орпа. Литература. Стр. 47
 Скачать 222.56 Kb.
|
 Vср.пр.=Vпр./Lгл.п.= 913/26=35,11 тыс. м3где ΣVн, ΣVв – общий объем (соответственно) всех насыпей их связных и дренирующих грунтов и выемок на главном и станционном путях; Lг.п. – протяженность главного пути, равная протяженности строящейся дороги. Длину станционных путей (Lст.) и количество стрелочных переводов в комплектах (N) определяют по схемам раздельных пунктов или по формулам: Lст.А=n*lп.о.+100*(n+3)=4*1050+100(4+3)=4900м;Nст.А=2*n+3=2*4+3=11; Lст.Б=3*1050+100(3+3)=3750 м; Nст.Б=2*3+3=9 где lп.о. – полезная длина приемоотправочных путей, м; n – количество станционных путей. Объем балласта определяют расчетом отдельно для главного и станционных путей. Потребность балласта на 1км железнодорожного пути в зависимости от грунта земляного полотна для линий III категории показана в таблицы 5.4 Таблица 5.4 Потребность балласта на 1км пути, м3.
Определяем объем балласта для главного пути Lг.п.=26км.: щебеночный балласт: 1600∙26=40000м3, подушка из песка: 850∙20=21250м3. Определяем объем балласта для станционных путей Lст.п.=Lст.А+Lст.Б=4900+3750=8650м=8,65км.: щебеночный балласт: 1700∙8,65=14705м3, подушка из песка: 935∙8,65=8087,75м3. Объем работ по сооружению верхнего строения пути следует показать в ведомости по форме таблица 5.5 Таблица 5.5 Объем работ по сооружению верхнего строения пути.
6.ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА С учетом изменений в конструкциях земляного полотна и балластной призмы, обоснованными СТН Ц-01-95, сметную стоимость 1км железнодорожной линии (Сl) можно условно принять равной Сl=745*1,8=969у.е. Тогда сметную стоимость строительства новой железной дороги можно определить по формуле: С=Сl∙(Lг.п.+Lст.п.)=969∙(25+8,65)=32606,86 у.е. Полученная сметная стоимость используется при текущем планировании строительства и является основной для разработки календарного плана и графика организации строительства, при составлении которого учитывается выполнение объемов работ по кварталам, как в натуральных измерителях, так и в рублях сметной стоимости. 7. ОБОСНОВАНИЕ КАЛЕНДАРНОГО ПЛАНА СТРОИТЕЛЬСТВА Календарный план строительства составляют, распределяя сметную стоимость строительства дороги по кварталам с учетом расчетных норм задела и планируемого объема работ по кварталам по форме таблица 7.1 На основании календарного плана строительства генеральный подрядчик заключает договора подряда с субподрядными организациями, которые составляют распределение объема работ по месяцам с учетом согласованных с генподрядчиком в договорах субподряда сроков завершения соответствующих комплексов. Таблица 7.1 Календарный план строительства.
8. ОБОСНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СХЕМЫ СТРОИТЕЛЬСТВА Проектирование организации строительства железнодорожных линий начинается с разработки организационных схем. При этом намечают направление развития строительных работ, выявляют барьерные сооружения и определяют сроки их строительства. В зависимости от сроков строительства, условий доставки материалов, наличия и расположения пунктов примыкания строящейся линии к путям сообщения (железнодорожным, водным и автодорожным) возможны различные варианты организационных схем: однолучевая – все ресурсы доставляются из одного начального пункта и строительство разворачивается в одном направлении; двухлучевая – строительство может вестись в двух направлениях; многолучевая – строительство ведется в нескольких направлениях одновременно. По каждому варианту организационной схемы определяются технико-экономические показатели: общий срок строительства, продолжительность и календарные сроки строительства барьерных сооружений, земляного полотна, верхнего строения пути, а также интенсивность выполнения этих работ. Если срок строительства барьерных сооружений окажется больше заданного срока строительства линии, то продолжительность строительства увеличивают до этого срока. На основе сравнения технико-экономических показателей рассмотренных организационных схем выбирают лучший вариант, который и принимают для разработки ППС. В данной курсовой работе протяженность строящегося участка новой железной дороги по всем вариантам составляет около 30км, поэтому принимается однолучевая схема строительства без дополнительных расчетов. 8.1. Организация работ подготовительного периода Работы подготовительного периода разнообразны. Они могут выполняться ведущими и не ведущими специализированными потоками. Специализированные потоки, объединенные в один объектный, например, подготовительных работ, имеют граничные условия и их продолжительность. При этом общая продолжительность такого потока определяется как суммарная продолжительность всех потоков, входящих в объектный. Определяем продолжительность специализированных потоков, занятых на выполнении подготовительных работ, устанавливаем трудоемкость работ, потребность в рабочей силе и машинах для их выполнения. Продолжительность любого специализированного потока определяется по формуле:  (8.1.1)где Нвр. – норма времени по каждому виду работ на единицу объема, чел.-дн; V – объем работ; Р – численность рабочих в бригадах, чел.; k – коэффициент перевода рабочих дней в календарные. Можно определить продолжительность потока (работы), если известна производительность комплекта машин, выполняющих эту работу. Тогда продолжительность работы определяется делением объема работы на производительность комплекта. Темп потока можно определить, зная протяженность участка выполнения работы и ее продолжительность. Так, темп потока подготовки полосы отвода, км/смену, будет равен:  (8.1.2)где Тnn – продолжительность специализированного потока подготовки полосы отвода, смен. В подготовительный период выполняются следующие виды работ по подготовке полосы отвода: пни корчуют при подготовке основания насыпей высотой до 1м, а также в пределах выемок и резервов при разработке их скреперами, бульдозерами, грейдер-элеваторами и экскаваторами-драглайнами. В данной работе принимаем, что корчевка пней производится на всей площади валки деревьев. Число деревьев на площадях составит: N=n∙S, (8.1.3) где N – число деревьев на расчищаемой площади; n – число деревьев на одном га; S – расчищаемая площадь. N1=220∙30 =6600дер.; N2=340∙10 =3400дер.; N3=340∙20 =6800дер N=N1+N2+N3=16800дер. Валку деревьев выполняют цепными бензомоторными пилами при диаметре ствола 40-50см и крупнее. При диаметре ствола до 40см валку деревьев и одновременно корчевку пней можно выполнять корчевателями мощностью 117,6-222кВт; корчевку пней диаметром 15-30см – корчевателями мощностью 73-96кВт. Кустарник и мелколесье удаляют кусторезами с двигателями мощностью 79,4-117,6кВт. Работы по корчевке пней и срезке кустарников выполняет бригада в составе: машинист бульдозера 6-го разряда и рабочий 4-го разряда. Продолжительность строительства временной притрассовой автомобильной дороги зависит от объемов работ по устройству: земляного полотна, покрытия и малых искусственных сооружений. Продолжительность строительства земляного полотна (tз) и устройства покрытия (tп) можно определить по формулам:  (8.1.4) (8.1.5)где Vз – объем работ по возведению земляного полотна, м3; Vп – объем работ по устройству покрытия, м3; β – число смен работы ведущей машины в комплекте; Пэ – эксплуатационная производительность ведущей машины, м3/смену. Возведение земляного полотна притрассовой дороги и подъездов, устройство покрытия выполняем экскаваторным комплектом машин.  выполняется двумя комплектами в три смены.  Малые искусственные сооружения на притрассовой дороге можно размещать соосно с искусственными сооружениями на железной дороге. Объектный поток по сооружению строительной связи состоит из пяти специализированных потоков: 1 – разбивка линии связи, 2 – развозка материалов, 3 – установки опор, 4 – раскатки, 5 – подвески проводов. Все работы механизированы. Продолжительность сооружения линии связи в днях определяется по формуле:  при работе в две смены 61дн. – 2мес. где Vc – объем работ по сооружению линии связи, км; Пс – производительность колонны по сооружению линии связи, Пс=100-150км/год. 9. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ОСНОВНОГО ПЕРИОДА СТРОИТЕЛЬСТВА УЧАСТКА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 9.1. Организация строительства водопропускных труб и малых мостов Постройку водопропускных труб ведут генподрядные организации (строительные управления или строительно-монтажные поезда), малых мостов – специализированные организации (мостопоезда и мостоотряды). Водопропускные сооружения (трубы и малые мосты) строят вахтовым способом. Для этого вблизи 5 – 6 труб или малых мостов сооружают поселки из передвижных вагончиков. Строительство водопропускных сооружений можно вести последовательным, параллельным и поточными методами. При постройке водопропускных труб используют комплект машин: экскаватор с вместимостью ковша 0,3м3, бульдозер мощностью 82кВт; автомобильный кран грузоподъемностью 6,3т. Основным типом малых мостов на железных дорогах являются сборные железобетонные мосты на свайном или естественном основаниях. Их называют свайно-эстакадными мостами (СвЭМ) или стоечно-эстакадными мостами (СтЭМ). СвЭМ отличается от СтЭМ конструкцией устоев и промежуточных опор. Малые мосты строят поточным методом. При постройке малых свайно-эстакадных мостов назначают следующие комплекты машин: при пролете 6м – кран пневмоколесный грузоподъемностью 25т с вибропогружателем – основной; кран автомобильный или пневмоколесный грузоподъемностью 12-16т – вспомогательный; при пролетах 9,3; 11,5; 13,5м – кран гусеничный грузоподъемностью 60т с вибропогружателем – основной; кран автомобильный или пневмоколесный грузоподъемностью 12-16т – вспомогательный. Состав специализированных бригад, машин и оборудование для строительства водопропускных сооружений приведен в таблице 9.1.1 Таблица 9.1.1 Состав специализированных бригад, машины и оборудование для строительства водопропускных сооружений.
Примечание. * показаны рабочие, занятые на монтаже прямоугольных железобетонных труб. При организации строительства необходимо определить продолжительность постройки водопропускных труб и малых мостов, назначить количество кранов и специализированных потоков для выполнения работ. Продолжительность строительства труб (tТ) можно определить по формуле: tТ=tОТ – tНТ, (9.1.1) где tОТ, tНТ – сроки соответственно начала и окончания строительства труб, мес, определяются сроками начала выполнения основных земляных работ и окончания строительства временной притрассовой автомобильной дороги. Например, при условии, что срок основных земляных работ приходится на 3-й месяц, а срок окончания строительства притрассовой автомобильной дороги на 2-й месяц от начала подготовительного периода, продолжительность строительства труб составит tТ=3-2=1мес. Возможность выполнения заданного объема работ в течение одного месяца одним краном проверяется по формуле: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||