Организация деповского ремонта пассажирских вагонов с детальной. Единая транспортная сеть включает железнодорожный транспорт, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт
 Скачать 430.5 Kb.
|
|
2  . ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ2.1 Назначение участка Автотормозное отделение служит для ремонта и испытания соединительных руковов, концевых кранов, авторежимов и другого тормозного оборудования снимаемого с вагонов при ремонте в депо. Под режимом работы понимают определенное чередование времени работы и отдыха. Понятие режим работы определяет: прерывность или не прерывность производства, число рабочих дней в году и в недели, число праздничных дней в году, продолжительность рабочей недели в часах, число смен работы в сутки, продолжительность смены в часах. При выборе режима роботы для депо следует исходить из 40-часовой прерывной двухсменной пятидневной рабочей недели. В вагонных депо, их участках и отделениях могут быть использованы следующие режимы работы. 1 Ежедневная двухсменная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными и продолжительностью смены 8 часов. 2 Скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха, в две или одну смену продолжительностью 12 часов. 3 Круглосуточная работа – день, ночь по 12 часов и отдыхом после ночной смены 48 часов. Для автотормозного отделения установим следующий режим работы: Ежедневная односменная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными и продолжительностью смены 8 часов. Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции. При потоке с наибольшей полнотой осуществляются важнейшие принципы высокоорганизованного производства: пропорциональность, ритмичность, параллельность, прямоточность; комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, а также широко используется передовая техника; размещение вспомогательных участков и отделений вдоль вагоносборочного участка напротив тех позиций, где детали снимаются или ставятся на вагон , что сокращает время на транспортировку их от вагона или к вагону; специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций, что позволяет ускорить производственный цикл ремонта вагонов. Вместе с тем поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Применение этого метода в проекте возможно, так как проектируемое депо специализированно на ремонте одного типа вагонов, поэтому выбираем именно этот метод для ремонта не только вагонов, но и узлов и деталей. [2] 2.2 Определение программы работы участка Программа ремонта автотормозного отделения составляет 750 комплектов в год. В комплект входит: Воздухораспределитель условный №292-001, электровоздухораспределитель условный №305-000, тормозной цилиндр, запасной резервуар, два концевых крана, два соединительных рукава условный №369А, магистральная труба, клапан для отпуска тормоза вручную условный №31, разобщительный кран, два стоп крана, пылеловка, два электропровода, автоматический регулятор рычажной передачи. 2.3 Определение штата рабочих. Распределение штата по разрядам и сменам Численность производственных рабочих рассчитывается по годовой программе ремонта вагонов и нормативу численности производственных рабочих на измеритель годовой программы деповского ремонта. Явочный штат рабочих определяется по формуле: Rяв.рабоч = Nу· а1/100, человек (2.1) где Nу- программа ремонта участка. а1 – явочная численность производственных рабочих: слесарь по ремонту подвижного состава – 0,610 токарь – 0,198 подсобный рабочий – 0,110 Rяв.сл.п.с =750*0,610/100=4,757 принимаем 5 человек Rяв.т =750*0,198/100=1,485 принимаем 2 человека Rяв.п.р. =750*0,110/100=0,825 принимаем 1 человек Списочный штат определяется по формуле: Rсп. = Rяв.рабоч К, человек (2.2) где К – коэффициент выработки, принимается 1,07 [1 c.244] Rсп.сл.п.с. =4,757*1,07=5,089 принимаем 5 человек Rсп.т =1,485*1,07=1,589 принимаем 2 человека Rсп.п.р. =0,825*1,07=0,883 принимаем 1 человек Определяем общий списочный штат Rсп = Rсп.1 + Rсп.2+…., человек (2.3) Rсп =5+2+1=8 человек Устанавливаем разряд. Средний разряд работ у слесарей по ремонту подвижного состава 5. Таким образом, разрядность слесаря будет: 2 человека по шестому разряду, 1 человек по пятому разряду, 2 человека по четвертому разряду. Разряд работ у токарей 6, таким образом, получается 2 человека по шестому разряду. Подсобный рабочий один по третьему разряду. Проектом принимается работа на участке по ремонту тормозного оборудования в одну смены. Состав одной смены будет: слесарь по ремонту подвижного состава: 2 человека по 6 разряду 1 человек по 5 разряду 2 человека по 4 разряду токари по выточке деталей: 2 человека по 6 разряду подсобные рабочие: 1 человек по 3 разряду Проектом принимаем работу на участке в одну смены. Смену возглавляет мастер по окладной системе. Таблица №3 Штатное расписание по участку АКП
2.4 Определение размеров участка Площадь участков депо зависит от типа и объема выполняемой работы, видов установленного оборудования и его количества, норм удельной площади на единицу оборудования или оснастки. Годовая программа ремонта вагонов на участке АКП задана условием Ng=750 комплектов, отсюда следуя согласно норм технологического проектирования депо по ремонту пассажирских вагонов ВСН 02-91[10] , я могу определить площадь S=72м² и высоту h=4,8м. [1 c.229-231] Зная площадь, определим длину участка по формуле: S=L*b, м2 (2.4) где L-длина участка. b-ширина участка, равная 18м или12м., проектом принимаем 12 м. L=S/b=72/12=6м. (2.5) Объем участка определяется:  , м3 (2.6)где h-высота участка. V=72*4,8=345,6м³ Зная годовую программу на участке АКП, я определил размеры данного участка: площадь S=72м², длину L=6м, высоту h=4,8м, ширину b=12м, объем V=345,6м³. 2.5 Выбор оборудования и размещение его на плане участка При выборе оборудования учитываются требования действующих инструкций по охране труда, производственной санитарии, противопожарной профилактике и производственной эстетике. Оборудование размещается так, чтобы обеспечить кратчайшие пути движения ремонтируемых узлов, не допуская их встречных кольцевых или петлеобразных перемещений, создающих повышенную опасность. Основные технико-экономические характеристики оборудования для участка автоконтрольного пункта приведены в таблице №4 Таблица №4 Ведомость оборудования участка автоконтрольного пункта тормозов
[http://www.tormo-66.fis.ru/];[3 с.52-54] Основные расходы на материалы и запасные части на участке автоконтрольного пункта предоставлены в таблице №5 Таблица №5 Расходы на материалы и запасные части
2.6 Описание технологического процесса работы автоконтрольного пункта Ремонт тормозных приборов в АКП организован узловым методом с выделением самостоятельного участка наружной очистки и разборки приборов. Тормозные приборы и арматура, поступающие в ремонт, направляются на участок предварительной очистки и обмывки и укладываются на стол После наружной очистки металлической щеткой и обдувкой сжатым воздухом все приборы и арматура подвергаются наружной обмывке в моечной машине 1 горячей водой с температурой (55 - 70°С) под давлением не менее 1,6 Мпа. При сильном загрязнении производить наружную обмывку приборов 3-5 %-ным раствором каустической соды с последующим споласкиванием чистой водой. Применение керосина, бензина и других агрессивных средств для промывок тормозных приборов не допускается. После обмывки арматура направляется на участок ремонта, а воздухораспределители подаются на стол для разборки, где протираются технической салфеткой и разбираются на специальных приспособлениях с помощью гаечных ключей, молотка, зубила и других инструментов. После разборки все детали приборов укладываются в решетчатый специальный ящик, повторно промываются в моечной машине при температуре (55 -70°С) под давлением не менее 0,6 Мпа. Затем детали обдуваются сжатым воздухом, контейнером в транспортировочных готовальнях подаются в ремонтное отделение на стенды Детали авторегуляторов, кроме корпуса и винта, поршень со штоком тормозного цилиндра, рукавов после разборки на стендах обмываются в моечной машине II при температуре 55 - 70°С под давлением не менее 0,6 Мпа. Наружную очистку, разборку и обмывку тормозных приборов и арматуры производит один слесарь 6 разряда. Ремонт магистральной части в/распределителя усл.№ 292.001 Ремонт магистральной части в/распределителей производит слесарь 7 разряда на верстаке, оснащенного для этого всем необходимым оборудованием. При ремонте втулки (золотникового и магистрального поршня) проверяются индикаторным нутромером. Воздухораспределитель, имеющий втулку диаметром более 90,5 мм заменить. Магистральный поршень осматривается на биение хвостовика. Плотность кольца магистрального поршня проверяется на специальном приспособлении, установленном на верстаке. При наличии на кольце трещин, вмятин, погнутостей оно бракуется. При обнаружении недостаточной плотности поршневого кольца притираются его рабочая и боковая поверхности. Золотник магистрального поршня отсоединяется от поршня и осматривается. Пружины золотников осматриваются, негодные заменяются. Проверяется свободный ход золотника, который должен быть в пределах 4,5 - 5 мм, при большем ходе заменяется уравнительный стержень на более удлиненный. Ремонт переключательной пробки производится на верстаке на специальном пневматическом прижиме. Ремонт крышки воздухораспределителя производится на верстаке. Крышка с исправной прокладкой крепится типовыми болтами М10 - 12 на магистральной части. Ремонт ускорительной части воздухораспределителя производится на верстаке По окончании ремонта ускорительной части проверяется плотность клапана и кольца поршня на стенде с помощью приспособления. Испытание и приемка воздухораспределителя усл.№ 292.001 Окончательная сборка приборов из отдельных узлов производится на стенде, после чего приборы поступают на стенд, где бригадир производит испытание их в полном соответствии с требованиями Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов. По окончании испытания бригадир пломбирует прибор с постановлением на него бирки с датой ремонта и присвоенного клейма А291. Далее на фланец прибора ставится предохранительный щиток, и прибор размещается на стеллаже отремонтированных приборов. Ремонт электровоздухораспределителя усл. № 305 - 000 производится слесарем 7 разряда на стенде. Корпус и все детали осматриваются, при наличии на корпусе трещин последний заменяется. Сопротивление изоляции проводов катушки от корпуса испытывается (при снятом селеновом клапане) мегомметром, напряжение 1000 В. Оно должно быть не ниже 1 МОм. Испытание собранного и отрегулированного электровоздухораспределителя производит бригадир на стенде, оснащенном для этого всем необходимым оборудованием. После испытания, если прибор удовлетворяет всем требованиям Инструкции, подается на стол, где бригадир пломбирует прибор с постановлением бирки, на которой ставится клеймо АКП - «А-291» и дата произведенного ремонта. На привалочные фланцы ставятся предохранительные щитки. Отремонтированные приборы укладываются на стеллаж. Ремонт соединительных рукавов производится стенд для комплектовки и раскомплектовки рукавов. Ремонт и комплектовка тормозных рукавов производится в РЗЦ. Ремонт и комплектовка тормозных рукавов усл. № 369А. Производится на стенде. Отремонтированные рукава размещаются на стеллаже. Ремонт автоматических регуляторов № 536М и 574Б тормозной рычажной передачи, производится слесарем 5 разряда на стенде. (Разборка производится на тисках). Отремонтированные регуляторы укладываются на стеллаже. Концевые краны, поступившие в ремонт, складируются на стеллаже. Ремонт кранов производит слесарь 4 разряда. При ремонте концевой кран разбирается на специальном стенде. При ремонте все детали осматриваются, резьбовые соединения проверяются. Отремонтированные краны размещаются на стеллаже. Разобщительные краны, поступившие в ремонт, укладываются на стеллаж. Ремонт кранов производит слесарь 4 разряда на столе. Отремонтированные краны размещаются на стеллаже. Краны экстренного торможения, поступившие в ремонт, укладываются на стеллаж. Ремонт кранов производит слесарь 4 разряда на стенде. Отремонтированные краны размещаются на стеллаже. Одинарные выпускные клапаны, поступившие в ремонт, укладываются на стеллаж. Ремонт клапанов производит слесарь 4 разряда на стенде. Отремонтированный клапан укладывается на стеллаж. Снятый с вагона поршневой узел тормозного цилиндра подается в АКП на стеллаж. Ремонт поршневого узла производит слесарь 4 разряда на специальном стенде конструкции ПКБ ЦВ. Отремонтированный поршневой узел укладывается на стеллаж.[6] 2.7 Освещение, отопление, водоснабжение, канализация, вентиляция, электроснабжение автоконтрольного пункта Освещение отделения должно предусматриваться естественным для светлого времени суток и искусственным для темного времени суток. Естественное освещение может осуществляться через окна. Искусственное освещение с применением ламп накаливания и люминесцентных ламп может быть общим с равномерным или групповым. Для определения количества люминесцентных ламп на участке используем формулу светового потока:  (2.7) Необходимое количество ламп определяется:  (2.8) где: Е – нормируемая освещённость, лк; в соответствии с СНиП 23.05-99 для 4 разряда зрительной работы принимаем Е=150лк; к – коэффициент запаса ламп, принимаем К=1,5лл. z – коэффициент неравности; принимаем z =1,01. ν – коэффициент использования светового потока, принимаем ν=0,45. Ф – световой поток лампы, лм; принимаем 17200лм.(согласно таблицы №6) S – площадь пола участка, м2; в соответствии с расчётами ( S = 72м2)  Таблица №6 Норма светового потока
Система канализации. Необходимо разрабатывать эффективные мероприятия и применить технические средства, исключающие попадания в канализационную сеть агрессивных жидкостей, масел и механических примесей, а также отходов производства. Целесообразно предусматривать устройства изолированных канализационных: отводов выполненных из керамических труб с выводом их в отстойник имеющий фильтры и устройства для нейтрализации вредных примесей и улавливания масел. Система вентиляции зависит от характера производимых работ, норма его интенсивности принимается в зависимости от объема помещения, приходящегося на одного рабочего.[3 с.55-60] Кроме общей вентиляции могут быть предусмотрены отсос воздуха, загрязненного пылью, газами и парами непосредственно в местах размещения технологического оборудования. Расчет и выбор вентилятора и мощности электродвигателя вентилятора производим следующим образом, определяем, объем вентилируемого воздуха помещения:  (2.9)где: Vп – обьём помещении; в соответствии с расчетами 345,6 м³; Kр – кратность воздухообмена на участке, принимаем Кр = 2.  В соответствии с объемом вентилируемого воздуха принимаем шесть вентиляторов ЦАГИ №7 с подачей воздуха 10000куб.м/ч. Мощность каждого вентилятора определяется по формуле:  (2.10)где: Hп – полный напор вентилятора, принимаем Нn - 6 η в – к.п.д вентилятора, принимаем ηв = 0,45  2.8 Мероприятия по охране труда автоконтрольного пункта Рабочее место слесаря по ремонту тормозного оборудования оснащено технологическим оборудованием, обеспечивающим безопасные условия труда. Для каждого работающего обеспечено удобное рабочее место, которое обеспечено достаточной площадью для размещения вспомогательного оборудования, стеллажей и верстаков для хранения деталей, инструмента, приспособлений. Для подъема деталей и узлов вагонов установлены грузоподъемные механизмы. К работе слесарем допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и первичную проверку знаний. В процессе работы все работники должны проходить повторные, не реже одного раза в три месяца, целевые и внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры. При выполнении работниками дополнительных обязанностей по стропальным и другим работам они должны пройти специальное обучение и проверку знаний по правилам технической эксплуатации применяемых механизмов, охране труда и пожарной безопасности и иметь соответствующие удостоверения. Работники производственных участков должны знать: - действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы; - требование производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности при ремонте вагонов; - видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава; - место расположения аптечки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами. Работники должны: - выполнять только входящую в его обязанности или порученную мастером (бригадиром) работу; - применять безопасные приемы выполнения работ; - содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ); - внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ (мастера, бригадира) и выполнять их команды; - выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, громкоговорящей связи, звуковых и световых сигналов, подаваемых машинистом маневрового локомотива, кранов, водителями транспортных средств и другими работниками железнодорожного транспорта; - выполнять требования инструкций по ОТ и ТБ по профессиям (виду работ); - проходить по территории депо по установленным маршрутам, переходным дорожкам, проходам и переходам; - соблюдать меры безопасности при переходе железнодорожных путей, быть внимательным в темное время суток, при гололеде, в снежное время года, а также при плохой видимости; - быть предельно внимательным в местах движения транспорта; - уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим; - соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха. При работе на открытом воздухе в зимнее время для предотвращения охлаждения и обморожения работники должны использовать предусмотренные перерывы в работе для обогревания в зависимости от температуры наружного воздуха и скорости движения ветра; - иметь допуск к работе на технологическом оборудовании и уметь на нем работать. Работники должны выполнять следующие требования пожарной безопасности: - курить только в отведенных и приспособленных для этого местах; - не пользоваться электронагревательными приборами в местах, не оборудованных для этих целей; - не подходить с открытым огнем к газосварочному аппарату, газовым баллонам, аккумуляторным ящикам, легковоспламеняющимся жидкостям, материалам и окрасочным камерам; - не прикасаться к кислородным баллонам руками, загрязненными маслом; - не применять временную, неисправную электропроводку и неисправные электроприборы; - не допускать скопления горючего мусора в производственных помещениях и на рабочих местах; - знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения При нахождении на железнодорожных путях работники обязаны соблюдать следующие требования: - к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, переходным тоннелям; - проходить вдоль путей только по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы; - при прохождении группой по междупутью идти по одному друг за другом; - переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии локомотива или вагонов; - переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только переходными площадками вагонов, убедившись в исправности поручней и подножек и отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов; - при сходе с переходной площадки вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода; - обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути на расстоянии не менее 5м от автосцепки; Проверить работоспособность вентиляции, средства индивидуальной защиты. Перед началом работы с гайковертами: - осмотреть гайковерты и опробовать их работу на холостом ходу; - проверить исправность головок для откручивания, отсутствие трещин, забоин и износа внутренних граней головок более 30%. Перед началом работы на электродомкратах слесарь обязан: - проверить исправность электродомкратов, вспомогательной тележки, удостовериться в правильном положении телескопических балок каретки. - проверить работу электродомкратов на холостом ходу. Перед включением в сеть оборудования должна быть проверена исправность кабелей питания, соединительных проводов, заземления, пусковых кнопок. О замеченных неисправностях сообщить мастеру и без его указаний к работе не приступать.[5] 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА Проектируемое пассажирское вагонное депо Самара, его участки и отделения работают в условиях структурной реформы ОАО «РЖД», свой доход перечисляют на его расчетный счет. Депо финансируется по плану эксплуатационных расходов, которые спланируем в разделах профинплана. Производственно - финансовый план состоит из трех разделов: - производственная программа; - план по труду; -план эксплуатационных расходов и себестоимости продукции. Производственная программа ремонта участка была рассчитана в пункте 2.2. План по труду включает следующие показатели: численность работников и цеховой штат (расчет приведён в пункте 2.3), производительность труда, среднемесячная зарплата, фонд заработной платы (расчёт приведен ниже). План эксплуатационных расходов определяет денежные средства, необходимые для выполнения заданного объема работы (расчёт приведен ниже). 3.1 Расчет производительности труда автоконтрольного пункта Производительность труда – это количество продукции, которое выпускает один рабочий за единицу времени на своем рабочем месте. Производительность труда – показатель, определяющий эффективность труда на предприятии. Производительность труда структурных единиц вагонного хозяйства по среднемесячной выработке на одного работника за плановый и отчетный период определяется делением общего объема работ, на среднесписочное количество работников. Производительность труда – это количество продукции, которое выпускает один рабочий за единицу времени на своем рабочем месте. Так как, выпускаемая продукция участка является разнородной, то для расчета используем трудовой метод. Трудовой метод рассчитывается по формуле  (3.1)где  –трудоемкость ремонта (изготовления) одного вида продукции, человекч.(принимаем 200 чел.·ч.) [1 с.245].Подставив числовые значения в формулу (3.1), получаем  3.2 Определение эксплуатационных расходов автоконтрольного пункта План эксплуатационных расходов составляется разбивкой всех расходов на: 1.Основные расходы 2.Расходы общие для всех мест возникновения затрат и видов работ. 3.Общественные расходы. 3.2.1 Расчет основных расходов Графа 3. Количество ремонтов. Принимается из исходных данных-750. Графа 4. Списочное количество производственных рабочих. Берется из штатной ведомости (таблица №3) – 8 человек. Графа5. Фонд оплаты труда рассчитаем согласно, единой тарифной сетки по оплате труда работников ОАО «РЖД» [1 с.333] и данные сведем в таблицу годового фонда заработной платы (таблица №7) – 1331781 руб. Графа 3 Тарифные ставки для контингента рабочих рассчитывается Тстав.сл.4=2·9550=19100руб. Тстав.сл.5=1·10713=10713руб. Тстав.сл.6=2·11673=23346руб. Тстав.ток.6=2·11673=23346руб. Тстав.пр.3=1·6821=6821руб. Графа 5 Распределяем процент премии в зависимости от профессии. Графа 6 Размер премии рассчитывается: Тпрем.пс4=Тстав.сл.4·35/100=19100·35/100=6685руб. Тпрем.пс.5=10713·35/100=3749,55руб. Тпрем.пс.6=23346·35/100=8171,1руб. Тпрем.ток.6=23346·30/100=7003,8руб. Тпрем.пр.3=6821·30/100=2046,3руб. Тпрем.маст.=оклад·10/100=19000·10/100=1900руб. Графа 7 Средняя заработная плата определяется суммированием граф 4 и 6. Слесарь 4=19100+6685=25785руб. Слесарь 5=10713+3749,55=14462,55руб. Слесарь 6=23346+8171,1=31517,1руб. Токари 6=23346+7003,8=30349,8руб. ПР 3=6821+2046,3=8867,3руб. Мастер=19000+1900=20900руб. Графа 8 Годовой фонд заработной платы всех рабочих определяется как произведение среднемесячной заработной платы и число месяцев в году. Слесарь 4=25785·12=309420руб. Слесарь 5=14462,55·12=173550,6руб. Слесарь 6=31517,1·12=378205,2руб. Токарь 6=30349,8·12=364197,6руб. ПР 3=8867,3·12=106407,6руб. Мастер=20900·12=250800руб. Среднемесячная заработная плата одного рабочего участка рассчитывается делением общего фонда заработной платы на численность рабочих. Тср.мес.=1331781/8·12=13872,72руб. Составляем таблицу годового фонда заработной платы. Таблица №7 Годовой фонд заработной платы
Графа 7. Стоимость материалов и запасных частей. Стоимость материалов и запасных частей на единицу ремонта составляет Н=702,45 руб. Стоимость материалов и запасных частей на годовую программу ремонта с учетом коэффициента-дефлятора 1,075 составит: Материалы = Н× Nв× 1,075 = 702,45*750*1,075=566350,3125 руб. (3.2) Графа 6. Начисления на фонд оплаты труда составляют 26,4% от годового фонда оплаты труда работников производственного участка, в том числе 6% - отчисления в федеральный пенсионный фонд, 10% - отчисления в страховой пенсионный фонд, 4% - отчисления в пенсионный накопительный фонд,2,9% - отчисления в фонд социального страхования, 1,1% - отчисления в федеральный фонд медицинского страхования, 2% - отчисления в территориальный фонд медицинского страхования, 0,4% - отчисления в фонд социального страхования от несчастных случаев. [3 с.66-67]  (3.3) Графа 11. Сумма основных расходов определяется сложением расходов на заработную плату производственных рабочих, расходов на отчисления на фонд оплаты труда и расходов на материалы и запасные части. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||