людей; устройство для обогрева в холодное время года; второй огнетушитель, расположенный в кузове. 6.2.5. Прицепы, полуприцепы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки длинномерных грузов, должны оборудоваться исправными откидными стойками и щитами (последние устанавливаются между кабиной и грузом), иметь поворотные круги, снабженные приспособлениями для закрепления этих кругов при движении автомобиля без груза. 6.2.6. Поворотные круги прицепов должны иметь исправные стопоры, исключающие поворачивание прицепа при движении назад. 6.2.7. Прицепы (кроме роспусков) должны иметь исправные устройства, поддерживающие сцепную петлю дышла в положении, удобном для сцепки с тягачем и расцепки с ним. 6.2.8. Одноосные прицепы (кроме роспусков), а также прицепы, не имеющие тормозов, должны иметь предохранительные (аварийные) цепи или тросы, исключающие отрыв прицепа при поломке сцепного устройства. Цепи (тросы) не должны крепиться к тяговому крюку автомобиля или деталям его крепления. Одноосные прицепы (кроме роспусков) должны также иметь исправные опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии. 6.2.9. Все прицепы и полуприцепы, за исключением одноосных, должны иметь исправный стояночный тормоз, обеспечивающий удержание прицепа после его отсоединения от тягача, а также не менее двух противооткатных упоров (башмаков). 6.2.10. Полуприцепы должны оборудоваться: исправными устройствами, служащими передними опорами, когда они отцеплены от автомобиля-тягача; исправными седельными устройствами. 6.2.11. Автомобили-самосвалы и прицепы-самосвалы должны иметь исправные устройства необходимой прочности, исключающие возможность самопроизвольного опускания поднятого кузова. На бортах автомобиля-самосвала должна быть нанесена яркой несмываемой краской надпись "Не работать без упора под поднятым кузовом", а автомобиля-самосвала КамАЗ - "Не работать под поднятым кузовом, не установив стопор". 6.2.12. Открывающийся борт автомобиля-самосвала или прицепа-самосвала должен плотно прилегать к кузову и исключать потерю груза, запрещается самопроизвольное открытие борта. 6.2.13. Выпускная труба глушителя автомобиля, перевозящего пожароопасные и взрывоопасные грузы, не должна проходить под кузовом и должна выводиться вправо под переднюю часть автомобиля (по ходу) с наклоном выпускного отверстия вниз. 6.2.14. Грузовые автомобили с закрытым кузовом, предназначенные для перевозки горючих и токсичных веществ в мелкой таре и бочках, должны иметь естественную вентиляцию кузова. 6.2.15. Емкость (тара) для перевозки опасных грузов должна иметь хорошо различимую предупредительную надпись и знаки в соответствии с требованиями действующих государственных стандартов. 6.2.16. АТС, предназначенное для перевозки опасных грузов, дополнительно оснащается оборудованием и средствами пожаротушения в соответствии с действующими нормативными актами. 6.2.17. Грузовой автомобиль, используемый для оказания технической помощи, должен дополнительно иметь: кузов типа фургон; верстак со слесарными тисками и комплект инструментов, приспособлений и инвентаря для ремонта автомобилей на линии; специальные ящики с ячейками для хранения инструмента, запасных частей, приспособлений; дополнительные источники освещения (прожекторы, переносные низковольтные лампы) для производства ремонта в ночное время; приспособления для буксировки автомобилей на жесткой сцепке и трос, шанцевые инструменты и цепи противоскольжения; металлические козелки и упоры под колеса; дополнительные баки для доставки топлива, масла и оборудование для безопасной их заправки (шланги, насосы, воронки и т.п.); бачок с питьевой водой; устройства для вытаскивания и поднятия потерпевших аварию автомобилей, а также съемные защитные решетки на переднем стекле. 6.3. Дополнительные требования к автомобилям, работающим на газовом топливе 6.3.1. Техническое состояние автомобилей, работающих на газовом топливе, должно соответствовать требованиям технических условий и инструкций организаций-изготовителей газобаллонных автомобилей или газобаллонной аппаратуры. 6.3.2. Аппаратура, трубопроводы, магистральный и расходные вентили должны быть герметичными, исключающими проникновение газа в кабину, кузов, а также в атмосферу. Герметичность газового оборудования на автомобиле должна проверяться в соответствии с требованиями действующих нормативных актов. Баллоны для КПГ должны отвечать требованиям действующих государственных стандартов и иных нормативных актов. 6.3.3. Газовые баллоны, устанавливаемые на автомобиль, должны окрашиваться в красный цвет, иметь нанесенные на них паспортные данные в соответствии с действующими государственным стандартом и иным нормативным актом и надпись белой краской "Пропан" или "Метан". 6.3.4. Не допускается эксплуатировать автомобили, на газовых баллонах которых: отсутствуют паспортные данные; истек срок освидетельствования; имеются наружные повреждения (коррозия, трещины, выбоины, раковины и т.п.); неисправны переходники и вентили; окраска и надписи не соответствуют предъявляемым требованиям. 6.3.5. Баллоны с газом должны быть надежно закреплены на автомобиле. |