история. Лекция 4. Лекция Великие географические открытия и начало формирования глобальной сети путей сообщения (xvi xvii вв.)
 Скачать 70.5 Kb.
|
Лекция 4. Великие географические открытия и начало формирования глобальной сети путей сообщения (XVI – XVII вв.)1. Морской транспорт в эпоху Великих географических открытий.К началу XVI в. в западноевропейских средневековых обществах произошел целый ряд экономико-технологических сдвигов, которые существенно изменили динамику их развития. Великие изобретения того времени (компас, подзорная труба, кормовой руль, хронометр, каравелла и пр.) и последующие усовершенствования их на практике, позволили европейцам совершить успешные плавания по всем морям и океанам. В плаваниях моряки пользовались компасом и астролябией. На смену гребным галерам пришли более совершенные парусные суда – нефы. Форма паруса совершенствовалась: на место прямоугольного пришел треугольный (латинский), появились дополнительные косые паруса, позволявшие передвигаться против ветра. Затем увеличилось число парусов и мачт. С ХIII в. наибольшее распространение получили быстроходные 3 – 4-х мачтовые морские суда со сложной системой парусного оснащения и специальной обшивкой «корваль», названные каравеллами. Все выдающиеся экспедиции этого времени были совершены на каравеллах. Эти корабли вобрали в себя все новации, что успели накопить за предшествующие века в судостроении и кораблевождении. Великий испанский мореплаватель итальянского происхождения Христофор Колумб (1451–1506) руководил четырьмя трансатлантическими экспедициями в Америку: 1-я (1492 – 1493), 2-я (1493 – 1496), 3-я (1498 – 1500), 4-я (1502 – 1504). В 1492 г. Х. Колумб в поисках морского пути в Индию открыл новые земли. В 1497 – 1498 гг. португалец Васко да Гамаобогнул Африку с юга (мыс Доброй Надежды) и достиг Индии. Он еще дважды достигал берегов Индии, обеспечив Португалии приоритет в доступе к богатейшим землям. В тени Христофора Колумба находится другой мореплаватель, главный штурман Испании Америго Веспуччи. Он в 1499 – 1500 гг. совместно с А. Охедой открыл 1600 км. северного и 200 км. восточного побережья Южной Америки, Венесуэльский залив и ряд Малых Антильских островов. Он самостоятельно обнаружил и закартировал дельту Амазонки, Гвианское течение, северные берега Южной Америки (1500 км.) и Бразильское нагорье. А. Веспуччи предложил назвать южный заатлантический континент Новым Светом. Но лотарингский картограф М. Вальдземюллер в 1507 г. назвал материк Америкой в честь Веспуччи, а в 1538 г. это название распространилось и на Северную Америку. В 1519 г. португалец Фернан Магеллан по поручению испанского короля совершил первое кругосветное плавание. Магеллан открыл все побережье Южной Америки к югу от Ла-Платы, пролив, названный его именем, Патагонскую Кордильеру, первым обогнул Америку с юга, пересек Тихий океан, обнаружив острова Гуам и Рот, дошел до Филиппинских островов, где погиб в сражении с туземцами. Ф. Магеллан доказал наличие единого Мирового океана и предоставил практическое доказательство шарообразности Земли. Следующее кругосветное путешествие в 1577 – 1580 гг. совершил англичанин Фрэнсис Дрейк. Во время своего путешествия он открыл пролив длиной 460 и шириной 1120 км. между архипелагом Огненная Земля и Южными Шетландскими островами, соединяющий Атлантический и Тихий океаны и названный его именем. В XVII в. В. Янсзоном была открыта Австралия. Началось освоение австралийского континента. Развитие кораблестроения и мореплавания. Кораблестроители совершенствовали свои произведения, старались максимально приспособить корабли для различных целей. Так, в распоряжении Ф. Магеллана была каракка. Тип такого судна был изобретен генуэзцами. В 1519 – 1521 гг. каракка «Виктория», единственная из 5 кораблей экспедиции Магеллана, впервые совершила кругосветное плавание. На этом судне впервые были применены пушечные порты, осуществлено размещение орудий в закрытых батареях. Осуществив великие географические открытия, Западная Европа получила превосходство на целые столетия. Через найденные морские пути оживилась торговля, появились новые рынки сбыта, а в открытых европейцами землях оказалось огромное количество драгоценных металлов, дешевой рабочей силы и других природных богатств. Торговля стала приобретать мировой характер, ускорились процессы первоначального накопления капитала в европейских странах. После завоевания независимости от Испании Голландия превратилась в мощную морскую державу, флот которой совершал более двух третей морских перевозок Европы. К середине XVII в. торговый флот Голландии состоял из 34 тыс. судов. Уже в этом веке Голландия установила монополию на торговлю с Японией. В XVII в. свои позиции на море стала усиливать Англия. 2. Развитие сухопутного транспорта и строительство каналов в Европе.Возрождение дорожного строительства в Европе. В XV – XVII столетиях строительство дорог в Европе в основном связано с формированием централизованных государств, правителям которых были нужны дороги для эффективного управления. Первоначально восстанавливались римские дороги, соединяя их уцелевшие участки. Затем началось строительство новых дорог. Стали появляться учреждения по строительству дорог и мостов. Первой крупной дорогой Франции стала дорога длиной 256 км. из Парижа в Орлеан. В 1747 г. в Париже Была открыта «Школа мостов и дорог» – первое высшее учебное заведение для подготовки специалистов по транспорту. В 1621 г. в Англии были установлены ограничения на передвижения по дорогам, включавшие предельный вес повозки. Экипажам предписывалось двигаться, с одной стороны. Строительство дорог было возложено на местные власти, впоследствии появились дорожные тресты, первый из которых был создан в 1706 г. С проезжающих взимали плату. На дорогах появились экипажи скузовом, подвешиваемым на ремнях, затем на деревянных рессорах, а позднее на стальных. В конце XVIII в. в Западной Европе для дорожного покрытия стали использовать пакеляж. При пакеляжном покрытии камни в форме усеченной пирамиды устанавливались вплотную друг к другу основанием конуса на грунтовое и песчаное основание. Подобное покрытие просуществовало до 1930-х гг., пока не выяснилось, что оно непригодно для автомобильного транспорта. Сухопутный транспорт в рассматриваемый период был исключительно гужевой. Лошадиная тяга использовалась и для доставки грузов, и для перевозки пассажиров. Появление рессорных карет и экипажей в XV в. было большим прорывом для любителей путешествовать. Скорость передвижения значительно повысилась с появлением в XVI в. в Англии дилижанса, который тянула целая упряжка лошадей. В дилижансе корпус кареты подвешивался на обычных кожаных ремнях, «пружинил» и создавал более комфортные условия для путешественников. В XVII в. дилижансы имелись лишь в Англии. Дилижансы просуществовали до появления железнодорожного и автомобильного транспорта. В XVII в. во Франции появился первый городской общественный транспорт – омнибус, хотятакое название закрепится за ним в первой половине XIX в. Идея общественного транспорта явилась очень своевременно, у нее было много сторонников. Парижские власти вынуждены были увеличивать количество экипажей, а также вводить все новые линии карет. Позже появились пригородные и междугородние маршруты. Надо отметить, что еще в 1600 г. в Голландии было построено так называемое «гаагское чудо» – сухопутный пассажирский парусник. Этот необычный транспорт был изобретен голландским математиком С. Стевином. Ученый при поддержке принца Оранского построил парусник на колесах, вмещавший до 20 чел. Этот «парусник» при благоприятном ветре развивал скорость до 30 км. в час. С. Стевину удалось организовать регулярные пассажирские рейсы между городами Шевенингом и Петтеном, находившимися друг от друга на расстоянии в 60 км. Однако, столь экзотический вид пассажирского транспорта не получил дальнейшего развития. Грузоподъемность гужевого транспорта была невелика. Для транспортировки многих грузов активно использовались реки и озера. Развитие торговли и мануфактурного производства в XV – XVII вв. способствовало более широкому использованию водных путей (рек и озер) в европейских государствах, а также строительству судоходных каналов, которые в этот период сооружались, главным образом, в Голландии, Франции, Англии. Большое значение для строительства судоходных каналов имело изобретение в XV в. в Голландии камерного шлюза. Каналы, построенные в XVII в., были сложными сооружениями и позволяли решать сразу несколько задач. Во-первых, каналы строились для перевозки тяжелых грузов. Во-вторых, каналы соединяли между собой бассейны рек, морей и океанов. В-третьих, каналы прокладывали в местах, где нет рек, или течение реки слишком сильное, или река недостаточно широка и глубока для судоходства. В-четвертых, каналы служили также для ирригации или осушения. Грузы перевозились на баржах, которые представляли собой длинные узкие лодки, на которые грузили перевозимое. Баржи тянули лошади, которые продвигались вдоль каналов. В некоторых каналах лошади не проходили через низкие туннели или мосты. Тогда члены команды баржи ложились на спину, упирались ногами в своды туннеля и таким образом перемещали баржу. Впоследствии на баржах стали устанавливаться моторы. Мощные буксиры были способны тянуть до 50 барж с тяжелыми грузами. В Европе в 1605 г. был построен Нивернейский канал между Луарой и Сеной во Франции. Был построен канал между Рейном и Роной со 172 шлюзами при длине 315 км. Самый знаменитый и сложный в строительстве Лангедокский или Южный канал соединил Средиземное море с Атлантическим океаном. Он имел длину 244 км. и более чем 100 шлюзов. Канал соединил Тулузу, которая находилась на берегу реки Гаронны, впадавшей в Атлантический океан, с городом Сет на Средиземном море. Канал строился в 1666 – 1681 гг. Пьером Полем Рике. Его возводили 15 тыс. рабочих. Канал – 360-ти км. сеть судоходных водных путей, которая включала 328 гидротехнических сооружений: шлюзы, акведуки, мосты, тоннели и т.д. Канал хорошо сочетался с окружающим ландшафтом, что превратило постройку технического назначения в произведение искусства. Канал позволил обеспечить транспортировку товаров из Атлантики в Средиземное море напрямую, минуя окружной путь протяженностью более 3000 км. вокруг Пиренейского полуострова через Гибралтарский пролив. Центральный или Кантенский канал между Роной и Марной имел 180 шлюзов при длине 315 км. В 1626 г. началось сооружение канала Рейн – Маас. Первый в Великобритании Бриджуотерский канал между Манчестером и рекой Мерсей был построен в 60-е гг. XVII в. Покровителем строительства каналов в Англии выступил крупный английский землевладелец, владелец угольных шахт герцог Френсис Эгертон Бриджуотер (1736 – 1803). Он финансировал прокладку канала от Уорсли до Манчестера. В качестве руководителя работ был привлечен талантливый инженер Джеймс Бриндли (1716 – 1772). Бриджуотерский канал, открытый в 1761 г., обеспечил доставку угля к хлопкопрядильным фабрикам Манчестера и экономический расцвет этого города. Впоследствии герцог Бриджуотер начал строить 150-ти км. Великий магистральный канал между реками Мерси и Трент, который был завершен в 1777 г. В XVII в. были заложены основы водных путей в междуречье Эльбы и Одера – так называемые водные пути Бранденбургской марки. В середине XVIII в. реки Германии и Польши были соединены каналом Бромберг (Быдгощский канал) – от Одера к Висле. 3. Состояние путей сообщения и великие географические открытия русских землепроходцев в Московском царстве в XVI-XVII вв.В XVI в. Москва стала столицей русского государства. Ее центральное положение в стране предопределило развитие первой сети сухопутных трактов. Они начинались у застав московских улиц и шли по радиальным направлениям в крупные по тому времени города. Это были грунтовые дороги с паромными и другими переправами через постоянные водотоки и судоходные реки, с волоками для перехода из одной водной системы в другую. В XVII в. из Москвы, как центра дорожной сети, выходили следующие основные дороги: - на север (Великий Устюг, Холмогоры и Архангельск) через Переяславль, Ростов, Ярославль, Вологду; - на Нижний Новгород через Владимир; - на Рязань и Тамбов через Коломну; - на Тулу и Курск через Серпухов, далее по Муравскому шляху в сторону Перекопа; - на Киев через Калугу; - на Вязьму и Смоленск через Можайск; - на Ржев через Волоколамск; - на Новгород через Тверь, Торжок и Вышний Волочек; - на Кашин, Бежецк и Устюжну через Дмитров. Дорожные сети формировались вокруг крупных городов, торговых и религиозных центров. Из Переяславля шли дороги на Кашин, Романов и Юрьев-Польский. Из Троице-Сергиева монастыря – на Дмитров, Кашин, Углич, Александровскую слободу. После присоединения Сибири (1583) стали строиться дороги в восточную часть страны за Урал. Первой стала Бабиновская дорога через Урал из Европейской России в Сибирь и до Верхотурья. Дорога была открыта в 1597 г., но утратила свое значение после открытия в 1763 г. Сибирского тракта. В 1574 – 1711 и в 1720 – 1730-х гг. регулярными дорожными перевозками заведовал Ямской приказ. Благодаря усилиям государства появился сухопутно-водный Беломорский путь: Москва – Вологда – реки Сухона и Северная Двина – Архангельск; Москва – Тобольск (Государева дорога) протяжением до 2600 км. Позднее на основных трактах устраивались станции (ямы) для отдыха пассажиров и смены лошадей. В начале XIX в. число таких станций превышало три тысячи. Однако грунтовые дороги находились в бедственном состоянии. В России с ее пространственной необъятностью бездорожье крайне негативно влияло на развитие экономики и культуры. Великие свершения русских первопроходцев. Морские и сухопутные экспедиции на неизведанные просторы Сибири и Дальнего Востока организовывались государством. Причинами посылки экспедиций был поиск новых земель, где надеялись найти драгоценные металлы, моржовую кость и ценные меха. Семен Иванович Дежнев (1605 – 1673) на Лену прибыл в 1638 г. Он находился на государственной службе, собирал ясак с местного туземного населения. В 1641 г. был отправлен на реку Оймякон, приток Индигирки. К 1643 г. казаки дошли до Колымы. Поход от устья реки Колымы по Великому «морю-океану» начался 20 июня 1648 г. В начале сентября суда Дежнева достигли Большого Каменного носа – самого восточного мыса Азиатского континента. В 1638 г. из Москвы в Сибирь для постройки острога на реке Лене был послан Василий Данилович Поярков (дата рождения точно неизвестна, умер не ранее 1668). В 1643 – 1644 гг. он возглавил экспедицию, вышедшую из Якутска в Приамурье. Поярков со своим отрядом поднялся вверх по Лене и через водораздел вышел в бассейн реки Амур. По Амуру землепроходцы спустились до устья. Затем Охотским морем экспедиция достигла устья реки Улья и вернулась в Якутск. Поярков сделал первое полное описание Приамурья, которое пополнило русские владения на Дальнем Востоке. Ерофей Павлович Хабаров, по прозвищу Святитский (около 1610 – после 1667). С отрядом всего в 70 чел. осенью 1649 г. прошел по Олекме, Тугирю и волоком вышел на Амур. Хабаров сделал «Чертеж реке Амуру». Он совершил еще несколько походов в Даурскую землю, обращая в русское подданство местных гиляков и собирая «мягкую рухлядь» – местную пушнину. Покоритель Камчатки Владимир Васильевич Атласов (около 1661/64 – 1711) был приказчиком Анадырьского острога. Весной 1667 г. Атласов с сотней людей совершил поход на полуостров Камчатку и обложил данью местные народы. Дал первые сведения о ее природе, населении, а также о Курильских островах и Японии. Выводы: 1) В XVI – XVII вв. в связи с великими географическими открытиями мощный толчок получило развитие морского транспорта. Лидерство в кораблестроении и мореплавании обеспечило быстрый экономический рост Испании, Португалии, Голландии, Англии. 2) В Московском государстве развитие путей сообщения отстает от экономических потребностей страны. Реки как в летнее, так и в зимнее время сохраняют значение основных транспортных артерий. 3) Выход к морям Северного Ледовитого и Тихого океанов являлось одной из важнейших государственных задач России. В состав Московского государства вошли Сибирь, Дальний Восток, Камчатка, остров Сахалин. На новых землях русские основали города и распространили земледельческую культуру. |