Техника траспорта ГАЗ 3110. 5232 Техника транспорта ГАЗ 3110. Литература 22 1 Краткая техническая характеристика заданного автомобиля

• Название: Литература 22 1 Краткая техническая характеристика заданного автомобиля
• Анкор: Техника траспорта ГАЗ 3110
• Дата: 15.01.2021
• Размер: 379.48 Kb.
• Имя файла: 5232 Техника транспорта ГАЗ 3110.docx
• Тип: Литература; #168460
• страница: 5 из 6

2.4 Динамический паспорт автомобиля

Динамический паспорт автомобиля представляет собой совокупность динамической характеристики, номограммы нагрузок и графика контроля буксования. Динамический паспорт позволяет решать уравнение движения автомобиля с учетом большого числа факторов: конструктивных параметров (M_e, U_тр, η_тр, r_к, r_д и др.), основных характеристик дороги (ψ, φ_x) и нагрузки на автомобиль. Динамический паспорт рассчитывают и строим в следующей последовательности:

1. Рассчитываем динамический фактор автомобиля с полной нагрузкой по формуле

.

Значения силы тяги для каждой передачи КП берем из табл. 4, а силы сопротивления воздуха для заданных скоростей движения автомобиля – из графика тягового баланса (рис. 5) либо рассчитывают по формуле.

Например, при n_д = 900 мин^-1 на I передаче:

.

Расчеты для остальных значений V на каждой передаче выполняем аналогично, а результаты расчетов заносим в таблицу 7.
Таблица 7 – Параметры динамической характеристики груженого автомобиля

Параметры		Значения параметров при отношении nдi/nN
		0,2	0,4	0,6	0,8	1,0	1,1
I	Да, Н/Н	0,340	0,363	0,362	0,338	0,290	0,257
	Va, м/с	1,97	3,94	5,91	7,87	9,84	10,83
II	Да, Н/Н	0,196	0,209	0,207	0,190	0,159	0,138
	Va, м/с	3,40	6,80	10,20	13,60	17,01	18,71
III	Да, Н/Н	0,116	0,121	0,114	0,098	0,071	0,053
	Va, м/с	5,71	11,41	17,12	22,83	28,53	31,39
IV	Да, Н/Н	0,088	0,088	0,077	0,057	0,025	0,006
	Va, м/с	7,44	14,88	22,32	29,77	37,21	40,93
V	Да, Н/Н	0,068	0,063	0,047	0,019	-0,021	-0,045
	Va, м/с	9,37	18,74	28,12	37,49	46,86	51,55

2. По результатам расчета строим графики динамической характеристики полностью груженого автомобиля (рис. 6).

3. Строим номограмму нагрузок. Для этого ось абсцисс динамической характеристики продолжаем влево и на ней откладываем отрезок произвольной длины. На отрезке в крайней точке слева отмечаем нулевую точку и проводим вертикальную линию, параллельную оси Д_a – ось шкалы Д₀ динамического фактора автомобиля в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя 75кг.). На оси абсцисс между осями Д_a и Д₀ слева направо наносим шкалу нагрузки (H) в процентах (по пассажировместимости).

Величину масштаба a₀ для шкалы Д₀ определяем по формуле

,

где a_a – масштаб шкалы динамического фактора Д_a, мм/(H/H); m₀ = 1400 + 75 кг –снаряженная масса автомобиля с водителем, кг.

Равнозначные значения шкал Д₀ и Д_a (например 0,1; 0,2 и т.д.) соединяем между собой наклонными прямыми линиями. Учитывая, что наклонные линии проводят через «круглые» значения динамического фактора, промежуточные значения Д определяем интерполированием.

Номограмма нагрузок наглядно показывает, что:

,

где m и Д – масса автомобиля в пределах от снаряженной до максимально полной и соответствующий ей динамический фактор.

4. Строим график контроля буксования. Он представляет собой выраженную графически зависимость динамического фактора по сцеплению от нагрузки и позволяет определить возможность буксования ведущих колес. Этот график для заднеприводного автомобиля ГАЗ-3110 строим следующим образом. Сначала по формулам, приведенным ниже, определяем значения динамического фактора по сцеплению для автомобиля с полной нагрузкой Д_{a сц} и без нее Д_{0 сц} для различных значений φ_x:

; ,

где m_{а сц}, m_{0 сц} – масса, приходящаяся на ведущий мост груженого и порожнего автомобиля соответственно, кг; m_p – коэффициент перераспределения нагрузок. Для задних колес автомобиля коэффициент m_p2 принимают в диапазоне 1,1…1,2.

Первый расчет производим для φ_х = 0,1. Затем значение откладываем на шкале Д_a номограммы нагрузок, а значение – на шкале Д₀ и полученные точки соединяют прямой штриховой линией, в разрезе которой указывают величину (0,1). Таким же образом определяют положения точек и наносят штриховые линии для других значений (0,2; 0,3 и т.д.). Для автомобиля со всеми ведущими колесами график контроля буксования совпадает с номограммой нагрузок.



Рисунок 6 – Динамический паспорт автомобиля