Организация деповского ремонта пассажирских вагонов с детальной. Единая транспортная сеть включает железнодорожный транспорт, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт
 Скачать 430.5 Kb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ Единая транспортная сеть включает железнодорожный транспорт, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Основным видом транспорта России является железнодорожный, на его долю приходится 85% всего грузооборота и около 40% пассажирооборота. Первостепенная роль железнодорожного транспорта определяется экономическими и географическими особенностями: значительными расстояниями, размещения промышленных предприятий, концепцией производства, особенностью водных путей и т.п. Роль железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизацию руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение. Надёжность и эффективность работы вагонного парка без преувеличения можно назвать основой экономики всей железнодорожной отрасли. Вагон – это ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса. Его техническое состояние в значительной степени определяет надёжности и эффективность работы отрасли, её способность не только выполнять важнейшие государственные задачи, связанные с развитием и функционированием промышленности, но и финансово поддерживать социально необходимый для страны пассажирский комплекс. [2] В последнее десятилетие существенным образом менялись технико-экономические условия работы вагонного парка. Для этого были объективные причины, связанные с состоянием экономики в стране, спросом на перевозки грузов и государственной тарифной политикой. Вследствие этих процессов снижалась потребность в вагонном парке, была практически прекращена закупка новых вагонов, снижались затраты на их ремонт, широко применялась система повторного использования узлов и деталей, снимаемых со списываемого избыточного вагонного парка. В ходе идущего реформирования именно для обеспечения железнодорожного транспорта исправным подвижным составом развернётся конкурентная борьба между акционерным обществом «Российские железные дороги» и другими собственниками. Остро назрела необходимость в определении технических и технологических решений, способствующих оздоровлению вагонного парка и улучшению его эксплуатационных характеристик, а также поиску фундаментальных направлений конструктивного и технологического совершенствования вагонов.[1] Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что в пассажирском вагонном депо необходимо внедрять более эффективные методы ремонта характеризующихся экономичностью и безопасностью эксплуатации вагонов. Объектом исследования дипломного проекта является пассажирское вагонное депо Самара с детальной разработкой авто-контрольного пункта (АКП). 1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 1.1 Назначение пассажирского вагонного депо Вагонное депо предназначены для выполнения планового деповского и капитального ремонта вагонов, ремонта и комплектации вагонных узлов и деталей. На базе вагонных депо организуется и обеспечивается подготовка вагонов к перевозкам, а также техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов в границах установленных участков. Вагонное депо имеют в своем составе производственные участки и отделения по ремонту и (или) техническому обслуживанию вагонов. Вагонные депо специализированы по типам вагонов: грузовые, пассажирские и рефрижераторные. Есть также депо по ремонту контейнеров. Депо по ремонту пассажирских вагонов находятся на станциях, обслуживающих крупные города с большим пассажиропотоком. Их приписной парк должен быть не менее 400 вагонов. С 2000г. в состав пассажирских вагонных депо включены вагонные участки, которые предназначены для комплексной подготовки пассажирских составов в рейс. Для этого они имеют пункты экипировки и обмывки вагонов, резервы проводников и конторы обслуживания пассажиров (КОП). Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции. При потоке с наибольшей полнотой осуществляются: важнейшие принципы высокоорганизованного производства – пропорциональность, ритмичность, параллельность, прямоточность; комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, а также широко используется передовая техника; размещение вспомогательных участков и отделений вдоль вагоносборочного участка напротив тех позиций, где детали снимаются или ставятся на вагон, что сокращает время на транспортировку их от вагона или к вагону; специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций, что позволяет ускорить производственный цикл ремонта вагонов.[1] Вместе с тем поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Применение метода стало возможным при специализации вагонных депо на ремонте одного-двух типов вагонов, поэтому выбираем именно этот метод для ремонта не только вагонов, но и узлов и деталей. 1.2 Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка Производственный процесс ремонта вагонов на потоке организуется в соответствии с основными принципами организации производства: пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью и ритмичностью. Поэтому необходимо обосновать параметры производственного процесса ремонта вагонов на потоке, к которым относятся ритм выпуска вагонов из ремонта, фронт работы, число позиций и поточных линий, такт поточной линии. 1.2.1 Определение ритма выпуска вагонов из ремонта Ритм выпуска вагонов из ремонта показывает, какое количество вагонов выходит из ремонта за определенный период времени (час, смену, сутки), и определяется по формуле (1.1)  ; (1.1)где  - годовая программа ремонта вагонов в депо 750 ваг. (задано условием); - действительный фонд времени работы оборудования вагоносборочного участка, рассчитывается по формуле (1.4)Годовой фонд рабочего времени для явочного рабочего определяем по формуле: Фяв=(Дк – dвых – dпр)tсм – dпредпр; (1.2) где Дк – количество календарных дней, год (365 дней); dвых – количество выходных дней, год (116 дней); dпр – количество праздничных дней, год (10 дней); dпредпр – количество предпраздничных дней, год (9 дней); tсм – продолжительность смены, ч. (8 часов) Фяв=(365 – 116 – 10)*8 – 9=1903ч. Годовой фонд рабочего времени для списочного рабочего уменьшается на время отсутствия рабочих на работе по уважительным причинам и определяем по формуле: Фсп=Фяв(100 – Е)/100 (1.3) где Е – суммарный коэффициент, учитывающий все планируемые потери, т.е. продолжительность отпусков, болезни, выполнение государственных обязанностей, (8%) Фсп=1903*(100 – 8)/100 = 1750,76ч. Фактический (эффективный) фонд времени работы оборудования определяем по формуле:  Фяв*mсм*ŋр (1.4)где mсм – количество смен работы оборудования (2 ); ŋр – коэффициент, учитывающий время оборудования в ремонте (0,95ч).  1903*2*0,95 = 3615,7 ч.Фактический (эффективный) фонд времени работы оборудования мы определили, произведя расчет формулы 1.4. Данное значение подставим в формулу 1.1 для определения ритма выпуска вагонов из ремонта: r=750/3615=0,207ваг./ч. [1 c.239] 1.2.2 Определение фронта ремонта Фронт работы вагоносборочного участка – это количество одновременно ремонтируемых вагонов, находящихся на позициях поточно-конвейерных линий. Он рассчитывается по формуле (1.5) Фр=rtв; (1.5) где tв – норма простоя вагонов в ремонте, ч. (88,8) [1 c.240] Фр=0,207*88,8=18,42 принимаем 18 ваг. 1.2.3 Определение фронта работы поточных линий Фронт работы поточных линий для пассажирского депо задано условием Пв=3 линий поточных. 1.2.4 Определение количества поточных линий, необходимых для освоения заданной программы Число поточной линии, необходимых для освоения заданной программы, определяется в зависимости от фронта работы, числа позиций на поточной линии и числа вагонов, устанавливаемых на каждую ремонтную позиции, по формуле Ппл=  ; (1.6)где С – число позиций на поточной линии (6); nв – число вагонов на позиции (1). Ппл = 18,42/6*1=3,07 принимаем 3 поточные линии. 1.2.5. Определение такта выпуска вагонов Такт поточной линии – это время нахождения вагонов на каждой позиции, или интервала времени между последовательным выпуском вагонов из ремонта с поточной линии. Его величина рассчитывается по формуле Т=  ; (1.7)где tв - продолжительность смены, ч. С – число поточных линий. Подставим числовые значения в формулу 1.7, получим: Т=8/3=2,6ч. 1.2.6 Расчет производственной мощности После определения основных параметров технологического процесса вычисляем мощность (максимально возможная программа) вагоносборочного участка по формуле МВСУ=  (1.8)МВСУ=3615*18,42/88,8=749,868≈750 ваг. Сравнивая полученный результат расчета производственной мощности с заданной программой, которая может изменяться в пределах 20%, проектом принимаем годовую производственную программу ремонта вагонов 750 вагонов в год.[1 c.240] 1.2.7 Определение размеров вагоносборочного участка Габаритные размеры ВСУ депо (длина, ширина, высота) зависят от параметров производственного процесса. Метода ремонта вагонов в депо и типа ремонтируемых вагонов. Длину ВСУ при поточном методе ремонта вагонов и наличии в нем малярного отделения рассчитывается с учетом числа позиций на поточной линии и организации ремонтных работ на них: Lвсу = (Фс+Фм)*lв+lр+lтр+lт(Фс – 1)*l1+2l2+(Фм – 1)*l3+2l4 (1.9) где Фс – количество вагонов (фронт работ) на одном пути сборочного отделения (5ваг.) Фм – количество вагонов (фронт работ) на одном пути малярного отделения (1ваг.) lв - расчетная длина вагона (принимается нормами технологического проектирования для пассажирских цельнометаллических (26м.) lп – длина участка пути для выкатки и подкатки тележек позиции подъемник кузова (принимаем для двух пассажирских 15м.) lтр – ширина проезда для транспортирования вагонных тележек (6м.) lт – ширина шлюзового тамбура между сборочным и малярным отделениями (6м.) l1 – длина интервала между двумя соседними вагонами в сборочном отделении (2м.) l2 – расстояние от торцевой стены сборочного отделения и перегородки тамбура, отделяющего сборочное отделение от молярного, до автосцепок крайних вагонов (4м.) l3 – длина интервала между соседними вагонами в молярном отделении (4м. с учетом производства механизированной окраски торцевых стен вагона) l4 – расстояние от торцевой стены малярного отделения и от перегородки тамбура до автосцепок крайних вагонов (4м. с учетом производства механизированной окраски торцевых стен вагонов). Lвсу=(5+1)*26+15+6+6*(5 – 1)*2+2*4+(1 – 1)*4+2*4=240м. Ширина Ввсу здания ВСУ определяется исходя из числа поточных линий nпл или числа ремонтных путей и расстояний между осями смежных путей Ввсу = а+а+в*(nпл – 1); (1.10) где а – расстояние от боковых стен оси крайнего пути с той и с другой стороны, равное 5м. в – расстояние между осями смежных путей (поточных линий), равное при трехпутном участке (7м.) Ввсу=5+5+7(3 – 1)=24м. Определим площадь вагоносборочного участка, которая рассчитывается по формуле S=lвс*Ввс (1.11) S=240*24=5760м² Высота вагоносборочного участка h=10,8м. Определим объем вагоносборочного участка по формуле V=S*h (1.12) V=5760*10,8=62208м³ В этом разделе я рассмотрел основные параметры поточного производства вагоносборочного участка: ритм выпуска вагонов из ремонта, фронт ремонта, фронт работы поточных линий, такт выпуска вагонов, производственную мощность, определил количество поточных линий, необходимых для освоения заданной программы. Так же в разделе 1.2.7. дипломного проекта я согласно норм технологического проектирования и специализации пассажирского депо определил размеры вагоносборочного участка, такие как длину Lвсу=240м., ширину Ввсу=24м., площадь S=5760 м²., высоту h=10,8м., объем V=62208 м³. [1 c.241-242] 1.3 Размеры площадей производственных участков и отделений Размеры площадей производственных участков и отделений зависят от производственной программы, метода ремонта, продолжительности технологических операций, технологической оснасти и габаритных размеров принимаемого оборудования. Примерные размеры участков и отделений предоставлены в таблице №1 Таблица №1 Примерные размеры участков и отделений
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||