отчёт. Отчет по технологической практике Специальность 180408 Судовождение на ввп и в прибрежном плавании
 Скачать 8.53 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИ ФГОУ ВПО НОВОСИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА НОВОСИБИРСКОЕ КОМАНДНОЕ РЕЧНОЕ УЧИЛИЩЕ ИМЕНИ С.И.ДЕЖНЁВА Отчет по технологической практике Специальность 180408 «Судовождение на ВВП и в прибрежном плавании» СУДНО – РТ - 733 МЕСТО ПРИПИСКИ – Колымская судоходная компания ВРЕМЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ПРАКТИКИ - 11.05.2011 – 01.11.2011 РАЙОН ПЛАВАНИЯ – п. Зырянка – Зеленый Мыс ВЫПОЛНИЛ - Курсант группы СВ-41 Тюрин Г.Ю. г. Новосибирск СОДЕРЖАНИЕ. РАЗДЕЛ 1. СУДОРЕМОНТНАЯ ПРАКТИКА. РАЗДЕЛ 2. СУДОВОЖДЕНИЕ НА СПОМОГАТЕЛЬНОМ УРОВНЕ. 2.1. Организация службы на судах. 2.2. Устройство судна и судовые работы. 2.3. Борьба за живучесть судна. 2.4. Лоция ВВП и районов прибрежного плавания. 2.5. судовождение, правила и безопасность плавания на ВВП, в прибрежных районах. 2.6. Судовые технические средства навигации. 2.7. Основы грузоведения и технологии перевозок. 2.8. Судовая отчетность. РАЗДЕЛ 3. СУДОВЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ НА СПОМОГАТЕЛЬНОМ УРОВНЕ. 3.1. Судовые энергетические установки, электрооборудование и их эксплуатация. РАЗДЕЛ 1. СУДОРЕМОНТНАЯ ПРАКТИКА. Эта практика включает в себя два периода: судоремонтная практика, продолжительностью 2 недели – при сдаче судна в эксплуатацию в весенний период (семь суток) и в осенний период, при постановке судна на зимний отстой (семь суток) Во время эксплуатации судов часто возникают ремонтные работы, которые производят экипажи судов без вывода судна из эксплуатации. Судоремонтные предприятия речного флота обычно состоят из:
Также имеются цехи - специализированные производственные подразделения, снабженные необходимым оборудованием для высококачественного выполнения ремонтных работ. Механический цех с токарным и слесарным отделением, выполняющих холодную обработку поковок и отливок на металлорежущих станках для ремонтируемых судов, пригонку и сборку деталей, а также монтаж и испытания. Электроремонтный цех, в котором ремонтируется электро - и радиооборудование судов. Деревообделочный цех с плотничным и столярным отделением, выполняющий работы по изготовлению и установке деревянных частей. Для подъема судов требующих ремонта подводной части корпуса, имеется судоподъемные средства (док, кормоподъемник). Для обеспечения складирования и хранения прибывающих материалов, полуфабрикатов, топлива, масла и готовой продукции на территории РММ сооружены склады. Лаборатория производит контрольно-химический анализ и механическое испытание поступающих материалов, испытание и анализ изделий, требующих проверки качества и правильности применяемых технологических процессов и составов сырья. РММ имеет следующую структуру управления:
Начальник РММ - обеспечение необходимых условий для нормальной деятельности, финансово-учетных операций, контроль за качеством продукции безопасным отстоем рекомендуемого флота. Планово-экономический отдел - экономическое перспективное планирование, составление техпромфинплана на год, квартал, месяц. Отдел материального снабжения - обеспечение необходимыми материалами, составление заявок на материалы и оборудование. Отдел кадров - планирование потребности кадров. Комплектация кадрами всех звеньев предприятия и судов. Наем и увольнение. Бухгалтерия - учет производства и себестоимости продукции, расчетные операции с заказчиками и банком, выдача заработной платы работникам завода Караванный капитан - обеспечение исправного содержание акватории и причальных устройств, безопасного отстоя и охраны рекомендуемого флота. Главный инженер - техническое руководство, обеспечение технической подготовки производства и руководство выполнением производственных заданий организация правильной, технически грамотной эксплуатации оборудования и использования производственных мощностей обеспечения внедрения современной техники. Создание безопасных условий работы на производстве. Главный механик - содержание и планово-предупредильный ремонт всего оборудования. Эксплуатирование и ремонт энергетических установок. Инженер по технике безопасности – контроль за соблюдением правил техники безопасности, разработка инструкций по технике безопасности. Составлению технической документации предшествует тщательное освидетельствование судна для уточнения его технического состояния и определения категории предстоящего ремонта. При этом надо учитывать требования контролирующих органов (регистра, ВОХР и др.) Согласно правилам ремонта речных судов для производства текущего и среднего ремонта составляют ремонтные ведомости. Капитальный и восстановительный ремонт судов, а также крупные модернизированные работы выполняют в соответствии с техническими заданиями и проектами по отдельным сметам. Модернизированные работы на серийных судах выполняются по единым типовым проектам. Ведомость ремонта - основной документ, характеризующий объем необходимых ремонтных работ, которые должны быть произведены на судне. Она подразделяется на основную и дополнительную. Основная составляется на текущий и средний ремонты. Дополнительная составляется после постановки судна на ремонт в течение десяти дней. Быстроходные двигатели текущему и среднему ремонту подвергаются ежегодно: капремонт производится каждые 3-4 года. Для обеспечения сборки двигателя после ремонта производят маркировку его деталей, фиксируют их заводские марки и основные кинематические положения, а также положения фланцев в соединении коленвала и гребного винта. При индивидуальном ремонте двигателей применяют поузловую разборку их на судне и подетально разработку в цехе. Разобранные двигатель в виде отдельных конструктивных узлов (поршень с кольцами и шатуном, цилиндровая крышка в сборе, распредвал с кулачком и шестернями) доставляются в цех, где производится подетальная разборка, ремонт деталей и вновь сборка в узлы. Перед разборкой двигателей на судне отделяют коленвал от валопровода, спускают из системы двигателя воду, масло, топливо, снимают КИП и разбирают трубопроводы. Все снятые приборы и трубы тщательно маркируют. Разбирают приводы регулятора, снимают регулятор, снимают топливный и масляный насосы и насосы охлаждения, разбирают распредвал, снимают подшипники, снимают крышки цилиндров, разъединяют мотылевые подшипники, вынимают из цилиндров поршни с шатунами, выпрессовывают цилиндровые втулки, снимают цилиндры или блок цилиндров, вскрывают рамовые подшипники, на прокладках ставят марки, указывающие, к какому подшипнику они принадлежат и др. После разборки все рабочие детали промывают и отчищают от масла и грязи. Затем маркируют. Дефектацию деталей и узлов производят в соответствии с техническими условиями на ремонт двигателя, содержащими все необходимые данные о величине допускаемых износа, предельных и браковочных размерах. В процессе дефектации устанавливают соответствие действительных размеров деталей первоначальным с номинальным их размерам и в зависимости от этого определяют необходимость ремонта. Этапы ремонта судов. Основные этапы судоремонтного производства: – подготовка производства к ремонту; – нулевой этап ремонта; – заводской этап ремонта; – сдача судна из ремонта. Подготовка производства к ремонту флота. Подготовка производства осуществляется в такой последовательности: 1 – планово-организационная подготовка (ПОП) производства; 2 – материально-техническая подготовка производства; 3 – конструкторская подготовка; 4 – технологическая подготовка; 5 – подготовка предприятия к ремонту; 6 – подготовка флота к ремонту. 1. ПОП производства включает в себя разработку планов судоремонта и определение места ремонта каждого судна. Сюда входит предремонтная дефектация судна, составление основных ремонтных ведомостей, калькуляция ремонтного времени. При ПОП доводится до каждого цеха-исполнителя планы ремонта судов. Производится организация работ по ремонту силами судовых экипажей. В период ПОП разрабатываются следующие графики: – директивный график ремонта флота; – график сдачи судов по технической готовности; – график сдачи судов в эксплуатационную готовность; – график трудоемких работ; – индивидуальный график ремонта отдельных судов с большим объёмом ремонта. 2. Материально-техническая подготовка производства включает решение двух задач. К первой относят снабжение сменно-запасными частями и оборудованием, получаемом по фондам от сбытовых организаций и/или изготовление их централизованно по планам Министерства транс- порта. Министерство в соответствии с планом в установленный срок производит необходимые расчеты потребности материалов и комплектующего оборудования на основе заявок от главных управлений Министерства и Пароходств. Второй задачей материально-технической подготовки является размещение заказов на производство и ремонт сменно-запасных частей судовых механизмов по заводам-исполнителям ремонта. 3. Конструкторская подготовка производства включает в себя разработку конструкторской документации на выполнение КР и ВР, а также проведение модернизационных работ. Выполняется разработка чертежей на изготовление быстроизнашивающихся деталей. 4. Технологическая подготовка производства представляет собой разработку всех технологических графиков ремонта, разработку или корректировку типовых технологических процессов ремонта отдельных элементов судна. Разрабатываются также документы маршрутной и операционной технологии ремонта и замены сменно-запасных частей. 5. Подготовка предприятия к ремонту флота состоит из производства и ремонта сменно-запасных частей по нулевому этапу (до 60% изделий от плана судоремонта), а также разработки плана размещения судов на предприятии и мероприятия по сохранному отстою флота. При подготовке судоремонтных предприятий к ремонту флота производят ремонт зданий, сооружений, цехов, энергетического хозяйства, складских помещений, а также ремонт всего остального хозяйства. 6. Подготовка флота к ремонту включает приведение судов в зимовочное состояние с испытанием отдельных узлов и механизмов. Сюда входит сдача судов в ремонт, отстой и выполнение ряда мероприятий, связанных с безопасностью отстоя. На приведение судов в зимовочное состояние выделяется от двух суток в зависимости от типа и назначения судна. В течение этого времени экипажу сохраняются навигационные должностные оклады. Во время подготовки судна к зиме производится: – сдача инвентаря, судовых приборов, постельных принадлежностей, посуды на склады предприятия; – зачистка отсеков от грязи, мусора, остатков нефтепродуктов; – сдача фекальных и подсланевых вод на специальные суда или в отведенные места; – очистка и дезинфекция жилых помещений; – удаление остатков воды и нефтепродуктов из судовых насосов и нижних трубопроводов; – осмотр, ревизия и уплотнение сальниковых устройств и донной арматуры, заливка полостей антифризом, снятие приводов местного и дистанционного управления с обязательным оформлением специального акта; – консервация механизмов, не подлежащих ремонту. После проведения работ судно принимается комиссией завода, отводится на планируемое место стоянки. С этого момента ответственность за сохранность судна возлагается на завод, экипаж переходит в распоряжение отдела кадров. Нулевой этап ремонта. Представляет собой комплекс мероприятий и операций, которые выполняются в летний период промышленными предприятиями с целью сокращения времени ремонта судна. Проводится до постановки судна в ремонт. В условиях речного флота этап имеет особое значение, так как в период зимнего отстоя все суда должны быть отремонтированы к началу навигации. Этап охватывает до 45% от общего объема ремонта и с годами этот объем увеличивается. За счет уменьшения трудоемкости ремонта в зимний период часть рабочих направляется на КР флота, с которым судоремонтное предприятие не справляется. В период нулевого этапа ремонта выполняются следующие работы: – приобретение сменно-запасных частей по фондам; – изготовление сменно-запасных частей для своих судов; – получение узлов и механизмов через обменные фонды после ремонта; – ремонт деталей и узлов для обменного фонда; – изготовление крупных изделий, которые могут быть изготовлены до постановки судна в ремонт (рули, насадки). Заводской этап ремонта Разделяется на три периода: – начало ремонта – конец приемки судна в ремонт, юридическое подписание акта; – дефектация заводская, на которую выделяют 5 –7 суток после принятия судна или подъема его на слип. В этот период комиссия дефектует различные элементы судна, то есть уточняется объем ремонта. – технологический период ремонта состоит из демонтажа изношенных элементов судна, изготовления или ремонта деталей и узлов, монтажа отремонтированных элементов на судне. Сдача судна из ремонта 1. Сдача судна по технической готовности – выполнение всех заказов и физических объемов работ, кроме весенних по корпусу и механизмам. 2. Сдача судна в эксплуатационную готовность – включает пусконаладочные и регулировочные работы по корпусу. Кроме того, в этот период проводят швартовные и ходовые испытания, а также производят вооружение судов (получение такелажа, расходных материалов, топлива и т.д.). 3. Конец ремонта – подписание акта по приему в эксплуатацию. С этого момента капитан отвечает за сохранность судна и переходит в подчинение диспетчерской службе движения. Весь экипаж получает оплату по навигационным ставкам. раздел 2. судовождение на вспомогательном уровне. 2.1. Организация службы на судах. Основным расписанием по организации службы на судах является:
В зависимости от типа и назначения суда могут составлять и другие расписания. Все расписания (за исключением штатного) составляет первый штурман (первый помощник командира), а при его отсутствии в штате - капитан совместно с механиком до сдачи судна в эксплуатацию. Расписание утверждает капитан судна. На самоходных судах, работающих круглосуточно, лицам командного состава устанавливается время несения вахт. Для остальных членов командного и рядового состава время несения и выполнения судовых работ устанавливает капитан. При совмещении должностей (профессий) командный состав несёт вахты в часы, устанавливаемые для лиц командного состава судоводительской специальности. При одновременном нахождении на судне капитана (механика) и капитана-дублёра (механика-дублёра) последний несёт вахты в часы, установленные для лица, которое он заменяет. Несение вахт по четырехстенному графику может быть организованно на всех судах кроме пассажирских при экипажном методе работы. В этом случае третий штурман несёт вахту с 0 до 3ч. совместно с капитаном, а третий помощник механика с 21 до 24ч. совместно с механиком. Несение вахт по трехсменному графику организуется:
Несение вахт по двухсменному графику организуется при бригадном методе работы с нахождением на судне каждой бригады не более 15 суток. Работа экипажей по бригадному методу работы на ВВП и в морских водах с нахождение на борту одной бригады возглавляемой капитаном (капитаном-дублёром, сменным помощником капитана, сменным помощником командира и т.д.), организуется на судах при условии продолжительности смены не более 12ч. Порядок смены бригад устанавливает судовладелец. Суда (включая скоростные), работающие меньше суток, после работы могут сдаваться под охрану ответственному дежурному пункта ночного стоя. Порядок стоя определяет судовладелец. Приём на работу и освобождение от работы членов экипажа (с последующим оформлением в отделе кадров по месту прописки судна), представление отгулов, объявление поощрений взысканий в период эксплуатации судна оформляются приказами капитана. Капитан имеет право в зависимости от конкретных условий или особенностей судна, а также штатного расписания производить частичное перераспределение обязанностей производить частичное перераспределение обязанностей между отдельными членами экипажа. |