конспект эл.транспорт. эл.транспорт конспект. Лекция транспортные установки, грузы и грузопотоки
 Скачать 4.36 Mb.
|
|
Отечественные самоходные вагоны типа ВС согласно типажному ряду имеют грузоподъемность 5, 10, 15, 20 и 25 т. ОАО «Рудгормаш» (г. Воронеж) серийно выпускает вагон шахтный са- моходный 5ВС- 15М, который предназначен для применения при камерной си- стеме разработки калийных руд. Ввиду интенсивного износа кузова и донного конвейера самоходные вагоны не получили распространения на доставке креп- ких и абразивных руд. Самоходный вагон 5ВС-15М (рис. 11.5) состоит из самоходного шасси со всеми ведущими и управляемыми колесами, электропривода бортовых колес, кузова с донным скребковым конвейером, электропривода конвейера и системы управления. Рис. 11.5. Самоходный шахтный вагон 5ВС-15М: а – в забое при добыче калийных руд (1 – проходческо-добычной комбайн; 2 – бункер- перегружатель; 3 – самоходный вагон; 4 – перегружатель; 5 – скребковый конвейер); б – общий вид вагона (1 – кузов; 2 – скребковый донный конвейер; 3 – самоходное шасси; 4 – электропривод самоходного шасси; 5 – кабельный барабан; 6 – кабина) Питание вагона с электроприводом осуществляется по гибкому кабелю длиной до 350 м, наматываемому на кабельный барабан с кабелеукладчиком. В самоходном четырехколесном шасси на пневмошинах каждая бортовая пара колес имеет самостоятельный привод, включающий в себя электродвига- тель, редуктор и карданные валы (на каждое колесо). Питание электродвигателя привода осуществляется переменным током. На вагонах применяют асинхрон- ные трехскоростные двигатели с повышенным скольжением (до 12-14 %), обеспечивающие три скорости движения вагона вперед и назад. Рулевое управление вагона выполнено с гидроусилителем. Поворот всех четырех колес осуществляется с помощью гидроцилиндров, воздействующих на управляемые колеса через систему рычагов и тяг. Вагон оснащен тремя тор- мозными системами – рабочей гидравлической, аварийной от гидропневмо- аккумулятора и стояночной с механическим приводом. Донный скребковый конвейер имеет две пластинчатые цепи. Привод кон- вейера состоит из двухскоростного электродвигателя и редуктора с карданным валом. Кузов с донным конвейером установлен на раме ходовой, части шар- нирно и поднимается двумя гидроцилиндрами. Техническая характеристика самоходного вагона Вместимость кузова, м 3 : без дополнительных бортов……………………………………… 8,6 с бортами………………………………………………………….. 11 Скорость движения без груза на горизонтальном участке, км/ч... 9,0 Кабелеёмкость барабана, м………………………………………… 350 Время разгрузки, с………………………………………………….. 83 Высота разгрузки регулируемая, мм………………………………. 450-1465 Максимальный преодолеваемый уклон, градус………………….. 15 Скорость движения цепи конвейера, м/с………………………….. 0,15; 0,3 Габариты, мм………………………………………………………... 820025001750 Масса, т……………………………………………………………… 5, 6 За рубежом самоходные вагоны с электрическим и дизельным приводом изготавливают многие фирмы, из которых наиболее известные в России – «Зальцгиттер» (Германия) и «Джой» (США). Размеры поперечного сечения транспортной выработки для самоходных машин Ширина выработок Ш (рис. 11.6) при использовании самоходного обору- дования складывается из ширины пешеходной дорожки (тротуара) а, проезжей части А и минимального расстояния между краем машины и стенкой выработки b, т. е. Ш = а + А + b, мм; без переходной дорожки Ш = А + 2b. Ширина проезжей части А выработки зависит от ширины машины В, ско- рости движения, конструкции рулевого управления, квалификации водителя и других факторов. С некоторым допущением ширина дороги может быть опре- делена по формуле А = В + 50v, где v – скорость движения машины, км/ч. На поворотах проезжая часть должна быть расширена на 400-500 мм. Минимальное расстояние b от края машины до стенки выработки выби- рается с учетом времени реакции водителя при управлении машиной. Для под- земных условий это расстояние должно быть в пределах 350-400 мм. Ширина пешеходной дорожки (тротуара) принимается 800 мм, а высота над полотном дороги должна быть равна 200 мм. В тех случаях, когда тротуар не предусматривается, ширина пешеходной дорожки увеличивается до 1000- 1200 мм. Рис. 11.6. Сечение транспортной выработки Горные выработки, пройденные с применением буровзрывных работ, имеют значительные неровности почвы. Кроме того, при интенсивном движе- нии тяжелых машин образуются глубокие выемки, которые могут привести к поломке их. В связи с этим применяют искусственное покрытие проезжей части выработок. Для искусственного покрытия дорог используются бетон, асфальт, биту- моцемент, дробленая порода, щебень и другие материалы. Вид покрытия и толщина слоя δ выбираются в зависимости от грузоподъемности и скорости движения транспортных машин. 11.4.Основные правила вождения и требования к технике безопасности К управлению самоходными транспортными машинами допускаются ли- ца, прошедшие специальную подготовку и получившие удостоверение на право вождения машин в подземных условиях. Водители машин с дизельным приво- дом дополнительно обязаны иметь удостоверение шофера или тракториста. Пе- риодически водители должны проходить переподготовку со сдачей экзаменов. Основными обязанностями водителя являются: управление машиной, вы- явление и устранение неисправностей в течение рабочей смены, техническое обслуживание машины – заправка топливом, реагентами и смазкой. Водитель обязан знать: – принцип действия самоходных машин, их конструкцию и технические характеристики; – правила производства работ, назначение сигналов и знаков; – маршруты передвижения и состояние проезжей части. Каждая самоходная машина должна иметь единый инвентарный номер, четко обозначенный на корпусе машины. На каждую машину заполняется жур- нал, в котором отражаются все работы по ее обслуживанию. При выпуске машины на маршрут водителю выдается путевой лист уста- новленной формы, который для него является основным документом, а также ключ-рукоятку машины. В путевом листе отмечаются: инвентарный номер ма- шины, дата и смена работы, фамилия машиниста, участок и характер выполне- ния работ, маршрут передвижения, задание на смену. Путевой лист утверждается начальником участка и согласовывается начальником участка вентиляции. Перед началом работы водитель обязан произвести приемку машины с записью в журнал о готовности машины к работе. Во время приемки выполня- ется визуальный осмотр машины, опробование работоспособности основных систем, при необходимости машина заправляется топливом, пополняется смаз- кой и реагентами. Проверяется состояние шасси, наличие средств пожарной безопасности. Все обнаруженные неисправности должны быть устранены с отражением выполненных работ в журнале. Движение самоходных машин производится по утвержденным маршру- там, с которыми должны быть ознакомлены все водители под роспись. Измене- ния схем движения в течение суток должны быть внесены в проект и доведены до сведения обслуживающего персонала. Подробные требования к управлению, обслуживанию самоходных машин, в том числе и требования техники безопас- ности отражаются в утвержденном проекте на ведение работ самоходным транспортом. 11.5.Планово-предупредительный ремонт самоходных машин Техническое состояние самоходных транспортных машин во многом за- висит от качественной организации планово-предупредительных ремонтов, пе- риодичность и объемы которых устанавливаются инструкциями заводов- изготовителей, правилами технической эксплуатации и ПБ. Обслуживание машин производится по утвержденным графикам ППР. Периодические осмотры и ревизии дают возможность контролировать состояние машин в межремонтные промежутки, устанавливать пригодность к дальнейшей эксплуатации отдельных узлов и деталей, определять необходимый объем ремонта. Осмотры и ревизии выполняются: – ежесменно водителем, при приемке машины; – периодические, не реже одного раза в неделю, водителем совместно с механиком участка или по его поручению другим лицом. Ежесменные и периодические осмотры производятся на оборудованных стоянках машин или в гараже. Ремонты разделяются на две категории – текущий и капитальный. Часто- та выполнения ремонтов указывается в инструкции по эксплуатации, прилагае- мой к каждой машине. Текущий ремонт заключается в выполнении работ по восстановлению работоспособности отдельных узлов и деталей машины. Капитальный ремонт производится на центральных ремонтных мастер- ских или заводе через 1200-2500 часов работы машины. В результате капиталь- ного ремонта полностью восстанавливается работоспособность машины и ее внешний вид. Перед началом выполнения ремонтов составляется дефектная ведомость, в которой отражается характер неисправностей и их объем. На основании де- фектной ведомости составляется перечень необходимых для ремонта запасных частей и агрегатов. Текущий ремонт должен выполняться в гараже или на месте стоянки са- моходных машин. Наряду с выполнением работ по восстановлению работоспо- собности машины или ее отдельных узлов во время текущего ремонта прово- дятся работы по наладке, регулировке, проверке зазоров, замене смазок и реа- гентов. При текущем ремонте производится частичная разборка отдельных уз- лов для замены изношенных или вышедших из строя деталей. Ремонт выполняется бригадой электрослесарей по ремонту оборудования под наблюдением лица надзора или механика. После текущего ремонта водитель обязан в присутствии ремонтной бри- гады опробовать машину под нагрузкой. Подземные мастерские (гаражи) располагаются в околоствольном дворе шахт, опасных по газу и пыли или в отработанных камерах для рудных место- рождений не опасных по газу и пыли. Гаражи должны иметь два выхода в при- легающие выработки с противопожарными зонами и двумя металлическими дверями на каждый выход. Оснащаются токарными, сверлильными и другими необходимыми станками, грузоподъемными устройствами, приспособлениями и аппаратурой необходимых для выполнения регулировочных и наладочных работ. Кроме того в гаражах оборудуются места для хранения запасных частей и материалов, а также смотровой ямой. В гаражном комплексе, в специальных камерах, устраиваются склады го- рюче- смазочных материалов и заправочные станции. Оборудование гаражей выполняется в соответствии с требованиями «Ин- струкции по безопасному применению самоходного оборудования в подземных условиях». Лекция 12. ОКОЛОСТВОЛЬНЫЕ ДВОРЫ 12.1.Общие сведения Околоствольный двор – совокупность горных выработок, соединяющих шахтные стволы с откаточными выработками горизонта. Он является узлом со- пряжения транспорта по подземным выработкам с транспортом по стволам (подъемами). Рис. 12.1. Околоствольный двор железорудной шахты с транспортированием руды электровозами: 1 – диспетчерская; 2 – медпункт; 3 – водосборник; 4 – электроподстанция; 5 – камера углубочного подъема; 6 – камера водоотлива; 7 – слепой ствол; 8 – компрессорная для местных нужд; 9 – камера подъема слепого ствола; 10 – клеть; 11 – скипы; 12 – опрокидыватель; 13 – камера ожидания Транспортные функции – главные функции околоствольного двора, опре- деляющие его технологическую схему, т. е. схему откаточных путей с меха- низмами для маневровых и разгрузочно-загрузочных работ у скиповых подъ- емов и для обмена вагонеток у клетевых подъемов. Кроме того, выработки око- лоствольного двора служат для вентиляции; водоотлива; приема и распределе- ния энергии для питания подземных машин и установок; приема трудящихся, спускающихся в шахту и поднимающихся на поверхность; ремонта и техниче- ского обслуживания локомотивов, обращающихся на горизонте околоствольно- го двора и т. д. Схема откаточных путей околоствольного двора состоит из скиповых, клетевых и соединительных (обгонных) путей в увязке с путями главной отка- точной выработки горизонта, к которой примыкает двор. Выработки, в которых расположены скиповые, клетевые и соединительные пути, называются соответ- ственно скиповыми, клетевыми и соединительными (обгонными) ветвями око- лоствольного двора. Скиповые ветви имеют грузовую и порожняковую сторо- ны, клетевые ветви – входную и выходную стороны. Рис. 12.2. Околоствольный двор угольной шахты с конвейерным транспортом угля: 1 – перегрузочный пункт; 2 – скиповой ствол; 3 – камера породного опрокидывателя; 4 – камера ожидания; 5 – клетевой ствол; 6 – стоянка пассажирского поезда; 7 – камера медпункта; 8 – санузел; 9 – камера обезвоживающей установки; 10 – осветляющие резервуары; 11 – центральная электро- станция; 12 – водотрубный ходок; 13 – водосборник; 14 – камера водоотлива; 15 – гараж-зарядная; 16 – выпрямительная подстанция; 17 – ремонтная мастерская; 18 – депо противопожарного поезда; 19 – склад ВМ В шахтах, где ископаемое транспортируется к стволу конвейерами, в пре- делах околоствольного двора располагается конвейерная выработка. К транспортным выработкам околоствольного двора примыкает ряд ка- мер служебного и производственного назначения, располагаемых вблизи ство- лов: центральной электростанции, главного водоотлива с водосборниками, депо электровозов, склада ВМ, депо противопожарного поезда, камера ожидания, медпункт, камера диспетчера и др. 12.2.Технологические схемы околоствольных дворов Околоствольные дворы классифицируют по следующим признакам: по количеству направлений подхода груза – односторонние (см. рис. 12.1, 12.3, б, г, д), двухсторонние (см. рис. 12.2, 12.3, а, в, е), многосторонние. По- следние с помощью обходных выработок могут сводиться к двухсторонним; по ориентировке ветвей (по углу между ветвями двора и главной отка- точной выработкой горизонта) – параллельные (рис. 12.3, б–е), перпендикуляр- ные (см. рис. 12.2), диагональные (см. рис. 12.3, а); Рис. 12.3. Технологические схемы скипо-клетевых дворов: 1 – скипы для ископаемого; 2 – породный скип; 3 – клети; 4 – опрокидыватель для ископаемого; 5 – опрокидыватель для породы; 6 – разгрузочная яма для ископаемого; 7 – разгрузочная яма для по- роды; 8 – цепные толкатели; 9 – канатный толкатель; 10 – дозирующий стопор; 11 – агрегаты для об- мена вагонеток в клетях; 12 – электрогидравлические толкатели по характеру движения вагонеток – круговые (см. рис. 12.3, е), когда ва- гонетки движутся вперед все время одной и той же лобовой стенкой, челноко- вые (см. рис. 12.3, в), когда вагонетки меняют направление движения – движут- ся вперед сначала одной лобовой стенкой, затем другой. Круговой односторон- ний двор (см. рис. 12.3, б, д) называют петлевым; челноковый односторонний (см. рис. 12,3, г) – тупиковым; по характеру маневров электровозов – с обгоном (когда они переходят с грузовой стороны на порожняковую по обгонной выработке), с поточным дви- жением (когда они переходят через опрокидыватель или рядом с ним). 12.3.Узел сопряжения электровозной откатки со скиповым подъемом Функция узла: подача составов к месту разгрузки, разгрузка вагонеток, аккумулирование груза, загрузка скипов. Узел состоит из рельсовых путей скиповой ветви двора, служащей для размещения грузовых и порожняковых составов вагонеток, разгрузки вагонеток и загрузки скипов. Схемы разгрузочных пунктов околоствольных дворов приведены на рис. 12.4. Схему, показанную на рис. 12.4, а, применяют при полной конвейери- зации транспорта шахт, а схему на рис. 12.4, б – при доставке груза в около- ствольный двор локомотивным транспортом в вагонетках с глухим кузовом. Вагонетки при этом заталкивают в круговой опрокидыватель толкателями или протягивают локомотивом. а в Рис. 12.4. Схемы разгрузочных пунктов околоствольных дворов: а – при полной конвейеризации транспорта (1 – магистральный конвейер; 2 – бункер; 3 – питатель; 4 – направляющий лоток; 5 – затвор; 6 – скип; 7 – противовес; 8 – бункер для просыпи; 9 – вагонетка для уборки просыпи); б – при доставке груза в околоствольный двор в вагонетках с глухим кузовом (1 – круговой опрокидыватель; 2 – датчик верхнего уровня груза; 3 – бункер; 4 – датчик нижнего уровня груза; 5 – затвор; 6 – дозирующий бункер; 7 – секторный затвор; 8 – выдвижной лоток; 9 – скип); в – при доставке груза в околоствольный двор в вагонетках с донной разгрузкой При доставке груза в околоствольный двор в составах из вагонеток, раз- гружающихся через дно, или в секционных поездах используют разгрузочные пункты (рис. 12.4, в), включающие в себя устройства для открывания и закры- вания днищ, и разгрузочные бункеры. Состав в таких пунктах, как правило, протягивают локомотивом. 12.4.Узел сопряжения электровозной откатки с клетевым подъемом Функции узла: прием и отправление людей, материалов и оборудования, длинномерных материалов (рельсы, трубы), в некоторых случаях ископаемого и породы. Узел состоит из путей клетевой ветви с комплексом оборудования для подачи вагонеток в клеть и приема длинномерных материалов; передвиже- ния вагонеток на выходной стороне и формирования составов с оборудованием и материалами для отправки на эксплуатационные участки (рис. 12.5). Рис. 12.5. Узел сопряжения откатки с клетевым подъемом: 1 – устройство для приема длинномерных материалов; 2 – станок; 3 – агрегат для обмена вагонеток в клети; 4 — электрогидравлический толкатель, 5 – привод стрелочного перевода; 6 – двери стволовые; 7 – стопор дозирующий; 8 – пульт управления Посадка и выход людей из клети производится в сопряжении ствола с околоствольным двором. При двухэтажных клетях и необходимости быстрой загрузки клети в пределах сопряжения устраивают дополнительную площадку для одновременной загрузки обоих этажей клети. Камера ожидания устраивает- ся рядом со стволом с ходками на входную и выходную стороны клетевой вет- ви. Вблизи камеры на одной из ветвей двора располагается путь для стоянки пассажирского состава. Для приема и отправления вагонеток нужно произвести следующие операции: подачу состава к месту расформирования, расформирование (рас- цепление состава на вагонетки), подачу отдельных вагонеток к стволу, посадку клети, открывание стволовых дверей, заталкивание вагонеток в клеть, переме- щение вагонеток за клетью, формирование составов (сцепление вагонеток в со- ставы), перемещение составов. Обмен вагонеток осуществляется с помощью агрегатов для заталкивания вагонеток в клеть, состоящих из путевых тормозов, задерживающих стопоров (перед клетями), заталкивателей вагонеток, посадочных устройств (брусьев, ку- лаков или качающихся площадок) и стволовых дверей, объединенных в единую сблокированную систему. При применении качающихся площадок в случае вы- хода из клети с большой скоростью (при максимальном угле наклона площадок) на выходной ветви клетевого ствола дополнительно устанавливают путевые тормоза. На выходной стороне сопряжения ствола с двором предусматривают устройство для приема длинномерных материалов, спускаемых под клетью. |