отчёт. Отчет по технологической практике Специальность 180408 Судовождение на ввп и в прибрежном плавании
 Скачать 8.53 Mb.
|
|
2.3. Борьба за живучесть судна. Наставление по борьбе за живучесть судна регламентирует подготовку и действия членов экипажа по судовым тревогам – борьбе с пожаром водой, аварийными повреждениями, разливами нефтепродуктов, по спасению экипажей и пассажиров с использованием судовых коллективных и индивидуальных спасательных средств, - а также мероприятия, способствующие успеху этих действий. Судовые тревоги. Уставом службы на судах установлены следующие виды тревог: общесудовая, «Человек за бортом» и шлюпочная (при оставлении судна). Тревоги объявляются следующими сигналами:
Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревог: общесудовая, «Человек за бортом», шлюпочная. В случае пробоины, пожара или разлива нефтепродуктов об этом объявляется дополнительно с указанием места пробоины или пожара. При отсутствии трансляции место пробоины или пожара объявляется любым другим способом. При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются судовым свистком, тифоном или сиреной. Отбой тревоги объявляется голосом по трансляции или любым другим способом. Расписание по тревогам. В соответствии с Уставом службы на судах основными рабочими документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна является расписание по тревогам и каютные карточки членов экипажа. Расписание по тревогам должно быть выведено на видном месте, в помещении, наиболее посещаемом экипажем, и на ГКП. Стояночное расписание по тревогам вывешивается на наиболее видном месте, а копия его должна находиться у вахтенного начальника. В основном расписании по тревогам должны быть указаны: все виды и сигналы тревог; расположение спасательных средств, аварийного и противопожарного снабжения, а также лица командного состава (по должности), ответственные за их должностное содержание и готовность к использованию.
Примечания:
Схема размещения противопожарных средств судна и их технические данные   Противопожарная водяная система служит для борьбы с пожаром, возникшим на судне, а также других судах и на берегу. Кроме того от трубопровода противопожарной системы вода подается: - на обмыв якорных цепей; - для споласкивания палуб во время судовой приборки; - на промывку фекальной цистерны; - для питания эжектора осушения. Трубопровод системы выполнен из стальных бесшовных труб. Трубы, оцинкованные снаружи и внутри горячим способом, слоем 100 мн. Напорный трубопровод испытан на прочность гидравлическим давлением 9 кгс/см2 и на плотность на судне 5,6 кгс/см2, всасывающий соответственно 4 кгс/см2. Для борьбы с пожарами на открытых палубах, в жилых и в служебных помещениях судна предусмотрена система пенотушения, которая является средством активной противопожарной защиты судна. 2.4. Лоция внутренних водных путей и районы прибрежного плавания. Общая гидрологическая и судоходная характеристика реки Обь. Общие сведения. Река Обь, одна из крупнейших рек России, образуется слиянием рек Бия и Катунь, течет с юга на север по Западно-сибирской равнине и впадает в Обскую губу Карского моря. Общая длина реки от истока (приверх острова Одинцовский) до входного буя Ямсальского бара 3661 км. Река Обь занимает первое место в России по площади бассейна (2990 тыс. км ) и третье после Лены и Енисея по водности. Среднегодовой сток реки 394 км3, в своем течении река Обь пересекает ряд различных ландшафтно-географических зон. Верхняя часть бассейна находится в степной и лесостепной зонах, от города Камень-на-Оби до Новосибирска, в полосе лесостепи, а ниже на протяжении более 2000 км - в зоне Тайки. Севернее поселка Березово, расположенного в устьевой части реки Северная Сосьва, тайга переходит в редколесье, за затем в полосу лесотундры, перемежающуюся с тундрой. За северным полярным кругом преобладает тундра. Обь типично равнинная река. Среднее падение ее составляет 4.5 см/км. Участок реки Обь от Новосибирского гидроузла до устья реки Томь протяженностью 307 км расположен на 679-986 км от места слияния рек Бии и Катунь. На всем этом протяжении берега покрыты лесом и кустарником. Пойма Оби в основном односторонняя и расположена вдоль левого берега. После спада весенних вод на пойме остается множество озер и болот. Ширина поймы в верхней части участка 5-6 км, в районе устья реки Томь достигает 20 км. По правому берегу пойма развита слабо. На этом участке Обь течет среди наносных песчаных, супесчаных отложений и легких суглинков, имеет неустойчивое русло. Грунт в русле реки в основном песок, ил, глина, местами встречаются гравий, камни и выходы скальных пород. Форма русло сложная, многорукавная, с большим количеством островов и осередков. Коэффициент извилистости русла 1.26. Ширина меженного русла на разветвленных участках 1-1.5 км. Ширина судоходных рукавов в среднем 500-700 м. В Обь на участке от Новосибирского гидроузла до устья реки Томь впадает около 20 рек и речек. Наиболее крупные из них: Иня, Чаус, Таган. В экономике прилегающих районов водные пути Оби имеют исключительно большое значение, возросшее в связи с новыми открытиями и интенсивным освоением природных богатств Западной Сибири. В вводно-транспортном потоке Оби, включая описываемый участок, основным являются промышленные грузы и оборудование, направляемые в районы добычи нефти и газа. Большое место в перевозках занимают минерально-строительные грузы (песок, гравий), нефтепродукты, лес и лесоматериалы, продукты питания, а также сельскохозяйственная продукция, в частности, зерно. Гидрометеорологические сведения. Климат на участке Оби от Новосибирского гидроузла до устья реки Томь континентальные, с жарким летом и холодной зимой. Температура воздуха весной повышается постепенно. Последние заморозки наблюдаются в конце мая - начале июня. Случается, что в начале мая выпадает снег. Самым теплым месяцем года является июль, средняя температура которого 19°С. Максимальная температура за многолетний период наблюдений 40°С. Осень на Оби продолжительная и , как правило, теплее весны. Первые заморозки наблюдаются в среднем во второй половине сентября, но в отельные годы отмечаются уже в середине августа. Переход среднесуточной температуры воздуха через 0°С происходит обычно во второй половине октября. Самым холодным месяцем года является январь, средняя температура которого минус 20°С. Один-два раза в год на непродолжительное время температура понижается до минус 35-45°С. Минимальная температура за многолетний период наблюдений минус 55°С. Первая половина зимы, как правило, холоднее второй. Оттепели в это время бывают редко, в период оттепелей температура воздуха повышается до 3-5°С тепла. Образование устойчивого снежного покрова приходится в среднем на первую половину ноября. Средняя высота снежного покрова 30-60 см. (февраль, март). Снежный покров сходит в среднем в третьей декаде апреля. Ветры. С июня по август преобладают ветры северо-восточного направления, повторяемость которых 15-20%, и юго-западного направления, повторяемость которых 10-30%. С сентября по май преобладают юго-западные ветры, повторяемость которых 25- 30%. В течение всего года преобладает ветер со скоростью от 2 до 6 м/с. Штили наиболее часты в июле и августе, штормовые ветры в навигационный период наблюдаются в основном в мае, сентябре и октябре. Туманы. Чаще всего бывают осенью, главным образом ночью и утром. Продолжительность туманов различна, но, как правило, не более 7 ч. Число дней с туманами на участке реки Обь от Новосибирского гидроузла до устья реки Томь.
Осадки. Среднегодовое количество осадков составляет 480-500 мм. Наибольшее число дней с осадками приходиться на период с августа по март. Летом осадки выпадают в виде кратковременных ливней, иногда сопровождаемых грозами; осенью, а иногда и летом, часто продолжительные дожди. Колебания уровня. Питания реки Обь смешанное с преобладанием снегового. Для снегового питания составляет 50%, дождевого 26%, грунтового 16%, ледникового 8%. Наибольший подъем воды происходит в период половодья. В большинстве случаев наблюдается две волны половодья: первая от таяния снега на равнинных участках бассейна (апрель-май) и вторая: от таяния снега и ледников в горах Алтая (июнь-июль). Весной подъем уровня воды, наблюдающийся за годы после ввода в эксплуатацию Новосибирской ГЭС (1957г.), составляет 2.8-5.9м. от проектного уровня. Межень наступает в сентябре-октябре. Осенний паводок незначителен и наблюдается не каждый год. Для нижнего бьефа Новосибирского гидроузла характерны колебания уровня воды, связанные с суточным и недельным регулированием работы ГЭС. Зона влияния суточных попусков воды распространяется на 109 км от створа плотины ГЭС (679 км) до селения Дубровино (788 км). В районе города Новосибирска минимальные уровни воды обычно наблюдается в 8-10 ч местного времени. Иногда бывает второй «провал»уровня в 20-22 ч. Максимальные уровни наблюдаются в 13-15 и 0-2 ч местного времени. Ниже гидроузла суточные колебания уровня воды достигают 1.3 м, постепенно уменьшаясь до 0.5 м у города Новосибирска. Особенно велики колебания уровня воды в зимний период: у гидроузла они достигают 2-2.5 м, а у города Новосибирска 1.5 м. Суточные колебания уровня воды необходима учитывать при постановке судов не рейдах, у причалов и на акватории затонов. Понижение уровня воды наблюдается также в праздничные дни, субботу и воскресенье. Время добегания волны (подъема или спада уровня воды) от Новосибирского гидроузла (679 км) в среднем составляет:
Условия судоходства и затруднительные для плавания места. Условия судоходства на участке от Новосибирской ГЭС до устья реки Томь требуют от судоводителя хорошего знания местных условий плавания. Здесь ходят суда различных типов грузоподъемностью до 3000 т и составы грузоподъемностью до 12000 т. Длина некоторых составляет 200 м. габариты и форма сухогрузных нефтеналивных составов регламентируется «Сборником форм типовых составов», «Местными правилами плавания по судоходным путям Обского бассейна». Навигационное оборудование. Береговые и плавучие средства навигационного оборудования на участке реки Обь от Новосибирского гидроузла до устья реки Томь обеспечивают круглосуточное плавание судов и соответствуют ГОСТ на навигационные знаки и огни, применяемые на ВВП России. По интенсивности судоходства участок относится к водным путям I группы. Расстановка знаков навигационного оборудования показана на листах карты. ОРИЕНТИРОВКА НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ Ориентировка по искусственным приметам: сопоставлять прибрежные населенные пункты, береговые здания, отдельные трубы, сооружения, заводы и знаки береговой и плавучей обстановки с направлением фарватера (дается опытом). Ориентировка по виду поверхности воды (по сливу воды): а) днем в тихую погоду на гребнях перекатов, на косах, застругах, закосах вода имеет светлый тон, а на глубоких - темный оттенок; б) при ветре днем границы мелких мест обозначаются резкой рябью в отличие от общей ряби реки. Эта рябь контрастно рисует форму отмели, и в практике говорят: косу, застругу, гребень переката «рубит» или «обрубает»; в) в светлую тихую ночь мелкие места (косы, гребни и т. д.) проявляют себя беловатым оттенком; г) в тихую погоду днем за проходящим судном четко обрисовывается форма отмели, заструг, кос. Ориентировка по работе движителей. На мелких местах движители вращаются быстрей. Ориентировка по придонной волне. Если крутая волна с гребнем идет с правого борта, значит справа - отмель, и наоборот. Как определяются стрежень, суводь, майдан, общий тиховод, местный тиховод? а) стрежень в тихую погоду обозначается светлой извилистой полосой на темной поверхности. Кроме того, основным положением для определения стрежня служат закон движения речного потока, т.е. главные струи (стрежневые) идут вдоль вогнутых берегов (кряжей и яров) и на перегибе русла от нижнего плеча яра к верхнему плечу ниже расположенного яра; б) суводь обозначается вращением воды и плавающих предметов, цветом размываемого грунта и наличием печин, полиц, огрудков, устоем моста, каменными выступами, оползнями; в) майдан по беспорядочному вращению воды, при слиянии рек, за затонувшим предметом; г)местный тиховод определяется равной темной полосой воды, ограниченной линией пены за косой, застругой, закоском; д)общий тиховод располагается на выпуклых берегах, т. е. у всех песков. 2 наиболее сложных переката реки Обь. Предупреждение.
Информационные знаки «Расхождение и обгон составов запрещены» установлены на 781,6км на правом и на 789,2км на левом берегу.
  2.5. Судовождение, правила безопасности плавания на ВВП, прибрежных районах, навигационная прокладка. Навигационное оборудование и штурманское снабжение. Электронавигационные приборы (компасы всех видов, механические лаги, эхолоты, радиолокационные станции, радиостанции, радиопеленгаторные установки, авторулевые устройства), устанавливаемые стационарно, относятся к навигационному оборудованию судна. К штурманскому снаряжению относятся ручные лоты, лаги, шлюпочные компасы, хронометры, барометры, термометры, приборы-самописцы, бинокли, пиротехнические средства и прокладочный инструмент. Ответственность за содержание навигационного оборудования в исправном состоянии и обеспечение судна необходимым штурманским снабжением возлагается на первого штурмана. Перед выходом в рейс первый штурман обязан проверить исправность средств навигационного оборудования и наличие приборов и предметов штурманского снабжения. Проверка производится внешним осмотром и пробным включением средств и приборов в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. В рейсе такая же проверка должна производится ежедневно в период утренней вахты. Результаты проверки заносятся в вахтенный журнал. На навигационное оборудование и приборы на судне должна быть полная техническая документация: формуляр, фирменное техническое описание с чертежами, инструкция по эксплуатации, паспорт. В обязанность первого штурмана входит также определение поправок приборов, составление заявок на их ремонт и на положение компенсации запасных частей к ним. Перечень рекомендуемых команд для рулевого.
На все подаваемые рулевому команды он должен ответить: «Есть» и повторить поданную команду. Обязанности вахтенного начальника. Главная задача вахтенного начальника (капитана, штурмана) в рейсе состоит в том, чтобы правильно организовать и обеспечить безопасность движения судна (состава). Он обязан:
Во время движения судна (состава) вахтенный начальник не должен:
На каждом конкретном участке плавания задача вахтенного начальника состоит в:
Для предупреждения столкновений судов (составов) вахтенный начальник должен:
Во всех случаях, когда вахтенный начальник по какой-либо причине не уверен в правильности избранного курса или в безопасности выполнения маневра, он обязан принять меры к прекращению или снижению скорости движения судна (состава). Все действия капитана (штурмана) по управлению судном (составом) должны быть направлены на обеспечение наиболее благоприятных условий для движения находящихся поблизости других судов (составов). Таблица маневренных качеств судна РТ-733 с типовым составом.
Таблица заполняется капитаном судна по результатам определения маневренных характеристик в начальный период навигации, на основе справочников для судов (составов). Испытания проводились с баржей проекта Р-56, груз 2711т – вниз по реке, ветер попутный, скорость 5 м/с. Толкач порожний. Правила движения, расхождения и обгона судов в различных условиях плавания. Расхождение и обгон разрешается лишь в тех случаях, когда ширина судового хода достаточна для одновременного прохода. Участки судоходных путей, на которых по условиям плавания запрещается расхождение и обгон судов, указываются в документах, определяющих особенности движения судов в бассейне, навигационных картах и обозначаются на местности информационными знаками. Судам запрещается:
Исключение из настоящего правила допускается в отношении судов, буксирующих плоты, и скоростных судов.
Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно подтвердить указанную сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки. В случае, когда по условиям пути или каким-либо другим причинам расхождение затруднено, судно, идущее вверх с момента обнаружения судна, идущего в низ, должно регулировать своё движение таким образом, чтобы встреча произошла в наиболее удачном месте. При этом оно должно заблаговременно уклониться вправо, насколько это необходимо и безопасно, убавить ход или остановиться и осуществить пропуск встречного судна по левому борту.
Встречное судно должно незамедлительно подать отмашку соответствующего борта и осуществить расхождение или пропуск бортом, указанным плотом.
- радиолокационная установка и прибор, указывающий скорость поворота (циркуляции судна), или компас, находящийся в исправном состоянии; - радиолокационная установка, позволяющая осуществлять радио телефонную связь между судами и между судном и берегом, находящаяся в исправном состоянии; - устройство для подачи звуковых сигналов. Запрещается движение пассажирских судов и судов с нефтепродуктами, имеющими температуру вспышки паров ниже 600 с их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами и их остатками на всех ВВП при ограниченной видимости. Постановка на якорь Выбор места якорной стоянки. При выборе места якорной стоянки учитывают:
Способы постановки на якорь.
Выбрав место стоянки, погасив инерцию судна, отдают якорь, только тогда когда судно полностью остановится или начнет сплывать по течению, наблюдая за каким-либо неподвижным береговым ориентиром, смотрят, стоит ли судно или продолжает плыть, если якорь не держит, якорную цепь «потравить» и так до полной остановки судна. 2. Постановка на два носовых якоря Вначале отдают один носовой якорь и место его закладки фиксируют с помощью берегового ориентира, затем выходят к месту закладки второго носового с таким расчетом, чтобы оба якоря и ориентир находились примерно на одной линии, а после выхода на оба якоря, их цепи были примерно одинаковой длины, а угол между ними был порядка 30 градусов. При съемке с якорей выбирают сразу оба якоря подрабатывая двигателями вперед.
Отдают носовой и под действием течения или, подрабатывая назад выходят к месту закладки кормового якоря потравливая при этом носовой, отдают кормовой, затем брашпилем выбирают носовой, при этом в тугую потравливают кормовой. В результате судно ставят на растяжки между носовыми и кормовыми якорями, съемка в обратном порядке.
Кормовой якорь соединен с буксирным тросом буксирной лебедки. Выбрав место и как можно полнее погасив инерцию работая назад, отдают кормовой якорь, продолжая работать назад до тех пор, пока состав полностью не остановится. При съемке якоря работают назад, при этом следят, чтобы буксирный трос не имел слабины и не попал в двигательно-рулевой комплекс толкача. 2.6. Судовые технические средства навигации. Навигационный эхолот НЭЛ - М 4 предназначен для измерения, индикации регистрации глубин. Состав эхолота:
ЗИП 1 - ЗИП одиночный ЗИП 2 - ЗИП одиночный Размещение: Размещение всех приборов эхолота должно обеспечивать свободный доступ для эксплуатации, осмотра и ремонта. Приборы в навесном использовании должны крепится к вертикальным переборкам на собственных амортизаторах. Положение приборов Я - любое, установка их обязательна. Приборы 4; 4 Б; 4 Г; 11 в пультовом исполнении могут быть установлены на вертикальных переборках или встроены в пульт с эксплутационным положением от 0° до 90° к вертикали. Приборы 11, 4, 4 Б, 4 Г, 16 А - устанавливаются в ходовой рубке, прибор 16 - размещают в днище судна в килевом поясе между 9 и 10 шпангоутом. Питание эхолота осуществляется от однофазовой сети переменного пояса напряжением 220 В или частотой 50 Гц; от сети постоянного тока напряжением 220 В или 24 В через серийный преобразователь. Потребляемая мощность от сети переменного тока не более 110 Вт, от сети постоянного тока не более 260 Вт. Техника и приемы работы судоводителя с РЛС в условиях движения судна. При подходе к зоне тумана вахтенный начальник обязан:
2.7. Основы грузоведения и технология перевозок. Основные виды грузов, перевозимых на судне, и требования, предъявляемые к их перевозке. 1. Щебень 2. Отсев Грузы перевозятся навалом, открытым способом. Правила подготовки судовых помещений к приему груза и правила его размещения. Период погрузки баржи осматриваются изнутри на просвет и течи. После погрузки баржи, также осматриваются на просвет и течи, после чего все лючки из отсека в отсек (если таковые имеются) и лючки с палубы задраиваются. Груз нужно размещать равномерно, чтобы не было деферента на корму или нос и правый и левый борт. Груз должен быть размещен таким образом, чтобы все 6 грузовых реек, нанесенных на бортах баржи, показывали одну отметку и доступ ко всем палубным лючкам был свободен. Виды транспортных документов и порядок их оформления: При приеме груза к перевозке необходимо: 1. Принимать провозные документы от работников порта на погруженные в суда грузы: - накладная - дорожная ведомость - акт погрузки 2 экземпляра (1-ый экземпляр сдается с дорожной ведомостью, 2-ой остается на судне) - сдаточная ведомость 3 экземпляра ( 1-ый экземпляр сдается с дорожной ведомостью, 2-ой остается на судне, 3-й возвращается в грузовую контору)- сертификат качества. 2. Проверить соответствие осадки баржи с данными указанными в акте погрузки и сдаточной ведомости, соответствие количества груза с данными указанными в документе. 3. В документах (сдаточных ведомостей, актах погрузки) и книгах учета документов строгой отчетности ставиться разборчиво подпись и указывается № т/х. 4. Обратить внимание на правильность оформления документов, наличие всех росписей с расшифровкой (должность, фамилия). 5. Если акт погрузки составляется без участия представителя порта, то необходимо 4 экземпляра (1-н экземпляр грузоотправителю, 1-н экземпляр остается на судне, остальные сдаются в грузовую контору) При сдаче груза в пункте назначения:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||