отчёт. Отчет по технологической практике Специальность 180408 Судовождение на ввп и в прибрежном плавании
 Скачать 8.53 Mb.
|
|
Раздел 3. Судовые механические установки на вспомогательном уровне. 3.1. Судовые силовые установки, электрооборудование и их эксплуатация. Устройство и основные технические данные главных двигателей. Двигатели 6NVD 26 A-3 Проектные параметры:
0KW – градус угла поворота кривошипа Поверочные параметры:
Дизель-редукторная установка: Тип редуктора SW 400 Конструкция: планшетный редуктор с маслогидравлическим управлением. Данные по весу: двигатель с маховиком без эксплуатационных материалов4770кг блок цилиндров комплектный с втулками цилиндров978кг дизель-редукторная установка без генератора, электростартера и эксплуатационных материалов6300кг Системы двигателя и их элементы. Топливная система. Топливная система обеспечивает подачу топлива в двигателе, впрыскивая его в цилиндры точно отмеченными порциями и в строго определенный момент цикла. Топливо при этом распыляется на мелкие капельки, образуя с воздухом горючую смесь. В цилиндры топливо подает насос высокого давления. Чтобы обеспечить беспрерывную подачу топлива к ТНВД в систему включают топливоподкачивающий насос; на данном типе двигателя используют поршневой само регулируемый топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого блочный стандартный. Фильтры тонкой очистки бумажные. Форсунка многодырчатая. Топливо храниться в цистернах основного запаса и расходных топливных баках. Очистка топлива производится в фильтрах. Для приема топлива по бортам теплохода устанавливают наливные палубные втулки, от которых в цистерны основного запаса идут приёмные трубы. Цистерны основного запаса оборудованы вентиляцией. На конце вентиляционной трубы установлены огнезащитные сетки. Топливо провод. У двигателей с наддувом топливо течёт из расширительного бака в топливоподкачивающий насос. Затем оно нагнетается через топливные двухсекционные фильтры в топливных насосах. Избыточное топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом, направляется через регулируемый перепускной клапан в обратный трубопровод. Приделанный к топливоподкачивающему насосу байпас с запорным клапаном служит для аварийного режима работы в случае выхода из строя топливоподкачивающего насоса. У двигателей без наддува топливо из расходного бака течет непосредственно в топливный фильтр. Топливные насосы нагнетают количество топлива, регулируемое регулятором числа оборотов, в форсунки. Форсунки впрыскивают топливо в тонкораспыленном виде в камеры сгорания цилиндров. Избыточное топливо, подаваемое топливными насосами, течет по обратному трубопроводу в расходный бак. Подтекающее топливо от форсунок направляется по трубопроводу в топливные двухсекционные фильтры. Топливо, стекающее с топливных насосов, улавливается желобом на блоке цилиндров и может сливаться в бак отработавшего масла, по выбор с насосной или моховичной стороны двигателя. Под топливным двухсекционным фильтром закреплен поддон для просачивающегося топлива, спускной трубопровод которого также направлен в бак отработанного масла. Топливные фильтры. Тип топливного фильтра: 2-х секционный с фильтрующими войлочными вставками и масло пробкой. Число топливных фильтров: по 1-му на дизеле. Промывка фильтров осуществлялась раз в неделю или раз в 2 неделю соляркой. Схема топливной системы. 
Устройство системы охлаждения При значительном нагревании двигателя снижается прочность деталей, становится невозможным смазывание цилиндра, наблюдается заедание деталей. Во избежание этого на судах применяют водо-водяную систему охлаждения. Однако с охлаждающей водой уносится часть теплоты, выделявшейся в процессе работы двигателя, т.е. увеличиваются её потери, в связи с чем следует охлаждать двигатель в той степени, на сколько это необходимо для его надёжной работы. Система охлаждения двухконтурная. При работе основного 30 или резервного 29 циркуляционных насосов пресная вода внутреннего контура поступает в блок-раму 4, омывает втулки цилиндров, затем перетекает в крышки цилиндров и из них в сборный трубопровод, часть воды помимо двигателя направляется на охлаждение турбокомпрессора 5, затем через индикатор потока 7 (смотровое стекло) пресная вода поступает к терморегулятору 11, который в зависимости от температуры делит её на две части. Одна часть направляется в водо-водяной холодильник 18, охлаждается в нём и вновь поступает в сборный трубопровод. Смесь теплой и охлажденной воды поступает к циркуляционному насосу 30. Расширительный бак соединённый с всасывающей магистралью циркуляционного насоса. Выделившаяся при нагревании паровоздушная смесь по специальным трубопроводам 6 поступает в расширительный бак. Давление воды во внутреннем контуре контролируют манометром 3, нагревание во внутреннем контуре термометрами 2, 16 охлаждение в холодильнике термометрами 16,19. Горячая вода для прогрева двигателя поступает из водонагревателя по трубопроводу 8, затем возвращается к нагревателю по трубопроводу 9. Забортная вода от забортного ящика 14 через фильтр 15 поступает к насосу 21 или 22 и последовательно проходит через водомасляный холодильник 28 и водо-водяной охладитель 18 после чего поступает в индикатор потока и сливается за борт. Забортная вода на охлаждение реверс – редуктора, на промывку дейдвуда поступает по трубопроводу 25. Схема системы охлаждения.  Устройство смазочной системы. Система смазки обеспечивает смазкой трущиеся детали, что уменьшает силы трения и износ трущихся поверхностей. Кроме того смазка охлаждает трущиеся детали, очищает их от продуктов износа и предохраняет от коррозии. Смазочная система с мокрым картером, масленый насос шестеренчатый, фильтр сетчатый с магнитной приставкой, масленый холодильник трубчатый с терморегулятором.  В двигателях с мокрым картером поддон фундаментной рамы служит как маслосборник. Масленый насос 11 забирает масло из поддона 13 двигателя 1. От насоса масло направляется в фильтр 5, после чего в холодильник 7, а затем поступает на смазывание двигателя, после фильтра 5 часть масла проходит через фильтр тонкой очистки 8, и направляется обратно в поддон 13. В состав масленой системы входят манометры 4, 2; термометры 6, 12. Давление в системе можно регулировать перепускным клапаном 3 масленого насоса. Для прокачивания масла в двигателе перед пуском предназначен ручной насос 10 с невозвратным клапаном 9. Инструкция по обслуживанию. Общие наблюдения и уход. Надлежащий уход за системами обеспечивает их постоянную готовность к действию. Для этого необходимо соблюдать следующие правила: -Строго выполнять требования инструкций по эксплуатации насосов, КИП, прочего оборудования по руководствам заводов-постановщиков; -При подготовки систем к действию внешним осмотром убедится в исправности насосов, оборудования, трубопроводов приборов и арматуры: -Открывать только ту арматуру, которая требуется для проведения операции. -Первоначальные пуски насосов, производить на продолжительное время и только убедившись в правильности открытия арматуры, герметичности трубопроводов и особенно шлангов при выдаче подсланевых вод, включить систему на длительный режим. -Для предохранения арматуры и трубопроводов от коррозии полностью открывать и закрывать запорную арматуру. -После ремонтных работ, связанных с разборкой трубопроводов, насосов и арматуры испытать систему на плотность. -Не реже одного раза за навигацию производить тщательный осмотр систем, обращая внимания при этом на исправность и плотность закрытия арматуры, целостность пломб. -Не реже одного раза за навигацию проверить крепление оборудования приборов и трубопроводов, во избежание повреждения их во время вибрации. -Регулярно очищать трубопровод от ржавчин, старой краски и окрашивать в соответствии с положением об окраске. -Содержать в исправном состоянии спускные пробки. -Периодически отчитать от грязи приёмные сетки у грязевой коробки. |