конспект эл.транспорт. эл.транспорт конспект. Лекция транспортные установки, грузы и грузопотоки
 Скачать 4.36 Mb.
|
|
По сравнению с напочвенным подземным рельсовым транспортом, моно- рельсовые дороги, осуществляющие транспортировку грузов и людей, облада- ют следующими преимуществами: исключение необходимости строгой профи- лировки горных выработок и значительное упрощение их узлов пересечения; обеспечение механизации разгрузочных работ в пунктах доставки грузов гру- зоподъемными средствами, имеющимися на тележках монорельсовой дороги. На стыках напочвенного рельсового пути и подвесной монорельсовой до- роги не требуется выполнения сложных сопряжений и камер большого сечения. Обычно на длине 10-20 м расширяют горную выработку до площади сечения около 12 м 2 , чтобы разместить приводную станцию монорельсовой дороги и обеспечить механизированную перегрузку оборудования или контейнеров с рельсового транспорта на монорельсовый ручными талями, расположенными на грузовых тележках монорельсовой дороги. На отечественных угольных шахтах применяют монорельсовые дороги с канатной тягой типа ДМК (рис. 14.10). На дорогах данного типа в качестве мо- норельса 13 используют двутавровые балки № 16, отрезки которых длиной до 3 м соединены между собою шарнирно с допускаемым взаимным отклонением ±(4-5)° в горизонтальной и вертикальной плоскостях и с помощью несущих ба- лок 8 подвешены на отрезках цепи к кровле выработки. Рис. 14.10. Монорельсовая дорога с канатной тягой типа ДМК С помощью замкнутого тягового каната 12, снабженного приводом 16 со шкивом трения, по монорельсу 13 перемещается приводная тележка 4, соеди- ненная тягами с тележками пассажирских 6 и грузовых 10 вагонеток. Для спус- ка и подъема грузов на тележках грузовых вагонеток 10 установлены ручные тали 9. Тяговый канат по длине выработки поддерживается и направляется спе- циальными устройствами 11 и 14, устанавливаемыми через 20-25 м на прямо- линейных и несколько чаще на криволинейных участках выработки. Натяжное грузовое устройство 15 для тягового каната установлено непосредственно у приводной станции 16. На приводной тележке 4 смонтированы барабан с запасом тягового кана- та и стабилизирующие катки, перекатывающиеся по вертикальной стенке дву- тавровой балки. Приводная станция 16 оборудована рабочим ленточным и предохрани- тельным колодочным тормозами. Для аварийной остановки дороги предусмот- рена специальная тормозная система, состоящая из тормозной тележки 3, амор- тизационного каната 5 и канатно-винтовых амортизаторов 7, установленных на пассажирских вагонетках. Тормозная система срабатывает автоматически при обрыве тягового каната или при превышении допустимой скорости движения на 25 % или вручную с помощью каната управления тормозной системой, про- тянутого через весь состав от тормозной тележки 3. Удлинение дороги при необходимости (проведение горных выработок) производят путем навески дополнительных отрезков монорельса, поддержива- ющих в направляющих устройствах 11 и 14 для тягового каната, размотки запа- са тягового каната с барабана приводной тележки 5 и переноса в призабойную зону стойки 1 с концевым блоком 2. Управление дорогой производится вручную машинистом приводной станции или дистанционно из людской вагонетки. Широкое распространение на отечественных угольных шахтах получили монорельсовые дороги типа 4ДМК и 6ДМКУ грузоподъемностью соответ- ственно 4 и 6 т и с длиной транспортирования 1200 и 2600 м. Скорость движе- ния 0,25-1,85 м/с, диаметр тягового каната 15 мм, мощность привода 45 кВт. Подвижной состав дороги 6ДМКУ состоит из приводной тележки, пассажир- ских вагонов и грузовых тележек. Дорога может изготавливаться в двух вари- антах: шириной 734 и 1034 мм с числом посадочных мест в пассажирских ваго- нетках соответственно на 4 и 8 человек, числом грузовых тележек в составе со- ответственно 2 и 4, максимальным углом наклона пути 18°. Дорога может при- меняться в выработках площадью сечения в свету от 8 м 2 Разработаны монорельсовые дороги с канатной тягой типа ДМКМ и ДМКУ для углов наклона соответственно 35 и ±25° с грузоподъемностью те- лежки 6,4 т, скоростью движения 0,3-2,1 м/с, мощностью привода 90 кВт и дальностью транспортирования до 3000 м. В России и за рубежом широкое распространение получили монорельсо- вые дороги с канатной тягой фирм «Бекорит» и «Шарф» (Германия). Макси- мальная длина дороги – до 3000 м, угол наклона – до 45°, минимальный радиус закругления монорельсового пути 4 м. Скорость движения регулируется в пре- делах от 0 до 2 м/с. Грузоподъемность одной вагонетки 3 т. Недостаток монорельсовых дорог с канатной тягой – невозможность ра- боты без промежуточной разгрузки при разветвленной сети горных выработок. В таких условиях наиболее целесообразно использование монорельсовых дорог с локомотивной тягой. Преимуществами монорельсовых дорог с локомотивной тягой являются: автономность при доставке вспомогательных грузов, оборудования и перевозке людей в разветвленных выработках неограниченной длины с большими углами наклона; малые габариты и небольшая жесткая база, позволяющая работать в выработках с относительно небольшим поперечным сечением и малыми радиу- сами закруглений. Отечественной промышленностью выпускается монорельсовая дорога 2ДМД (рис. 14.11), предназначенная для доставки различных материалов, обо- рудования и перевозки людей по горизонтальным и наклонным выработкам с углами наклона до 8-12°. Дорога состоит из монорельсового пути, дизелевоза, подвижного состава – тележек, к которым подвешиваются грузовые контейне- ры или пассажирские вагонетки на 8 человек. Рис. 14.11. Монорельсовая дорога типа 2ДМД с локомотивной тягой: 1 и 11 – кабины управления; 2 и 10 – тормозные тележки; 3 и 7 – сцепки; 4 – подъемные траверсы тележек; 5 – грузовые контейнеры; 6 – тележки; 8 – силовая секция дизелевоза; 9 – тяговый блок Монорельсовый путь выполнен из двутавровых балок длиной 4-6 м, под- вешенных к кровле цепными подвесками регулируемой длины. Минимальный радиус закругления монорельсового пути в горизонтальной плоскости 4,5 м, вертикальной – 10 м. На ответвлениях пути и разминовках устанавливают сим- метричные стрелочные переводы с дистанционным и ручным управлением. Монорельсовый дизелевоз состоит из ходовых тележек, силового агрега- та с гидрообъемной передачей замкнутого типа на ведущие колеса (маслонасос – гидродвигатель) и тягового блока, две пары ведущих колес которого прижи- маются гидроцилиндрами к вертикальной стенке монорельса с усилием, прямо пропорциональным реализуемой силе тяги. Мощность дизеля составляет 23,5 кВт. Рабочее торможение дизелевоза производится гидродвигателями, а для экстренной остановки и затормаживания на стоянках предусмотрены специаль- ные пружинно- гидравлические тормоза колодочного типа, зажимающие с двух сторон, под действием пружин, вертикальную полку монорельса. Очистка отработавших газов дизелевоза обеспечивается установкой вы- хлопного коллектора с каталитическим нейтрализатором и устройством для промывки отработавших газов водяным душем. Дизелевоз соединяется с грузовыми и пассажирскими вагонетками, а также вагонетки между собой, с помощью шарнирных тяг-сцепок. Тележки грузовых вагонеток для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ оборудо- ваны лебедками с гидравлическим приводом. Грузоподъемность тележки 3 т. На зарубежных и российских угольных шахтах широкое распространение получили монорельсовые дороги с локомотивной тягой фирмы «Шарф» (Гер- мания) с мощностью дизеля 65 кВт, максимальной скоростью перемещения до 3 м/с, углом подъема до 30°, грузоподъемностью тележек до 12 т. Начато применение монорельсовых аккумуляторных локомотивов мощ- ностью 21 кВт, обеспечивающих скорость перемещения поезда до 2 м/с. |